Hanoi elimina los cuellos de botella en el tráfico de estacionamiento.

El rápido aumento del número de automóviles privados en los últimos años está ejerciendo una presión cada vez mayor sobre la infraestructura de transporte de Hanói. Además de la congestión del tráfico, otro problema que se está convirtiendo en un obstáculo para el desarrollo urbano es la grave escasez de plazas de aparcamiento público.

Zona de aparcamiento en la acera de la calle Le Van Luong ( Hanói ).

Aunque la ciudad publicó hace años un plan para el desarrollo de su sistema de estacionamiento, con miles de plazas identificadas en el mapa, el número de instalaciones reales en las que se ha invertido y que han entrado en funcionamiento sigue siendo muy limitado. Esta gran brecha entre la planificación y la realidad está provocando que muchas calles, zonas residenciales y áreas céntricas se saturen de plazas de estacionamiento, lo que afecta al tráfico, la estética urbana y la calidad de vida de los residentes.

Presión derivada de la escasez de plazas de aparcamiento.

Los fines de semana, el Sr. Nguyen Van Hung, residente de un complejo de apartamentos en el barrio de Cau Giay, tiene que pasar decenas de minutos dando vueltas por la zona buscando un lugar para estacionar. El estacionamiento del edificio lleva meses lleno, y los estacionamientos cercanos también suelen estar llenos.

"Compré el coche para usarlo para el trabajo y la familia, pero a veces encontrar aparcamiento es más agotador que conducir. Algunos días tengo que aparcar a casi un kilómetro de casa y volver andando", compartió Hung.

Esto no solo le ocurre a la familia del Sr. Hung; es una realidad en muchos barrios del centro de Hanói. A medida que mejora el nivel de vida de la población, los coches se vuelven más comunes. Sin embargo, el desarrollo del sistema de aparcamientos no ha seguido el ritmo de la demanda real.

Zona de aparcamiento en la acera de la calle Le Van Luong (Hanói).

Según estadísticas del Departamento de Construcción de Hanói, la ciudad cuenta actualmente con aproximadamente 8 millones de vehículos en circulación, incluyendo cerca de 1,5 millones de automóviles. El número de automóviles aumenta en un promedio del 10% anual. Sin embargo, la superficie destinada a estacionamiento solo cubre entre el 8% y el 10% de la demanda real.

Según el plan para terminales de autobuses, estacionamientos, centros logísticos y áreas de descanso para 2030, Hanói necesita aproximadamente 1700 estacionamientos públicos con una superficie total de casi 1800 hectáreas de terreno destinado al tráfico. Sin embargo, hasta la fecha, toda la ciudad solo cuenta con unos 70 estacionamientos construidos y en funcionamiento según lo previsto, lo que representa un porcentaje muy bajo en comparación con el objetivo establecido.

La escasez de plazas de aparcamiento obliga a muchos vehículos a utilizar solares baldíos, terrenos baldíos o a aparcar en la calzada y las aceras. En barrios céntricos como Hoan Kiem, Ba Dinh, Dong Da y Hai Ba Trung, muchas calles ya de por sí estrechas se ven aún más reducidas por las zonas de aparcamiento.

La Sra. Tran Thu Ha, residente del barrio de Kim Lien, dijo que su familia actualmente paga más de 2 millones de VND al mes por estacionar su automóvil en un estacionamiento ubicado a casi 700 metros de su casa.

"No todo el mundo puede permitirse aparcar en el sótano de un edificio de apartamentos. Las personas que viven en complejos de apartamentos antiguos o en zonas residenciales consolidadas prácticamente no tienen otra opción que aparcar en aparcamientos privados a precios elevados", dijo la Sra. Ha.

Los expertos urbanísticos consideran que la falta de plazas de aparcamiento no solo supone un problema para los propietarios de automóviles, sino que también repercute directamente en el orden urbano, la seguridad vial, la capacidad de utilización de la infraestructura y la imagen de la capital.

Mecanismos y cuellos de botella de recursos

La gente acude a recoger sus coches al aparcamiento inteligente automatizado de la calle Nguyen Cong Hoan (Hanói).

Reconociendo la importancia del estacionamiento, Hanoi ha destinado una cantidad considerable de terreno en su planificación para desarrollar un sistema de estacionamientos públicos, estacionamientos subterráneos y estacionamientos de varias plantas.

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Sin embargo, en la práctica, muchos proyectos aprobados hace años aún no han comenzado su construcción o han sufrido retrasos prolongados.

Por lo general, el Comité Popular de Hanoi ha aprobado la implementación de tres proyectos de estacionamiento subterráneo: el estacionamiento subterráneo en la franja sur de la calle Dai Co Viet (Decisión de Política de Inversión No. 6211/QD-UBND del 6 de septiembre de 2017), el estacionamiento subterráneo en el Complejo Deportivo Quan Ngua (Decisión de Política de Inversión No. 2961/QD-UBND del 15 de junio de 2018) y el estacionamiento subterráneo en el Parque Thu Le (Decisión de Política de Inversión No. 713/QD-UBND del 12 de febrero de 2019).

Según los expertos, la principal razón radica en la falta de sincronización entre los mecanismos de planificación e implementación. Muchas zonas de aparcamiento planificadas se encuentran intercaladas dentro de áreas residenciales existentes o involucran terrenos públicos, lo que dificulta la adquisición de terrenos.

El Dr. Khuong Kim Tao, ex subdirector de la Oficina del Comité Nacional de Seguridad Vial, sostiene que la paradoja actual radica en que la demanda de aparcamiento está aumentando, pero la inversión en el desarrollo de infraestructuras de tráfico estáticas aún no resulta lo suficientemente atractiva para las empresas.

El Sr. Khuong Kim Tao analizó que los proyectos de estacionamiento subterráneo o de varios pisos requieren costos de inversión muy elevados, mientras que el período de recuperación de la inversión se extiende por décadas. Además, el marco de precios para los servicios de estacionamiento aún es limitado, lo que resulta en una eficiencia de la inversión que no se corresponde con los recursos invertidos.

"Los terrenos en la zona central son cada vez más escasos. Sin mecanismos específicos en materia de tierras, financiación y explotación comercial, será muy difícil atraer recursos sociales para invertir en proyectos de infraestructura de transporte estática", comentó el Sr. Tao.

Plazas de aparcamiento inteligentes en la calle Le Van Luong (Hanói).

Desde una perspectiva de planificación, el Dr. Dao Ngoc Nghiem, vicepresidente de la Asociación Vietnamita de Planificación y Desarrollo Urbano, afirmó que la demanda de estacionamiento en algunas zonas urbanas nuevas no se ha previsto adecuadamente. Muchos proyectos de vivienda presentan una alta densidad de población, pero el número de plazas de estacionamiento asignadas es significativamente inferior a la demanda real. Esto provoca saturación poco después de su puesta en funcionamiento.

«La planificación del tráfico estático debe preceder y estar estrechamente vinculada a la planificación residencial, el desarrollo urbano y el sistema de transporte público. Si solo atendemos las necesidades emergentes, la presión no hará más que aumentar», recalcó el Sr. Nghiem.

Un representante de una empresa que gestiona aparcamientos en Hanói comentó que el mayor reto actualmente es acceder a los terrenos y completar los trámites de inversión. Muchos terrenos están previstos para la construcción de aparcamientos, pero aún sufren retrasos en la obtención de los permisos necesarios o no han finalizado los trámites legales pertinentes.

Mientras tanto, los modelos de estacionamiento inteligente, los estacionamientos automatizados de varias plantas o las estaciones de carga integradas para vehículos eléctricos requieren una importante inversión de capital, lo que hace que las empresas duden en participar en dicha inversión.

Hanói no es la única ciudad que se enfrenta a estos desafíos; muchas grandes ciudades del mundo han experimentado dificultades similares. Sin embargo, en lugar de limitarse a expandirse territorialmente, estas ciudades se han centrado en mejorar los mecanismos de inversión, aplicar tecnología y optimizar la eficiencia de los sistemas existentes.

Se necesita una solución integral.

Plazas de aparcamiento inteligentes en la calle Nguyen Cong Tru (Hanói).

Según los expertos, es poco probable que Hanoi resuelva por completo el problema de la escasez de aparcamiento basándose únicamente en la construcción de más aparcamientos individuales.

Lo que se necesita es una estrategia integral de transporte urbano en la que el estacionamiento se considere un componente crucial del sistema de infraestructura, no un elemento auxiliar.

Una solución propuesta por muchos expertos es promover la socialización de la inversión mediante el modelo de asociación público-privada (APP). En este modelo, el Estado se centra en resolver los problemas relacionados con la planificación y la asignación de terrenos, mientras que las empresas participan en la inversión, la operación y la explotación de los proyectos. Al mismo tiempo, la ciudad debe estudiar mecanismos preferenciales en materia de impuestos, derechos de arrendamiento de terrenos, crédito y plazos de explotación para aumentar su atractivo para los inversores.

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La experiencia de Bangkok (Tailandia) demuestra que la aplicación de la tecnología digital puede mejorar la eficiencia del uso del suelo para el tráfico estático. Los sistemas inteligentes de gestión de aparcamientos permiten a los usuarios buscar, reservar y pagar en línea, lo que reduce significativamente el tiempo de búsqueda de plazas de aparcamiento y limita la congestión local.

El presidente del Comité Popular de Hanói, Vu Dai Thang, destacó la importancia de promover la transformación digital, el uso de datos y las plataformas de monitoreo inteligente para gestionar el orden urbano. Aplicaciones como la búsqueda de estacionamiento y el pago sin efectivo contribuirán a aumentar la transparencia y reducir el tiempo que los vehículos pasan dando vueltas buscando un lugar.

Los expertos sugieren que Hanói podría considerar adoptar un modelo similar, conectando estacionamientos públicos, privados y centros comerciales en una única plataforma de gestión digital. Además, es necesario acelerar a corto plazo el desarrollo de estacionamientos subterráneos en el centro de la ciudad y de aparcamientos de varias plantas en zonas residenciales densamente pobladas.

Además, muchas opiniones sugieren que la ciudad debería utilizar terrenos públicos o solares vacíos adecuados para organizar aparcamientos temporales a corto plazo, reduciendo así la presión inmediata sobre los residentes.

El aparcamiento inteligente de la calle Le Van Luong (Hanói) siempre está lleno.

A largo plazo, Hanói necesita integrar el desarrollo de las instalaciones de estacionamiento con la red de transporte público. Los modelos de "aparcamiento disuasorio" (estacionar y continuar el viaje en transporte público) en las estaciones de tren urbanas se consideran una solución adecuada para una gran ciudad. A medida que las redes de metro y autobuses públicos se completen, la demanda de coches privados en el centro de la ciudad disminuirá gradualmente, reduciendo así la presión sobre el sistema de aparcamiento.

En el contexto del objetivo de Hanói de convertirse en una ciudad verde, inteligente y moderna, el estacionamiento debe reconocerse como una infraestructura esencial, con una función equivalente a la de las carreteras, los puentes y el transporte público. Si continúan las demoras, miles de plazas de estacionamiento permanecerán solo en los planos, mientras que los residentes seguirán luchando a diario para encontrar aparcamiento. Por el contrario, si Hanói elimina con determinación las barreras institucionales, moviliza eficazmente los recursos sociales y promueve la aplicación de la tecnología, contará con una base sólida para resolver de raíz el problema del estacionamiento, contribuyendo así a la construcción de una ciudad civilizada, moderna y habitable en el futuro.

Fuente: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-go-nut-that-giao-thong-tinh-20260607135650205.htm