La nueva guerra comercial

Pekín no quiere otra guerra comercial con socios clave… pero tampoco le teme.

Una escalada de represalias podría sumir a China y a la UE en una nueva guerra comercial. (Imagen ilustrativa. Fuente: Shutterstock)

La guerra comercial entre Estados Unidos y China estalló el 22 de marzo de 2018, cuando el presidente estadounidense Donald Trump anunció aranceles sobre bienes chinos por valor de 50.000 millones de dólares exportados a Estados Unidos, para frenar lo que consideraban prácticas comerciales desleales y robo de propiedad intelectual.

"Ojo por ojo"

Desde entonces, las medidas de represalia han intensificado las tensiones entre las dos mayores economías del mundo, trascendiendo fronteras y afectando significativamente a la economía global.

Más recientemente (el 14 de mayo), la administración del presidente Joe Biden continuó anunciando nuevos aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos, semiconductores, paneles solares, acero, aluminio y productos médicos procedentes de China, y los aranceles a los vehículos eléctricos se cuadruplicaron hasta superar el 100%.

Parece que se están desarrollando situaciones similares, ya que Pekín ha respondido después de que la Unión Europea (UE) impusiera oficialmente aranceles.

En consecuencia, el Ministerio de Comercio chino celebrará una audiencia antidumping sobre bebidas alcohólicas importadas de la UE el 18 de julio, según un nuevo comunicado. Esta es la primera respuesta oficial de Pekín a la UE.

Esta medida se produce después de que la UE impusiera el 4 de julio un arancel adicional temporal del 38% a los coches eléctricos chinos importados, alegando "subsidios estatales injustos", a pesar de las advertencias de Pekín de que esta medida desencadenaría una guerra comercial.

A partir del 5 de julio, entrarán en vigor aranceles provisionales: los fabricantes chinos de vehículos eléctricos que cooperen con la UE se enfrentarán a un arancel del 20,7%, mientras que los que no cooperen se enfrentarán a un arancel del 37,6%.

Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, la cuota de mercado de los vehículos eléctricos fabricados en China dentro de la UE ha aumentado de alrededor del 3 % a más del 20 % en los últimos tres años. Los expertos predicen que los aranceles temporalmente más altos reducirán las importaciones chinas de vehículos eléctricos en un 42 %, y los precios de los vehículos eléctricos podrían aumentar en un promedio del 0,3 % al 0,9 % en la UE.

El gobierno chino ha pedido reiteradamente a la UE que elimine los aranceles, demostrando así su disposición a negociar. Pekín ha declarado abiertamente que no desea verse envuelto en otra guerra arancelaria mientras aún mantiene una disputa comercial con Estados Unidos, pero que tomará todas las medidas necesarias para proteger sus empresas.

Mientras tanto, algunos observadores comentan que los aranceles punitivos de la UE son insuficientes para frenar el creciente auge de las exportaciones chinas, ya que sus principales actores están invirtiendo fuertemente, incluso "apostando" por Europa en la cadena de valor de los vehículos eléctricos.

Esta se considera la tercera "ola asiática", tras las olas japonesa (1980) y coreana (1990) en el mercado automovilístico europeo. Sin embargo, la ola china se considera mucho más fuerte y preocupante, ya que se basa tanto en la fortaleza industrial sin precedentes de la segunda economía más grande del mundo como en un nuevo campo tecnológico: los coches eléctricos, en el que se considera que Europa está rezagada.

En definitiva, como muchos han señalado, la ofensiva de China en el mercado europeo de vehículos eléctricos es estructural, rápida y a gran escala. Las decisiones de la Comisión Europea pueden ralentizar este proceso, pero es muy difícil detenerlo.

Mientras tanto, ante esta amenaza, la UE, como de costumbre, sigue dividida por intereses divergentes. Se ha desatado un intenso debate entre los miembros de la UE. El gobierno alemán y su industria automovilística —un socio comercial clave de China— se oponen oficialmente a la decisión de la UE de imponer aranceles. Suecia también ha manifestado su oposición a estos aranceles adicionales. Por el contrario, los fabricantes de automóviles franceses acogieron con satisfacción la medida, argumentando que crea una competencia equitativa. Esta es también la principal razón por la que la UE no puede adoptar la misma postura agresiva contra Pekín que la que acaba de adoptar Estados Unidos.

Algunos sostienen que el ataque de China al mercado europeo de vehículos eléctricos es estructural, rápido y a gran escala. (Fuente: Reuters)

"Ahora le toca a la UE tomar la iniciativa."

En una medida destinada a tomar represalias contra la decisión de Europa, China declaró que la UE está socavando la competencia leal, la transición a las energías verdes y la cooperación entre China y la UE en general.

Los fabricantes de automóviles chinos instan al gobierno a aumentar los aranceles sobre los vehículos de gasolina importados de Europa. Pekín ha iniciado investigaciones sobre las importaciones de carne de cerdo y productos lácteos procedentes de Europa, lo que podría afectar a una cuarta parte del total de las exportaciones agrícolas de la UE a China. Las autoridades chinas también investigan la venta de coñac francés barato en el país, lo que se interpreta como una represalia por la investigación sobre los coches eléctricos. El Ministerio de Comercio chino ha declarado que ha concluido los trámites formales y que pronto anunciará los resultados.

En el periódico Izvestia, Rosalia Varfalovskaya, destacada investigadora de la Academia de Ciencias de Rusia, sugiere que no se puede descartar que China ponga en el punto de mira al sector aeronáutico de la UE en un futuro próximo. Se estima que el suministro de equipos y componentes aeronáuticos europeos a China asciende a unos 7.000 millones de euros.

El investigador añadió que la asociación estratégica integral entre Rusia y China en la nueva era es una base crucial para promover la cooperación entre los dos países en los campos de la agricultura, la aviación y la industria automotriz, y que esto podría ser un "pilar" para ayudar a China a eludir las sanciones europeas y de otro tipo.

Sin embargo, los analistas políticos consideran que la respuesta de Pekín hasta el momento ha sido relativamente moderada y cautelosa, ya que, ante la decisión de la UE de aumentar los aranceles a los coches eléctricos, el gobierno chino se limitó a iniciar una nueva investigación, en lugar de restringir las exportaciones. Esta estrategia de China refleja una táctica diplomática destinada a instar a la UE a reconsiderar sus acciones.

Sin embargo, si Bruselas se niega a negociar, los analistas creen que Pekín podría concluir rápidamente su investigación y responder con contramedidas apropiadas, o incluso más severas. Si bien Pekín afirma constantemente priorizar la cooperación mutuamente beneficiosa, se cree que no tolera las políticas hostiles que perjudican sus intereses nacionales. Ha declarado que ni desea una guerra comercial ni la teme.

Como compartió con los medios el profesor Yang Cheng de la Universidad de Estudios Internacionales de Shanghái: "¡Ahora le toca a la UE tomar la iniciativa!"

Fuente: https://baoquocte.vn/cuoc-chien-thuong-mai-moi-278309-278309.html