Huellas de pioneros
A finales de la década de 1950, tras la Puerta Celestial de Quan Ba se extendía un mundo casi completamente aislado del exterior. En medio de las imponentes montañas escarpadas, más de 80.000 personas de los grupos étnicos Quan Ba, Yen Minh, Dong Van y Meo Vac vivían en la pobreza y el atraso; todo el comercio dependía de traicioneros senderos de montaña y de la fuerza del trabajo humano y de los caballos. Esta adversidad se expresa en el poema: «Cargar cestas sobre los hombros pesa toda una vida / Huellas en el camino de mil millas…». Estos dos versos no solo reflejan la dura realidad de la región rocosa, sino que también contienen el ardiente deseo de la gente de un camino que los conectara con las tierras bajas.
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| El camarada Pham Dinh Dy, exsecretario del Comité Provincial del Partido de Ha Tuyen. |
En ese contexto, el Comité Central del Partido y el presidente Ho Chi Minh decidieron abrir una carretera hacia la meseta rocosa, ya que el extremo norte no podía permanecer aislado para siempre. Sin embargo, construir una carretera a través de las vastas montañas rocosas grises era una tarea sin precedentes. Incluso los colonialistas franceses habían explorado la zona en numerosas ocasiones, pero sin éxito, mientras que bandidos arrogantes difundían rumores de que: «Solo cuando a la gente le crezcan rocas en la cabeza y los machos cabríos puedan parir, el gobierno podrá abrir una carretera a Dong Van». A Pham Dinh Dy, entonces jefe del Departamento de Transporte de Ha Giang, se le encomendó la tarea de investigar y determinar directamente la ruta, formó un equipo de topografía y se dirigió al terreno para diseñar los planos.
Según el Sr. Hua Van Chu, ex subdirector del Comando del Proyecto de Construcción de la Carretera de la Felicidad, en aquel entonces no existían mapas topográficos detallados, y mucho menos equipos modernos de topografía. El equipo de topografía liderado por el Sr. Dy recorrió bosques y montañas durante meses. En muchos tramos, tuvieron que bordear acantilados escarpados, con profundos barrancos al otro lado. Sus únicos suministros eran alimentos secos, cuadernos, brújulas y la determinación de encontrar la solución óptima para la futura carretera. Tras muchos días de trabajo de topografía, el Sr. Pham Dinh Dy propuso dos opciones. Una era construir una carretera a lo largo de la frontera entre Vietnam y China, una ruta más corta que requería menos excavación de roca, lo que facilitaba la construcción.
La segunda opción consistía en trazar la carretera a través de los centros urbanos, pero esto presentaba numerosas dificultades. Para fundamentar mejor la decisión, la provincia de Ha Giang invitó a dos expertos en transporte de China a realizar un estudio. La ruta propuesta por los expertos también se inclinaba por seguir la frontera, ya que ahorraría esfuerzo y costes. En aquel momento, muchos coincidieron con esta opción. Sin embargo, el Sr. Pham Dinh Dy defendió con firmeza su postura a favor de la segunda opción.
Según él, la construcción de carreteras beneficia principalmente a la población. Una carretera principal no puede alejarse de las zonas residenciales; debe llegar a los lugares donde viven las minorías étnicas, llevando la civilización a las tierras altas, impulsando el desarrollo económico y cultural, y garantizando al mismo tiempo la defensa y la seguridad nacional a largo plazo. Explicó además que, si bien requiere atravesar numerosas montañas rocosas y su construcción es más ardua, una carretera construida sobre terreno rocoso será más estable y menos propensa a deslizamientos de tierra durante la temporada de lluvias.
Con la visión estratégica y la determinación de un ingeniero profundamente comprometido con la meseta rocosa, el Sr. Pham Dinh Dy convenció al comité provincial del Partido de que optara por trazar la carretera a través del centro de la meseta, tal como se conserva hoy en día. Ha transcurrido más de medio siglo y, a pesar de numerosas reparaciones y mejoras, el Camino de la Felicidad ha mantenido su trazado original.
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| Jóvenes voluntarios construyeron el Camino de la Felicidad a través de Sung La utilizando únicamente herramientas rudimentarias. |
El Sr. Trieu Duc Thanh, expresidente del Comité Popular de la provincia de Ha Giang, comentó que si la Ruta de la Felicidad se considera un milagro de la voluntad del Partido y las aspiraciones del pueblo, entonces el Sr. Pham Dinh Dy fue quien sentó las bases de dicho milagro. La visión del Sr. Pham Dinh Dy no solo abarcaba la ingeniería de transporte, sino también el desarrollo a largo plazo. La decisión de trazar la ruta a través de zonas pobladas creó el eje de desarrollo socioeconómico de la región de la meseta rocosa, que perdura hasta nuestros días.
El milagro en el camino a la felicidad
El 10 de septiembre de 1959, se escucharon los primeros golpes de martillo, marcando el inicio de uno de los proyectos de transporte más grandiosos en la historia del sector del transporte de Vietnam. Más de 1200 jóvenes voluntarios de seis provincias de la región de Viet Bac y de dos provincias, Hai Duong y Nam Dinh, se congregaron en este terreno rocoso. Así comenzó a gestarse una gigantesca obra de construcción, sin precedentes en la historia de la industria del transporte vietnamita.
En medio de la enorme obra en construcción, donde se esculpían montañas y se construían carreteras, el ingeniero Pham Dinh Dy se desempeñó como "arquitecto jefe", planificando la ruta, y como supervisor directo y organizador de la construcción en los tramos más peligrosos. Nguyen Duc Thien, presidente de la Asociación Provincial de Ex Voluntarios Juveniles, recordó que el Sr. Dy estuvo presente en casi todos los tramos clave de la carretera. Sin importar las condiciones climáticas, revisaba periódicamente el progreso, evaluaba las condiciones geológicas y discutía con el personal técnico las soluciones a cualquier obstáculo que surgiera.
Durante esos años, la construcción del enorme Camino de la Felicidad dependía enteramente de la fuerza humana y de herramientas rudimentarias como mazos, palancas y garrotes de hierro. Muchos jóvenes voluntarios tenían las manos ensangrentadas y callosas de tanto luchar contra las rocas de la montaña día tras día. Había escasez de agua y cada gota se racionaba cuidadosamente. En medio de estas innumerables dificultades, el mando de la obra organizó una competición para formar "campeones" en la perforación de agujeros, la rotura de rocas y la destrucción de piedras. El Sr. Trinh Van Dam, campeón de perforación de agujeros ese año, recordó: "En aquel entonces, se nos ocurrió la idea de verter agua en los agujeros y luego sellarlos con mazorcas de maíz".
El agua ablanda la roca, reduciendo la fricción para que la broca penetre más profundamente, lo que requiere menos esfuerzo y aumenta significativamente la productividad. Esta sencilla iniciativa se replicó en la obra, contribuyendo a acelerar el progreso de la construcción. Si bien otros tramos de la ruta presentaban dificultades, el segmento de 21 kilómetros entre Dong Van y Meo Vac, que atraviesa el paso de Ma Pi Leng, fue sin duda el mayor desafío. Los escarpados acantilados, de cientos de metros de altura, con profundos barrancos a sus pies y el caudaloso río Nho Que, llevaron a muchos a creer que construir una carretera a través de esta zona era imposible.
Ante este desafío, el Sr. Pham Dinh Dy y el mando de la obra decidieron crear el "Equipo Valiente", una fuerza especial formada por los jóvenes más valientes y fuertes, con la misión de conquistar el acantilado de Ma Pi Leng. Recordando aquellos meses de conquista, el Sr. Nguyen Si Quoc, líder del Equipo Valiente, comentó: "La obra tuvo que preparar dos toneladas de cuerda para extenderla a lo largo de la pared del acantilado. Durante once meses, nos turnábamos para descender en rápel, suspendidos en el aire para perforar agujeros y colocar explosivos para volar las rocas. Cada día solo lográbamos abrir unos pocos centímetros de camino, pero nadie se rindió".
"Ante un mar de rocas milenarias, nosotros, aunque pequeños, jamás pensamos en rendirnos." En marzo de 1965, la Carretera de la Felicidad se inauguró oficialmente al tráfico desde Ha Giang hasta Meo Vac, tras casi seis años de persistentes trabajos de excavación y construcción de carreteras. Detrás de ese milagro se encontraban más de 2,24 millones de jornadas laborales, casi 3 millones de metros cúbicos de tierra y roca excavados y rellenados, junto con el sudor, la sangre y la juventud de miles de jóvenes voluntarios y trabajadores civiles bajo el mando y la organización del "arquitecto jefe" Pham Dinh Dy.
Gracias a la Ruta de la Felicidad, miles de caminos provinciales, distritales y comunales se han conectado, trayendo prosperidad a las aldeas. El Sr. Hoang Xuan Don, director del Consejo de Administración del Geoparque Mundial de la Meseta Kárstica de Dong Van de la UNESCO, declaró: «La Ruta de la Felicidad simboliza el espíritu decidido de la era Ho Chi Minh para promover el desarrollo económico, cultural y social, con el fin de equiparar las regiones montañosas con las tierras bajas. Gracias a esta ruta, los turistas pueden acceder a los sitios patrimoniales de la región de la Meseta Kárstica de Dong Van».
Río Amarillo
Fuente: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/
