Propuestas para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

Si bien los representantes de la Asamblea Nacional y los expertos apoyan firmemente el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, aún tienen muchas preocupaciones sobre la planificación y la ubicación de las estaciones…

¿Por qué no extenderlo a Lang Son y Can Tho ?

Según el plan presentado por el Gobierno a la Asamblea Nacional, la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur comenzará en Hanói (estación Ngoc Hoi) y terminará en Ciudad Ho Chi Minh (estación Thu Thiem), atravesando 20 provincias y ciudades con una longitud total aproximada de 1.541 km. Durante el debate de la sesión de la tarde del 20 de noviembre, varios diputados de la Asamblea Nacional sugirieron ampliar el alcance de la inversión de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur para incluir Lang Son como punto de partida y Ca Mau como punto final. Antes de presentar el plan a la Asamblea Nacional, el Gobierno también encargó al Ministerio de Transportes que estudiara la opción de extender la línea ferroviaria de alta velocidad desde Mong Cai (punto más septentrional) hasta Ca Mau (punto más meridional).

El Ministerio de Transportes tiene como objetivo completar el "sueño del tren de alta velocidad" de Vietnam en un plazo de 10 años.

GRÁFICOS: TRG.T.NHI – PHAT TIEN

El Ministerio de Transportes ha anunciado que la ruta del ferrocarril de alta velocidad en el eje norte-sur se ha diseñado para conectar con el sistema ferroviario intermodal internacional entre Asia y Europa. Concretamente, en la región norte, desde el complejo de Ngoc Hoi y la estación de Thuong Tin, el ferrocarril de alta velocidad en el eje norte-sur conectará internacionalmente con China a través de la circunvalación oriental (que conecta la estación de Ngoc Hoi con la estación de Kim Son). La estación de Kim Son conectará con la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong hasta Hekou (China) y con la estación de Yen Thuong hasta Nanning (China) a través de la línea Hanoi - Lang Son.

En la región central, la línea ferroviaria de alta velocidad que discurre en el eje norte-sur conectará internacionalmente con Laos en la estación de Vung Ang a través de la ruta Mu Gia - Vung Ang - Vientiane.

En la región sur, la línea ferroviaria de alta velocidad que discurre en dirección norte-sur conectará con la estación de Trang Bom mediante un ramal. Desde la estación de Trang Bom, una línea ferroviaria planificada conectará con la estación de An Binh para viajar a Camboya a través de la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Loc Ninh y la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai.

En respuesta a los delegados, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, declaró que, además de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur, se están implementando activamente dos proyectos independientes para la construcción de líneas ferroviarias de Hanói a Lang Son y de Ciudad Ho Chi Minh a Can Tho, utilizando ancho de vía estándar. Debido a la alta demanda de transporte de mercancías en estas rutas, ambas líneas tendrán capacidad para transportar tanto pasajeros (a velocidades de 160-200 km/h) como mercancías (a velocidades de 100-120 km/h). Se espera que el proyecto Hanói-Lang Son reciba préstamos de China, mientras que el proyecto Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho ya ha completado los estudios de prefactibilidad y asegurado la financiación. Por lo tanto, si estas líneas ferroviarias se implementan simultáneamente, conformarán una línea ferroviaria de doble vía de alta velocidad con un ancho de vía estándar de 1435 mm que conectará Lang Son con Can Tho de forma continua.

Los delegados quieren que el ferrocarril de alta velocidad se extienda desde Lang Son hasta Ca Mau.

El Dr. Dinh Trong Thinh, experto en finanzas y economía, señaló que el tren de alta velocidad es un proyecto con tecnología superior, ingeniería especializada y una gran inversión total. A diferencia de las autopistas, que pueden extenderse donde sea necesario, la visión general para la línea de alta velocidad transvietnamita es priorizar la ruta principal y vital con mayor demanda: la línea Hanói-Ciudad Ho Chi Minh. Por lo tanto, se invertirá en esta línea con trenes de alta velocidad, calculando el nivel de transporte de pasajeros y carga; el plan actual prioriza el transporte de pasajeros. Mientras tanto, las líneas de Hanói a Lang Son o de Ciudad Ho Chi Minh a Can Tho y Ca Mau tienen longitudes más cortas y menor demanda, por lo que se han aprobado proyectos de inversión con velocidades y costos más bajos. Estas líneas se diseñarán para combinar el transporte de carga en una proporción mayor que la línea Hanói-Ciudad Ho Chi Minh. Según el Dr. Dinh Trong Thinh, la planificación general de estos proyectos ferroviarios componentes es razonable.

Sin embargo, además de las distintas velocidades de los trenes, la ubicación de las estaciones principales en estas líneas también es inconsistente y se considera inconveniente para la interconexión. Por ejemplo, mientras que la estación principal de Ciudad Ho Chi Minh en Thu Thiem es el punto final de la línea Norte-Sur, la estación de partida de la línea Ciudad Ho Chi Minh-Can Tho es la estación de An Binh (en la provincia de Binh Duong). Estas dos estaciones están separadas por unos 20 km. Por otro lado, la línea ferroviaria propuesta Hanoi-Dong Dang (Lang Son), que actualmente está siendo sometida a una importante remodelación, comienza en Hanoi en la estación de Gia Lam, a unos 23 km de la estación de Ngoc Hoi, el punto de partida previsto para la línea Norte-Sur.

El ingeniero Vu Duc Thang, experto en puentes y carreteras, evaluó esto como un inconveniente importante, ya que la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur tiene una gran capacidad de transporte, lo que concentrará una gran cantidad de pasajeros y mercancías en las estaciones terminales. Muchos pasajeros y mercancías a lo largo de la ruta desde Hanói deben ir a Can Tho; por el contrario, quienes viajan de sur a norte deben ir a Lang Son. Estos pasajeros deberán desembarcar en las estaciones terminales de la línea Norte-Sur, luego buscar transporte a la estación de conexión y esperar el horario de salida del tren. Al mismo tiempo, los propietarios de la carga en esta ruta deberán transferir mercancías, descargar, transbordar, esperar numerosos procedimientos de inspección de la carga y pago de los fletes, luego alquilar camiones, comprar nuevos boletos, esperar a que se ensamblen los trenes, y solo cuando haya suficientes trenes podrán alquilar vagones para transportar las mercancías al almacén.

«Los numerosos recargos, costosos e inconvenientes, están provocando que los clientes opten por no viajar en tren y prefieran viajar en coche por autopistas que conectan directamente con sus hogares. Conectar ambas vías en una sola ruta permitiría a los pasajeros sentarse cómodamente en un asiento y dormir plácidamente en una cama; un vagón de carga sellado podría ser remolcado directamente al almacén sin necesidad de ser descargado ni trasladado. El Ministerio de Transporte y su consultora deberían estudiar las opciones de conexión más cortas para estos megaproyectos», observó el ingeniero Vu Duc Thang.

¿Deberían trasladarse las estaciones de tren a las afueras?

De igual modo, la propuesta de ubicar la estación del tren de alta velocidad Norte-Sur lejos del centro de la ciudad también ha recibido opiniones encontradas.

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se enfrenta a un momento histórico.

FOTO: AVANCES EN EL USO DE LA IA

Cualquier medio de transporte que priorice el servicio de pasajeros debe estar ubicado cerca de zonas residenciales. Por ejemplo, París, en Francia, cuenta con cinco estaciones de tren dentro de los límites de la ciudad. En la capital de Japón, la estación de tren de alta velocidad de Tokio, situada en el distrito comercial de Marunouchi, al este del Palacio Imperial, es actualmente la estación más grande y con mayor afluencia de todo Japón. Como parte de la red de trenes de alta velocidad Shinkansen, la estación de Tokio conecta directamente la capital con numerosos destinos populares como Kioto, Osaka, Nagoya e Hiroshima, y ​​también está convenientemente conectada con el Aeropuerto Internacional de Narita.

Experto Vu Duc Thang

Según el plan de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur, muchas estaciones no estarán ubicadas en el centro de la ciudad. Por ejemplo, la estación de Ngoc Hoi estará ubicada en las comunas de Lien Ninh y Ngoc Hoi, distrito de Thanh Tri, Hanoi, a unos 11 km de la estación actual en el centro de la ciudad; la estación de Ninh Binh estará ubicada en la comuna de Khanh Thuong, distrito de Yen Mo, a 7,5 km al sur del centro de la ciudad de Ninh Binh y de la estación actual de Ninh Binh; la estación de Dong Hoi estará ubicada en la comuna de Nghia Ninh, a unos 4,5 km al suroeste del centro de la ciudad de Dong Hoi; la estación de Hue estará en la comuna de Phu My, distrito de Phu Vang, provincia de Thua Thien-Hue, a unos 20 km del centro de la ciudad; la estación de Dien Khanh estará ubicada en la comuna de Dien Thanh, distrito de Dien Khanh, a unos 11 km al oeste del centro de la ciudad de Nha Trang…

El Ministerio de Transportes explicó: La experiencia mundial demuestra que algunas estaciones se ubican en el centro de la ciudad, mientras que otras se encuentran en zonas suburbanas. Cada opción tiene sus ventajas y desventajas, pero la elección debe basarse en la planificación urbana. Las estaciones ubicadas en el centro de la ciudad suelen encontrarse en ciudades particularmente grandes con infraestructura existente y espacio suficiente para albergar todas las funciones, evitando especialmente la congestión del tráfico en el área central y resultando convenientes para los pasajeros. Sin embargo, la adquisición de terrenos será extensa y el potencial del suelo no se explotará por completo. Por otro lado, en las grandes ciudades actuales, el terreno para estaciones suele ser escaso, lo que dificulta su adquisición. Las estaciones ubicadas en zonas suburbanas requieren menor adquisición de terrenos, tienen potencial de desarrollo y explotación, movilizan recursos de suelo y no ejercen presión sobre la infraestructura urbana. No obstante, el gobierno debe invertir en un sistema de transporte público que conecte con el centro de la ciudad.

Dada la baja tasa de urbanización de Vietnam y el objetivo a largo plazo de alcanzar el 50% de urbanización, es crucial aprovechar los nuevos espacios para el desarrollo. Se está estudiando y seleccionando la ruta del ferrocarril de alta velocidad para que sea lo más corta posible, respetando principios como la alineación con la planificación sectorial, nacional y local. Las estaciones se ubican estratégicamente para garantizar una separación adecuada, cumplir con los requisitos técnicos, adaptarse al terreno de la ruta, evitar áreas sensibles a los entornos naturales y sociales, sitios históricos y parajes paisajísticos, minimizar la adquisición de terrenos y evitar zonas densamente pobladas.

Coincidiendo con la propuesta anterior, el experto en planificación urbana Nguyen Minh Hoa analizó: En teoría, para estimular la economía de una zona subdesarrollada, se debería construir allí una gran infraestructura o un proyecto de transporte. En las grandes ciudades y áreas urbanas en desarrollo, el centro ya está demasiado saturado y congestionado; no es aconsejable añadir más centros de transporte de gran volumen, como estaciones de tren. Sin mencionar que las principales estaciones, que atraerán a un gran número de pasajeros en el futuro, darán lugar a complejos empresariales, zonas comerciales, restaurantes, aparcamientos, etc., ocupando una enorme cantidad de espacio. Los trenes de alta velocidad, con 4 o 5 viajes diarios, también tendrán un impacto significativo en la vida de los residentes y en el flujo de otros vehículos en el centro de la ciudad.

Mientras tanto, muchos distritos y condados suburbanos siguen rezagados en su transformación. Por lo tanto, la opción de ubicar las estaciones de tren lejos del centro de la ciudad no solo reduce la congestión vehicular en el centro, sino que también contribuye a dinamizar las zonas periféricas y convertirlas en zonas concurridas. Sin embargo, en las ciudades y pueblos más pequeños, las estaciones de tren deberían ubicarse en la zona central para impulsar la economía y crear condiciones favorables para quienes viven y hacen negocios a lo largo de la vía férrea.

El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur resuelve el problema logístico.

El tren moderno de alta velocidad debe entrar en el centro de la ciudad.

Sin embargo, el punto de vista antes mencionado del Ministerio de Transporte parece contradictorio, ya que en el proyecto de Ley de Ferrocarriles (enmendado), las agencias funcionales del Ministerio proponen que las ciudades de Tipo 1 y las ciudades especiales deben tener estaciones de pasajeros ubicadas en el centro o en ubicaciones convenientes. El comité de redacción explica que la ubicación de las estaciones de pasajeros de los ferrocarriles nacionales debe agregarse a la ley para que sirva de base para guiar el desarrollo espacial urbano. La experiencia práctica de los países desarrollados muestra que el número de pasajeros transportados por los ferrocarriles nacionales es muy grande, y traerlos a todos al centro urbano reducirá significativamente la carga en el transporte y mejorará la conectividad entre el transporte ferroviario y otros modos de transporte. Los pasajeros pueden viajar directamente del centro a las afueras sin cambiar de tren y no habrá congestión en las estaciones de transferencia entre los ferrocarriles urbanos y nacionales. Esta es una solución muy efectiva para abordar el problema actual del tráfico urbano.

Muchos diputados de la Asamblea Nacional también argumentaron que las terminales de pasajeros deberían ubicarse en el centro de la ciudad; si se encuentran en las afueras, se requeriría una inversión adicional en las rutas de transporte que las conectan.

Tiempo estimado de viaje para el tramo Hanói – Ciudad Ho Chi Minh del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

El experto en carreteras y puentes Vu Duc Thang opina que la idea de trasladar las estaciones de tren y autobús a zonas desiertas fracasará, ya que todos los medios de transporte deben priorizar la atención al pasajero. Las estaciones de autobús y tren, como puntos de recogida y bajada de pasajeros, deben ubicarse en zonas densamente pobladas con conexiones rápidas y convenientes. Los pasajeros preferirán viajar directamente desde su punto de partida hasta su destino. Especialmente en el caso del transporte ferroviario, que transporta un gran volumen de pasajeros, la prioridad debe ser atraer al mayor número posible.

Según el Sr. Thang, en todo el mundo, aunque los aeropuertos y las estaciones de tren se construyan fuera del centro de la ciudad, toda ciudad necesita una estación de tren en el centro. Estas estaciones no son solo centros de transporte, sino también centros culturales, monumentos arquitectónicos emblemáticos y destinos turísticos.

"Para 'rescatar' el sistema ferroviario de Vietnam, no basta con invertir mucho dinero; también necesitamos acercar las estaciones de tren a los usuarios para aumentar la eficiencia operativa. Hoy en día, los trenes circulan a gran velocidad, son cómodos y lujosos, por lo que acercarlos al centro de la ciudad es lógico", enfatizó el Sr. Vu Duc Thang.

Compartiendo esta opinión, el arquitecto Khuong Van Muoi, presidente de la Asociación de Arquitectos de Ciudad Ho Chi Minh, considera que, si bien el plan de trasladar las estaciones de autobuses, trenes y centros de transporte de pasajeros fuera del centro de la ciudad es teóricamente ideal, tendrá muchas consecuencias negativas si el sistema de transporte no se adapta al crecimiento demográfico. La gente seguirá teniendo que usar vehículos privados, e incluso podría verse obligada a utilizar más medios de transporte, lo cual resulta inconveniente y provoca mayor congestión vehicular. Por lo tanto, se debería considerar trasladar el principal centro de transporte al centro de la ciudad, pero exclusivamente para gestionar el transporte de pasajeros, desarrollando diversos tipos de servicios y conectándolo eficazmente con la red de transporte público. Todos los depósitos, talleres de reparación de locomotoras y vagones, etc., deberían trasladarse a las afueras.

Thanhnien.vn

Fuente: https://thanhnien.vn/hien-ke-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241125003016707.htm