El delegado Nguyen Duy Thanh, miembro del Comité de Finanzas y Presupuesto de la Asamblea Nacional, propuso ajustar y completar la política de socialización de la inversión, explotación de aeropuertos y aeródromos y centrarse en la inversión en la construcción de aeropuertos. No, el aeropuerto sirve como plataforma para las aerolíneas. para aumentar la escala, aumentar la competencia y acelerar el desarrollo.
En el debate intervino el delegado Nguyen Duy Thanh, miembro del Comité de Finanzas y Presupuesto de la Asamblea Nacional y vicepresidente de la Asociación Empresarial Provincial de Ca Mau.
Thanh informó que Vietnam cuenta actualmente con 22 aeropuertos. Muchos puertos están sobrecargados durante las horas punta, lo que provoca congestión y retrasos. Comparado con otros países del mundo, Vietnam es un país con densidad aeroportuaria. pertenecer En la categoría más baja, el número limitado actual de aeropuertos es una preocupación cuando el crecimiento del transporte es alto.
Se recomienda aumentar el número de aeropuertos y aeródromos. Según Thanh, los recursos de inversión ya no deberían depender del presupuesto o del Gobierno central, sino que deberían dejarse a las localidades que quieran abrir aeropuertos que decidan por sí mismas. Las localidades tienen derecho a utilizar el presupuesto legal local para construir aeropuertos o movilizar inversiones privadas.
Actualmente, el Ministerio de Transporte ha desarrollado un Proyecto de socialización de la inversión, gestión y explotación de aeropuertos y aeródromos. Según este plan, Vietnam Airports Corporation (ACV) ya no tendrá el derecho exclusivo de invertir, operar y explotar aeropuertos en Vietnam.
Thanh evaluó que la política de socialización del Gobierno y del Ministerio de Transporte es una política innovadora y muy loable. Sin embargo, hablando del aeropuerto de Ca Mau, El señor Thanh dijo que, Si se siguen el mecanismo y la política de socialización de aeropuertos y aeropuertos tal como están redactados actualmente, Ca Mau será Delaware abandonado.
“Porque el ACV no izquierda Responsable de invertir en la ampliación y mejora del aeropuerto de Ca Mau. Incluso si ACV es responsable de invertir en el aeropuerto de Ca Mau, la provincia tendrá que esperar muchos años más después de que ACV termine de construir el aeropuerto de Long Thanh. En cuanto a los nuevos inversores, como no les resulta atractivo, es muy difícil atraerles para invertir. Aunque de aquí a 2050, el capital de inversión total del aeropuerto de Ca Mau será de unos 4.700 millones de VND, equivalente a sólo 20 millones de VND. km Día Dau – ¡Autopista Long Thanh!”, dijo el Sr. Thanh.
Habló el delegado Nguyen Quoc Han, miembro del Comité Jurídico de la Asamblea Nacional, miembro del Comité Provincial del Partido, jefe adjunto de la delegación encargada de la delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Ca Mau.
Delegar Nguyen Quoc Han, miembro del Comité Jurídico de la Asamblea Nacional, miembro del Comité Provincial del Partido, Jefe Adjunto de la Delegación a cargo de la Delegación de la Asamblea Nacional de la provincia de Ca Mau, Sr.Proponer al Gobierno que considere tener políticas apropiadas para reducir los impuestos, tasas y tasas de interés para las empresas y ampliar más carriles desde Trung Luong hasta el cabo Ca Mau.
El Sr. Han dijo que después del período epidémico, la economía estaba difícil y la mayoría de la gente tuvo que ajustar el gasto. Debido a las interrupciones en el suministro, los productores de camarón no pueden vender sus productos o tienen que venderlos a precios muy baratos, mientras que el precio de los insumos ha aumentado, por lo que los productos vendidos no son suficientes para compensar los costos de los insumos, lo que lleva a muchos hogares. , en riesgo de quiebra y empobrecimiento.
La situación empresarial en la industria pesquera todavía no es mejor, muchas empresas se han agotado y han tenido que cerrar, otras han tenido que vender activos a bajo precio para evitar la quiebra o reducir la escala de producción, reducir el personal para sobrevivir.
La causa de la situación anterior se debe a la recesión económica global, pero en parte también proviene de problemas internos como la congestión de los flujos de capital; Las tasas de interés aumentarán rápidamente a partir de julio de 7, con una tasa de interés promedio del 2022% anual, incluso del 12% anual en algunos lugares; El acceso al capital para las empresas es difícil porque los bancos temen los riesgos...
De esta manera, el Sr. Han propuso que el Gobierno debería investigar y proponer a la Asamblea Nacional, o considerar tener políticas apropiadas para reducir impuestos, tarifas y tasas de interés. Revisar las deficiencias para continuar implementando el paquete de crédito de apoyo a la tasa de interés del 2% en el marco del programa de recuperación socioeconómica, contribuyendo a crear un entorno favorable en la producción y los negocios.
Refiriéndose a la autopista oriental Norte-Sur, el Sr. Han reflexionó que en el tramo de la autopista desde la ciudad de Ho Chi Minh a Trung Luong desde que se eliminó el peaje hasta ahora la superficie de la carretera se está deteriorando, mientras que el volumen de tráfico es grande, lo que genera caos y congestión. , provocando inseguridad en el tráfico.
El tramo de la autopista Trung Luong - My Thuan es bastante estrecho y no tiene carril de emergencia. La construcción de las autopistas My Thuan - Can Tho y Can Tho - Ca Mau es muy lenta, especialmente la autopista Can Tho - Ca Mau debido a la falta de arena para los cimientos.
En consecuencia, el Sr. Han propuso que el Gobierno presentara pronto al Comité Permanente de la Asamblea Nacional permiso para cobrar peajes por el uso de autopistas con inversión estatal, para reiniciar el cobro de peajes en el tramo Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong. De los ingresos por peajes y de la inversión del presupuesto estatal para mejorar esta ruta; Ampliar más carriles desde Trung Luong hasta el cabo Ca Mau; Existe una solución para lijar los cimientos de la autopista Can Tho - Ca Mau o construir puentes altos en la dirección para que estas rutas puedan completarse a tiempo.
El delegado Nguyen Quoc Han también reiteró su propuesta en la tercera sesión de la XV Asamblea Nacional de invertir en la mejora y ampliación del tramo de la carretera Ho Chi Minh que coincide con la carretera nacional 3 a través de la provincia de Ca Mau, rápidamente en el futuro inmediato. ampliar el tramo por el centro de la ciudad de Ca Mau./.
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