Alemania y Japón están intensificando su cooperación en el desarrollo de vehículos propulsados por hidrógeno para reducir la dependencia de las baterías eléctricas y los combustibles fósiles.
Durante su reciente visita a Japón, el ministro de Transportes alemán, Patrick Schnieder, examinó una serie de proyectos de hidrógeno de Toyota y de otras importantes empresas industriales.
El ministro de Transportes alemán, Patrick Schnieder, realizó recientemente un viaje especial a Japón para examinar proyectos de hidrógeno, un sector que tanto Berlín como Tokio consideran clave para el futuro del transporte limpio.
Lo más destacado del viaje fue su recorrido en dos vehículos de pila de combustible de hidrógeno de BMW y Toyota, un claro mensaje sobre su ambición de llevar esta tecnología al mercado de masas.
BMW y Toyota colaboran actualmente en el desarrollo de la tercera generación de sistemas de propulsión con pila de combustible de hidrógeno. El objetivo es crear un sistema más compacto, eficiente y apto para la producción en masa.
Una vez finalizado el desarrollo, BMW fabricará la tecnología en Austria, mientras que Toyota la implementará en Japón. El fabricante alemán prevé lanzar su primer vehículo comercial de hidrógeno en 2028, y Toyota también actualizará su gama actual de vehículos de hidrógeno con la nueva plataforma.
Según el ministro de Transportes alemán, la colaboración entre los dos principales grupos automovilísticos supone un paso trascendental que contribuirá a reducir la dependencia de las baterías eléctricas tradicionales y los combustibles fósiles.
Alemania y Japón colaboran en materia de energía de hidrógeno desde 2019, pero ambos reconocen que se trata de una tarea extremadamente compleja.
Alemania prevé un fuerte aumento de la demanda de hidrógeno verde, un tipo de hidrógeno producido con electricidad renovable, para 2030. Sin embargo, es poco probable que el país pueda satisfacer completamente esta demanda y tendrá que importar grandes cantidades.
Japón también aspira a aumentar su capacidad de producción de hidrógeno a 12 millones de toneladas anuales para 2040, al tiempo que promueve la producción de amoníaco como medio para transportar y almacenar hidrógeno.
A pesar de las grandes expectativas, el uso del hidrógeno aún se encuentra en fase experimental. Durante su visita a Japón, el Sr. Schnieder visitó el puerto de Kobe, sede de la primera terminal de hidrógeno líquido del mundo , que actualmente solo se utiliza con fines experimentales.
En el aeropuerto de Kansai, en Osaka, los autobuses y las carretillas elevadoras que funcionan con pilas de combustible también están en funcionamiento actualmente solo en proyectos piloto.
Recientemente, ambos países han intensificado su cooperación para desarrollar una cadena de suministro comercial de hidrógeno. En el sector del transporte por carretera, Alemania aventaja a Japón en infraestructura de repostaje de hidrógeno. El gobierno alemán ha destinado 220 millones de euros a la construcción de hasta 40 estaciones de repostaje de hidrógeno y a la puesta en funcionamiento de unos 400 camiones de hidrógeno.
Daimler Truck también ha inaugurado en Alemania su primera estación de repostaje de hidrógeno líquido para camiones. Mientras tanto, Japón solo cuenta con estaciones de repostaje de hidrógeno comprimido.
El camión de hidrógeno líquido H2FC de Fuso, el primer modelo en Japón en utilizar esta tecnología, sigue siendo solo un vehículo conceptual.
Alemania aspira a que el 75 % de los vehículos comerciales pesados de nueva matriculación utilicen combustible de cero emisiones para 2030. La mayoría serán vehículos eléctricos de batería, pero se prevé que el hidrógeno represente una proporción significativa.
Japón aún no se ha fijado un objetivo similar, pero está claro que ambas economías consideran el hidrógeno un activo estratégico en la carrera por la transición energética mundial.
Fuente: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp
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