Los delegados ofrecen sugerencias para construir un ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
Báo Xây dựng•24/10/2024
En su octava sesión, la Asamblea Nacional debatirá el plan de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur. En declaraciones al periódico Transport Newspaper durante la sesión, numerosos diputados expresaron su firme acuerdo y compartieron sugerencias y comentarios adicionales sobre diversos aspectos del proceso de implementación.
Representante Tran Hoang Ngan (miembro del Comité Económico , delegación de la Asamblea Nacional de Ciudad Ho Chi Minh):Es el momento adecuado para invertir.
Esta no es la primera vez que presentamos el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. La gente siempre ha soñado y anhelado "desayunar en Ciudad Ho Chi Minh y trabajar en Hanói por la tarde". Si bien antes dudábamos por la falta de recursos, ahora contamos con el potencial suficiente y una base sólida para implementarlo, especialmente con el firme apoyo de la población y los votantes. En cuanto a los recursos, no nos preocupa porque la deuda pública (estimada en torno al 37 % del PIB) está bien controlada, muy por debajo del umbral de seguridad, lo que nos permite movilizar importantes recursos para la inversión. Mi mayor preocupación es la seguridad; esta debe priorizarse por encima de la eficiencia económica. Necesitamos construir un sistema ferroviario de alta velocidad que sea lo más seguro posible, incluso si ello implica incurrir en mayores costos. En primer lugar, nuestro país sufre con frecuencia desastres naturales como tormentas e inundaciones. En segundo lugar, satisfacer las necesidades de transporte de la gente, mejorar la conectividad y reducir el tiempo de viaje abrirá oportunidades de desarrollo en áreas previamente desaprovechadas, lo que generará beneficios generales. Este es un recurso importante que respalda el ferrocarril de alta velocidad, no solo el precio de los billetes. Más importante aún, en las estaciones y terminales de tren, se estima que los ingresos por bienes raíces bajo el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) son muy altos. El DOT es un modelo de desarrollo urbano que utiliza el transporte público como base para la planificación, con centros de transporte como centros de población, a partir de los cuales se forma un sistema de transporte disperso. En muchos países, estas áreas de DOT obtienen ganancias sustanciales. Además, a medida que se expande el desarrollo y el turismo , también aumentan los ingresos. Por lo tanto, muchos países invierten en trenes de alta velocidad con fondos públicos, lo que genera otros beneficios para la población. Deberíamos hacer lo mismo y podríamos movilizar bonos para implementar el proyecto. Lo importante es evitar la inversión dispersa, invertir en cada área a fondo y garantizar una conectividad sincronizada. Las estaciones de DOT pueden estar alejadas de las zonas urbanas y no necesitan estar ubicadas cerca de zonas residenciales, pero necesitan un sistema de autobús y tren que las conecte. Representante Tran Van Lam (Miembro Permanente del Comité de Finanzas y Presupuesto, Delegación de la Asamblea Nacional de Bac Giang):La inversión pública es razonable.
Se puede afirmar que la inversión pública es plenamente capaz de respaldar el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Según el plan para construir toda la línea en 12 años, con una inversión total proyectada de 67 000 millones de dólares, lo que significa que se necesitan cerca de 5600 millones de dólares anuales. Si bien esto sigue representando una gran proporción de la inversión pública, podemos garantizar su finalización. Además, los cálculos muestran que en los próximos 10 años, el país entrará en un nuevo y mejor ciclo de crecimiento, por lo que los recursos para la inversión pública serán más eficientes. Además del ferrocarril de alta velocidad, tenemos muchos otros proyectos clave de infraestructura que deben implementarse. Sin embargo, el Gobierno ha equilibrado los recursos a medio plazo y actualmente cuenta con un amplio margen de endeudamiento público. La proporción de deuda pública con respecto a la deuda pública es inferior al límite establecido por la Asamblea Nacional. Por lo tanto, si es necesario recurrir a préstamos, podemos utilizar plenamente el límite de deuda pública sin que la deuda pública alcance un nivel excesivamente alto que justifique una advertencia. Por otro lado, al invertir en un proyecto, la principal preocupación es la eficiencia. Si bien este proyecto se evalúa como altamente eficiente y tiene un impacto positivo en el índice de eficiencia económica, claramente no hay problema en obtener préstamos para inversión. En cuanto a la gestión de proyectos y la capacidad de implementación, en realidad, hemos implementado una serie de proyectos clave a un ritmo rápido e innovador en los últimos tiempos, por lo que somos plenamente capaces de llevarlos a cabo. Muchos mencionan los recursos del DOT (Desarrollo Orientado al Tránsito). Creo que este es, sin duda, un potencial significativo. De hecho, si utilizamos eficazmente el terreno circundante al proyecto, podríamos movilizar recursos equivalentes a la mitad de la inversión total. Sin embargo, el gobierno aún no ha considerado utilizar esos recursos para este proyecto. Dado que la implementación de un proyecto tan grande requiere recursos garantizados, no podemos depender únicamente del DOT. Por otro lado, los recursos del DOT dependen de los precios inmobiliarios y de muchos otros factores. Si dependiéramos de ellos, sería como "contar cangrejos en un agujero". Para las localidades, la presencia de rutas de transporte abre importantes oportunidades para atraer inversión y desarrollo. Para aprovechar estas oportunidades, las localidades deben desarrollar proactivamente planes y estrategias integrales adaptados a sus ventajas y características específicas. Nadie puede calcular esto por ellas. Representante Tran Kim Yen (delegación de Ciudad Ho Chi Minh, presidente del Comité de Inspección del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh):Resolver eficazmente la cuestión de la adquisición de tierras.
Los beneficios del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur son innegables y lo apoyo plenamente. Sin embargo, es necesario debatir cómo implementarlo a tiempo, cómo las localidades pueden aprovechar la oportunidad y cómo aprovechar al máximo su potencial. En esta sesión, la Asamblea Nacional aprobará la política del proyecto. Se estima que el proceso, desde la aprobación de la política hasta la implementación de los procedimientos y el inicio de la construcción, tomará aproximadamente dos años. Las localidades deben aprovechar este tiempo para ajustar su planificación y planes. En proyectos clave de transporte, el mayor obstáculo suele ser la adquisición de terrenos. Incluso con dinero, mano de obra y recursos, sin terrenos, la implementación es difícil. Según mi observación, la mayoría de las localidades están pagando actualmente compensaciones por la adquisición de terrenos a precios de mercado, pero desde la perspectiva de sus habitantes, estarán en desventaja. Las personas reubicadas tendrán que cambiar sus condiciones de vida y su entorno. Entonces, ¿por qué no ofrecemos a las personas desplazadas una compensación superior al valor de mercado, compensándolas por no beneficiarse del proyecto y acelerando así el proceso de desminado? Ciudad Ho Chi Minh participa en numerosos proyectos de transporte clave, y el proceso de desminado avanza muy rápido. Espero que, con la experiencia adquirida en estos proyectos, la ciudad pueda participar eficazmente en el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.
Se espera que el 13 de noviembre, el Ministro de Transporte, en representación del Primer Ministro, presente la propuesta sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur. Posteriormente, los diputados de la Asamblea Nacional debatirán el asunto en sus respectivos grupos. El 20 de noviembre, se debatirá en sesión plenaria. El Ministro de Transporte explicará y aclarará algunas cuestiones planteadas por los diputados. La resolución sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur será votada y aprobada por la Asamblea Nacional el 30 de noviembre.
Kommentar (0)