Imagina Hanói en 2030

Cuando Hanói inició simultáneamente la construcción de cinco nuevas líneas de metro con una inversión total de aproximadamente 1,3 billones de VND, mucha gente "vio" los trenes, las estaciones y las enormes obras de construcción.

Para 2030, junto con las líneas de metro que ya están en construcción y las que se encuentran actualmente en desarrollo, la ciudad podría contar con una red de metro que abarcaría aproximadamente 400 km, casi 20 veces la longitud de la línea operativa actual.

¿Imagínese cómo cambiarían los estilos de vida de sus ciudadanos y el funcionamiento de la ciudad si Hanói contara con una moderna red de transporte público?

Un ingeniero tecnológico que vive en Hoa Lac puede desplazarse a su trabajo en Cau Giay en metro; un estudiante en Son Tay puede viajar al centro de Hanoi para asistir a clases y regresar a casa el mismo día; y una familia joven puede optar por comprar un apartamento en Thuong Tin sin sentirse demasiado lejos del centro de la ciudad.

En aquel entonces, el metro se convirtió en el punto de partida de un Hanói completamente diferente en cuanto a su funcionamiento, estilo de vida y desarrollo.

Hanoi en 2030 contará con nuevos centros urbanos, nuevos polos de crecimiento y un sistema de transporte público lo suficientemente sólido como para convertirse en la columna vertebral de la ciudad. Foto: Hoang Ha

Cuando todos los caminos conducen al centro

Durante casi tres décadas, la motocicleta ha marcado decisivamente la forma en que los habitantes de Hanói viven, trabajan y eligen dónde vivir. Durante muchos años, vivir cerca del centro de Hanói fue sinónimo de acceso a mejores oportunidades laborales, educación y servicios.

Como consecuencia, millones de personas acuden cada mañana al centro de la ciudad. Los precios de los inmuebles se disparan. La congestión del tráfico se ha convertido en algo habitual. Vías como Nguyen Trai, Giai Phong, Cau Giay y la carretera de circunvalación 3 soportan un volumen de tráfico que supera su capacidad.

Actualmente, Hanói cuenta con casi 9 millones de residentes permanentes, más de 7 millones de motocicletas y más de 1 millón de automóviles. Según la planificación urbana, la población de la capital podría alcanzar entre 15 y 20 millones de personas en las próximas décadas.

Una ciudad así no puede seguir funcionando con un modelo en el que cada persona resuelve sus propias necesidades de transporte utilizando vehículos privados.

En otras palabras, el metro no es el objetivo final, sino más bien la solución al problema de cómo una ciudad puede seguir dando cabida a millones de nuevos residentes sin caer en la parálisis del tráfico.

Cuando se habla de metros, la gente suele mencionar cifras enormes: billones de dongs en capital de inversión, cientos de kilómetros de vías y trenes modernos.

Pero quizás el mayor valor del metro reside en algo mucho más difícil de medir: el tiempo.

Cada hora libre de atascos es una hora para la familia, para estudiar o para uno mismo.

Porque, en definitiva, el metro no solo transporta pasajeros, sino que también devuelve a la ciudad las horas de vida que se pierden cada día en los atascos.

Ciudad multipolar

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Si bien la reducción de la congestión del tráfico es el efecto más visible, el metro es esencialmente una herramienta para que Hanoi reorganice todo su espacio de desarrollo.

Durante más de mil años de desarrollo, Hanói ha permanecido esencialmente como una ciudad unipolar. En su modelo de desarrollo actual, la mayoría de los empleos, los servicios de alta calidad y las oportunidades económicas siguen concentrándose en el centro de la ciudad.

Cada mañana, gente de todas partes acude en masa al centro histórico de la ciudad, donde se concentra gran parte de los trabajos y servicios de alta calidad de la ciudad.

Zonas que antes se consideraban suburbanas, como Hoa Lac, Dong Anh y Son Tay, tienen la oportunidad de convertirse en nuevos centros de desarrollo en lugar de servir simplemente como áreas satélite del centro de la ciudad.

Por primera vez en décadas, Hanói tiene la oportunidad de liberarse de un modelo en el que casi todas las oportunidades se concentran en un radio de pocos kilómetros alrededor del lago Ho Guom.

Si hoy en día el valor de un terreno se determina por su distancia al centro de la ciudad, en el futuro, su distancia a la estación de tren podría convertirse en un factor aún más importante.

Algún día, a los habitantes de Hanói les importará tanto la estación de tren más cercana como el barrio en el que viven.

¿Qué se perderá?

Quizás lo más destacable sea la desaparición gradual de estas cosas de la vida urbana.

Podría tratarse de largos desplazamientos diarios que duran horas, apartamentos caros simplemente por estar cerca del trabajo, enormes aparcamientos para motocicletas alrededor de escuelas y zonas de oficinas, y la sensación de tener que renunciar a oportunidades en la vida solo por la distancia geográfica.

El tráfico congestionado en las carreteras Nguyen Trai, Giai Phong o Cau Giay durante la hora punta podría dejar de ser una imagen habitual. Incluso el concepto de "desplazamientos de larga distancia" podría redefinirse.

Cuando a alguien le lleve tan solo unas decenas de minutos viajar de Hoa Lac a Cau Giay o de Dong Anh al centro de la ciudad en metro, la distancia geográfica irá cediendo terreno gradualmente al tiempo.

Pero el valor del metro no reside solo en reemplazar viejos hábitos, sino también en su capacidad para crear una estructura urbana completamente nueva.

Los sistemas de metro pueden brindar más oportunidades para que las personas accedan a empleos, servicios y comodidades. Sin embargo, sin políticas que los acompañen, este mismo desarrollo podría alejar aún más a las personas de bajos ingresos de las zonas que más se beneficiarían.

El gran desafío

Lo que hace fuerte a Hanoi es tanto su mano de obra altamente cualificada, que incluye ingenieros, expertos en tecnología, investigadores, expertos financieros y millones de trabajadores altamente cualificados, como su propia fuerza laboral.

También queda por determinar si Hanói podrá crear una clase suficientemente grande de trabajadores del conocimiento para llenar los nuevos centros en Hoa Lac, Dong Anh, Gia Lam o Son Tay.

Estados Unidos - Vietnam: No te lo pierdas

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Pero la formación de un ingeniero, un investigador o un especialista en tecnología suele llevar más de una década.

La brecha en la calidad de la mano de obra es mucho menos visible que los kilómetros de vías férreas que se están construyendo, pero bien podría ser el factor decisivo para el éxito de toda la transformación.

El mayor valor de la red de metro que está construyendo Hanói reside en la oportunidad de rediseñar el funcionamiento de una ciudad con decenas de millones de habitantes en el siglo XXI.

Si tiene éxito, Hanói en 2030 contará con nuevos centros urbanos, nuevos polos de crecimiento y un sistema de transporte público lo suficientemente sólido como para convertirse en la columna vertebral de la ciudad.

Pero el éxito de esta transformación se medirá por la cantidad de horas que la gente ya no tendrá que sacrificar en atascos diarios. También se medirá por la cantidad de nuevas oportunidades que surjan fuera del centro histórico de la ciudad.

Más importante aún, un Hanói moderno necesita la suficiente tolerancia para que nadie se quede atrás. La ciudad de los trenes de alta velocidad debe seguir siendo la ciudad del repartidor que trabaja bajo el sol del mediodía, la señora de la limpieza que barre las calles a medianoche, el obrero de la construcción que levanta nuevos edificios o el guardia de seguridad que permanece despierto toda la noche frente a cada puerta de oficina. Ellos no solo son testigos de la transformación de Hanói, sino que también contribuyen a ella.

Y, por último, una ciudad habitable no se mide únicamente por la velocidad de sus trenes o la altura de sus edificios, sino también por cómo trata a la gente común que, silenciosamente, la mantiene en funcionamiento cada día.

Fuente: https://vietnamnet.vn/hinh-dung-ha-noi-nam-2030-2529902.html