Convertirse a vehículos eléctricos: decididos a hacerlo

Las dos ciudades más grandes del país también tienen un proyecto para convertir el transporte público de combustibles fósiles a eléctrico con un cronograma de 2030 – 2035 para tener autobuses 100% eléctricos.

Sin embargo, se prevé que este proceso de transición se enfrente a muchos problemas como: planificación de las estaciones de carga, mecanismo de subvención de precios, políticas de apoyo a las unidades de negocio que realizan la transición...

Autobuses eléctricos modernos, pero no muchos.

Hablando con Tuoi Tre, profesor asociado, Dr. Bui Thi An, delegado Congreso Clase XIII, proporcionando información de seguimiento así como reflexiones en la prensa de los últimos años. Hà Nội y algunas provincias del norte, la contaminación del aire es muy alarmante. Incluso en otoño, el aire sigue contaminado, lo que afecta gravemente a la salud humana.

Además de los vehículos que utilizan combustibles fósiles (gasolina, petróleo), existen otras fuentes de residuos como la construcción, el transporte de materiales de construcción, la quema de paja, las chimeneas de los polígonos industriales, las aldeas artesanales... Es necesario implementar soluciones sincronizadas para solucionar el problema. problema de la contaminación del aire. Además, evaluar con precisión las causas y brindar soluciones para manejar cada tipo de causa y fuente de contaminación del aire.

Según la señora An, los vehículos que funcionan con combustibles fósiles son una de las fuentes de emisiones que causan una fuerte contaminación del aire en las zonas urbanas, lugares con una alta densidad de vehículos. Para las grandes ciudades como Hanoi, en los últimos años ha habido soluciones para reducir la contaminación causada por los vehículos. Por ejemplo, pilotear algunos programas como la sustitución de motos viejas por otras nuevas con apoyo económico parcial o servicios de bicicletas urbanas...

Sin embargo, según la Sra. An, se puede ver que, aunque ha habido muchas políticas y soluciones, la proporción de autobuses eléctricos hasta ahora no es alta. Las plazas de aparcamiento para autobuses eléctricos no son realmente cómodas, lo que hace que el transporte público no sea tan atractivo como se esperaba.

Hanoi está preparando su potencial para crear infraestructura para el transporte público, como invertir en estaciones de autobuses, carreteras en forma de espina de pescado y conectar distritos y regiones. Es de esperar que en los próximos años el deseo de Hanoi de reducir las emisiones y la contaminación atmosférica de los vehículos mejore gradualmente según lo desee la gente.

En la ciudad de Ho Chi Minh, los autobuses eléctricos son proporcionados por Vinbus Ecoological Transport Company Limited, sucursal del grupo en la ciudad de Ho Chi Minh. Vingroup Operación piloto de la primera ruta subsidiada (ruta D4) en 2022.

Según la evaluación del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, desde su entrada en funcionamiento, a pesar de muchas dificultades y desafíos, la ruta del autobús eléctrico D4 ha traído señales positivas, tales como: el volumen de transporte de la ruta ha aumentado gradualmente, hay muchos elogios y cosas buenas. reseñas sobre la calidad del servicio y los vehículos modernos y sin emisiones.

Sin embargo, debido a muchos problemas, no ha sido posible ampliar más rutas de autobuses eléctricos en la ciudad de Ho Chi Minh. Otro signo positivo no sólo es la aparición de los autobuses eléctricos, sino que ahora, circulando por las carreteras de la ciudad de Ho Chi Minh, es fácil ver cada vez más coches eléctricos que transportan pasajeros.

Construir urgentemente mecanismos de apoyo a los vehículos eléctricos

Volviendo a la historia de los autobuses eléctricos en la ciudad de Ho Chi Minh, aunque hay críticas positivas, también afrontan muchos problemas que han impedido implementar la ampliación. Por tanto, el proyecto de convertir el 100% de los autobuses que utilizan combustibles fósiles en vehículos eléctricos para 2030 en Ciudad Ho Chi Minh y para 2035 en Hanoi no será fácil.

Una de las razones por las que los autobuses eléctricos no se han expandido es que el coste de inversión de un autobús eléctrico es mucho mayor que el de otros autobuses. Mientras tanto, se dice que la tasa de subsidio para la ruta actual de autobuses eléctricos en la ciudad de Ho Chi Minh sigue siendo baja (alrededor del 44,1%), sólo alrededor de 2/3 de la tasa de subsidio para la ruta de autobuses diésel usados, GNC (nivel del 66,4%). ).

Otro tema que preocupa a muchas empresas es el tema de las estaciones de carga porque actualmente no hay ninguna planificación para las estaciones de carga. Esta estación de carga debe planificarse y distribuirse adecuadamente para satisfacer las necesidades del desarrollo del vehículo eléctrico en el futuro...

La buena noticia es que los contenidos antes mencionados han sido vistos por los ministerios centrales y en muchas reuniones para discutir soluciones. Específicamente, en la reciente reunión sobre la implementación de políticas de desarrollo de transporte verde y políticas de desarrollo de estaciones de carga de vehículos eléctricos, el Viceministro Ministerio de Construcción Bui Xuan Dung dijo que el contenido de las estaciones/postes de carga eléctrica se integrará en el proyecto de Ley de Planificación Urbana y Rural y de planificación del sistema urbano y rural. Se espera que las autoridades lo presenten a las autoridades competentes para su promulgación antes de 2026.

También en la reunión mencionada, el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha asignó El transporte Coordinar con los ministerios, sucursales y localidades pertinentes para revisar y proponer políticas para fomentar y apoyar la conversión a vehículos eléctricos y combustibles ecológicos para las empresas manufactureras, importadoras y exportadoras. Junto a esto, es necesario que exista una política de apoyo a los inversores de estaciones/postes de carga eléctrica en términos de terreno, planificación, impuestos, tasas...

Refiriéndose más a esta cuestión, la profesora asociada, Dra. Bui Thi An, dijo que para que Hanoi, así como muchas otras áreas urbanas, pasen de los combustibles fósiles a los vehículos eléctricos, es necesario hacer un llamado a la socialización. Sin embargo, debe ser atractivo para los inversores, armonizando los intereses de las empresas, las personas y el Estado. Además, existen políticas para resolver los problemas de las empresas, creando condiciones para que los inversores participen en la socialización en el sector del transporte y obtengan ganancias.

“Por ejemplo, ¿qué pasa con el crédito, los préstamos y las condiciones fiscales? En las primeras etapas, cuando las empresas participan en la socialización, a menudo incurrirán en pérdidas, por lo que deberían existir políticas para facilitar los impuestos. Crear condiciones para que las empresas inviertan de manera rentable, sobrevivan y se desarrollen", dijo la Sra. An.

El desarrollo del transporte ecológico es una tendencia, por lo que la Sra. An cree que es necesario que haya una hoja de ruta para "unir nuestras manos" para implementarlo juntos. Con el compromiso de Primer ministro En la COP26, para 2050, Vietnam debe reducir las emisiones netas a cero, por lo que el desarrollo verde, la economía verde, el transporte verde... son tendencias inevitables.

El desarrollo verde contribuirá a reducir las emisiones, crear condiciones para que el país se desarrolle de manera sostenible, mejorar la calidad ambiental y un mayor bienestar. Es un doble beneficio. Sin embargo, desarrollar una economía y un transporte verdes no es fácil porque requiere cambios de hábitos, pensamiento y tecnología. Convertirse a un vehículo eléctrico no es fácil, pero con determinación se puede lograr.