Elevar la economía marítima

Los puertos marítimos multimillonarios están transformando el panorama turístico del centro de Vietnam. Gracias a la perfecta integración y conectividad en este nuevo entorno, su estatus se ve aún más realzado.

Identificar el vínculo estratégico

En el contexto de la reestructuración económica marítima nacional, la ciudad de Da Nang se está consolidando como un eslabón estratégico en la cadena logística marítima del centro de Vietnam. Las inversiones en los puertos de Lien Chieu y Chu Lai no solo amplían el espacio económico marítimo, sino que también redefinen la posición de la región central en el mapa marítimo nacional.

El puerto de Chu Lai recibe buques que pesan decenas de miles de toneladas.

FOTO: THACO

La economía marítima de Da Nang se está transformando, adoptando una mentalidad de "ciudad portuaria" en lugar de la de simple "ciudad turística ". Durante muchos años, el puerto de Tien Sa ha desempeñado un papel crucial como puerta de entrada marítima para la región, pero su potencial de desarrollo se ve cada vez más limitado al atender tanto a buques de carga como a cruceros internacionales. Esto hace necesaria la creación de un nuevo centro portuario capaz de conectar la logística regional.

La construcción del puerto de Lien Chieu tiene, por lo tanto, una importancia estratégica. No se trata simplemente de un proyecto de infraestructura, sino que se considera un punto de inflexión que ayudará a Da Nang a reposicionarse en la cadena de suministro regional. Según el plan, será un puerto moderno de aguas profundas líder en el centro de Vietnam, con una inversión total de más de 45 billones de VND (aproximadamente 1.760 millones de USD), que incluye un sistema de terminales de contenedores, almacenes, un centro logístico y conexiones ferroviarias, con capacidad para recibir buques portacontenedores de hasta 18.000 TEU. Se están desarrollando varios proyectos logísticos satélite en torno a la zona de Lien Chieu.

Recientemente, Viettel Post Corporation inició la construcción del Centro Logístico de Da Nang en el Parque Industrial Lien Chieu, con una inversión de más de 722 mil millones de VND. Este centro integra tecnología de automatización, almacenamiento en frío y un moderno centro de clasificación. Desde una perspectiva geoeconómica, Lien Chieu cuenta con una ventaja excepcional al estar ubicado al final del corredor económico Este-Oeste. Gracias a un sistema sincronizado de puertos, ferrocarriles, autopistas y logística, Da Nang podría convertirse en una importante puerta de entrada para las importaciones y exportaciones de toda la subregión del Gran Mekong.

Mientras tanto, al sur de la ciudad, Chu Lai se está consolidando como un centro logístico industrial vinculado a un ecosistema manufacturero. En lugar de desarrollarse como una ciudad de servicios, Chu Lai ha optado por un camino diferente: centrarse en la industria y la logística como su núcleo. El Puerto Internacional de Chu Lai está proyectado como un puerto marítimo de Clase I, desempeñando un papel fundamental como centro regional en el centro de Vietnam y las Tierras Altas Centrales. El desarrollo del puerto de Chu Lai está directamente vinculado al ecosistema industrial de THACO y la Zona Económica Abierta de Chu Lai, creando un modelo logístico integral que abarca desde la producción y el transporte hasta la exportación.

Anteriormente, la economía marítima del centro de Vietnam dependía principalmente de la explotación de recursos naturales como la pesca, la acuicultura y el turismo. Ahora, el concepto de "economía marítima moderna" se entiende de forma más amplia, abarcando la logística, las cadenas de suministro, los puertos marítimos, las industrias de apoyo y el comercio internacional.

Ya se han revelado los "grandes actores".

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Se están realizando patrullajes conjuntos a lo largo de la frontera entre Vietnam y China.El puesto de guardia fronteriza de Na Hinh, perteneciente al Comando Provincial de Guardia Fronteriza de Lang Son, y la Compañía de Gestión Fronteriza de Bang Tuong, de Guangxi (China), llevaron a cabo una patrulla fronteriza conjunta a lo largo del tramo comprendido entre el mojón fronterizo 1055 y el mojón fronterizo 1059.

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Tras la fusión, la nueva provincia de Quang Tri cuenta con un vasto y potencialmente rico espacio económico marítimo, el mejor del centro de Vietnam, con una costa que se extiende a lo largo de más de 190 km. Esto amplía las posibilidades de desarrollo y crea una cadena de conexión marítima sincronizada (turismo, puertos marítimos, logística, explotación de productos del mar, energías renovables).

Puerto Internacional Vinh Tan

FOTO: QH

La economía marítima de Quang Tri está desarrollando un sistema de infraestructura a gran escala. El puerto marítimo de My Thuy, con una inversión total de aproximadamente 15 billones de VND, contará con 10 muelles capaces de recibir buques de hasta 100 000 TPM. Junto con el puerto de Hon La, que sigue desempeñando un papel clave como puerta de entrada marítima al norte de la provincia de reciente creación, y los sistemas de transporte terrestre y aéreo existentes, se espera que Quang Tri se convierta en un centro logístico y de transbordo de mercancías para la región centro-norte y el corredor económico este-oeste.

Dung Quat (Quang Ngai) también está pasando gradualmente de un modelo de "puerto para la recepción y entrega de mercancías" a un ecosistema logístico integrado. El puerto marítimo está conectado directamente con zonas industriales, instalaciones de almacenamiento de GNL, centros logísticos y redes de transporte interregionales, y se orienta hacia la conexión con la Zona Económica de la Puerta Fronteriza Internacional de Bo Y para formar un corredor logístico este-oeste. En ese momento, las mercancías del sur de Laos, el noreste de Camboya y las Tierras Altas Centrales convergerán en Dung Quat para su exportación al mundo.

La principal ventaja de Dung Quat reside en su sistema portuario de aguas profundas, capaz de recibir buques de entre 50.000 y 200.000 TPM. Gracias a su capacidad para acoger grandes buques, las mercancías procedentes de Dung Quat pueden exportarse directamente a los mercados de Estados Unidos, Europa y el noreste de Asia sin transbordos en múltiples puertos, lo que supone un ahorro de entre el 15 % y el 20 % en costes de transporte. Más importante aún, con la aparición de proyectos de energía limpia vinculados al puerto (como el proyecto de terminal de GNL, almacenamiento y puerto de Dung Quat, que se prevé que comience a suministrar gas a finales de 2027), esto se considera un paso proactivo para sumarse a la tendencia global de la "logística verde".

La provincia de Khanh Hoa está adoptando un enfoque novedoso y diferente al modelo convencional de zona económica, coordinándose con el Ministerio de Finanzas para desarrollar el proyecto de la Zona Económica Especial de Van Phong. El Sr. Tran Minh Chien, director del Consejo de Administración de Zonas Económicas y Parques Industriales de la provincia de Khanh Hoa, explicó que el principal objetivo de Van Phong es centrarse en el desarrollo de la industria, la logística, el turismo y las áreas urbanas para posicionarse entre las tres mejores zonas económicas de Vietnam. A partir de ahí, aspira a convertirse en uno de los principales centros económicos marítimos modernos de la región y del país.

Con decenas de miles de millones de dólares en inversiones ya recibidas, la Zona Económica de Van Phong no solo impulsa el desarrollo de la provincia de Khanh Hoa, sino que también se está convirtiendo en una puerta de entrada marítima estratégica para toda la región del centro-sur y las tierras altas centrales. La bahía de Van Phong, con una profundidad media de 20 a 27 metros, está protegida del viento, no sufre sedimentación y se encuentra cerca de rutas marítimas internacionales: condiciones naturales poco comunes en bahías de aguas profundas del sudeste asiático. Por ello, la Zona Económica de Van Phong, de 150 000 hectáreas, se proyecta como un puerto de transbordo internacional, un centro logístico, un polo de la industria marítima y una zona urbana costera de alta gama, con la expectativa de desempeñar un papel clave en la logística marítima de la región.

Desde cuellos de botella logísticos hasta nuevos ejes de desarrollo.

Ubicado en la comuna de Vinh Hao, provincia de Lam Dong (anteriormente distrito de Tuy Phong, provincia de Binh Thuan), justo en la frontera con el área de Ca Na (Khanh Hoa), el Puerto Internacional de Vinh Tan se ha consolidado como una puerta de entrada estratégica a la zona económica costera del centro-sur. Con una inversión de más de 2.300 mil millones de VND por parte del Grupo Pacífico, el Puerto Internacional de Vinh Tan abarca una superficie total de más de 165 hectáreas con 3 muelles principales, con capacidad para buques de 50.000 a 100.000 TPM, y está operativo desde principios de 2020. Actualmente, el puerto ofrece servicios de almacenamiento, manipulación de carga, logística, servicios de apoyo y otros servicios de valor añadido. El volumen de mercancías que se manejan a través del puerto es muy diverso, incluyendo cenizas volantes para la Central Eléctrica de Vinh Tan, mineral de ilmenita, sal a granel y equipos sobredimensionados y con sobrepeso para proyectos de energías renovables.

Una vista de la Zona Económica de Van Phong

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FOTO: BA DUY

De ser un proyecto de infraestructura, el puerto internacional de Vinh Tan se ha transformado gradualmente en un verdadero centro logístico, donde las mercancías no solo transitan, sino que también se organizan, canalizan y optimizan para maximizar su valor. Ahora, el puerto tiene una nueva misión: ser una puerta de entrada para las mercancías que conecta la provincia de Lam Dong con el mar abierto.

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Fuente: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm