¿Deberíamos invertir en un sistema ferroviario?

Muchos creen que invertir en un ferrocarril que conecte el Aeropuerto de Long Thanh será costoso y requiere una cuidadosa consideración. El periódico Transport Newspaper entrevistó al Sr. Le Van Dat, subdirector del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte, para aclarar esta cuestión.

Parte 1: Prevención del riesgo de problemas de conectividad durante la operación del Aeropuerto Long Thanh.

Parte 2: Prevención del riesgo de escasez de transporte en las conexiones con el Aeropuerto de Long Thanh: Acelerar la implementación del plan.

Definir claramente las rutas de conexión directas e indirectas.

¿Podría explicarnos cómo se ha planificado la red ferroviaria que conecta con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh ?

Reconociendo el papel crucial del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, el Ministerio de Transporte ha investigado e incorporado proactivamente líneas ferroviarias en su planificación para diversificar las opciones de conectividad y satisfacer mejor las necesidades de transporte en cada fase.

Sr. Le Van Dat, Director Adjunto del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte.

El plan identifica claramente las principales líneas ferroviarias que conectan directamente, incluyendo: la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur (tramo Ciudad Ho Chi Minh - Nha Trang) con una longitud de 370 km, estación en el Aeropuerto de Long Thanh, que funciona para conectar a los pasajeros interregionales, especialmente aquellos en las regiones Centro-Norte y Sur, con el aeropuerto.

La línea de tren ligero Thu Thiem - Long Thanh tiene una longitud total de 38 km. Con salida desde Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh) y llegada al Aeropuerto de Long Thanh, sirve como ruta de transporte de pasajeros entre Ciudad Ho Chi Minh y el Aeropuerto de Long Thanh.

¿Por qué no redirigir los fondos de inversión de los ferrocarriles a las carreteras?

Según el director adjunto Le Van Dat, muchas personas se preguntan actualmente: en lugar de invertir fuertemente en ferrocarriles, ¿podrían las autoridades priorizar la financiación para ampliar las redes de carreteras?

Hay dos razones principales:

En primer lugar, los ferrocarriles tienen la capacidad de transportar grandes volúmenes de pasajeros a alta velocidad y con tiempos de viaje estables, especialmente en horas punta, lo que reduce la presión sobre las autopistas, carreteras nacionales y carreteras locales que conectan con el aeropuerto. En particular, en el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, autopistas como la de Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay o la Circunvalación 3 podrían alcanzar su límite de capacidad después de 2030 si no se implementan métodos de transporte alternativos.

La expansión de las redes de carreteras y el aumento del volumen de tráfico también incrementan el riesgo de accidentes de tráfico y congestión.

En segundo lugar, los ferrocarriles son un modo de transporte de bajas emisiones que contribuye a la reducción de la contaminación atmosférica y de las emisiones de gases de efecto invernadero, en consonancia con la estrategia de desarrollo del transporte verde y sostenible.

Un aeropuerto bien conectado por ferrocarril proporcionará una ventaja competitiva sobre otros aeropuertos internacionales de la región, mejorando la experiencia de los pasajeros y atrayendo más aerolíneas.

No sólo juega un papel crucial al proporcionar una conexión rápida y eficiente entre la ciudad de Ho Chi Minh (área de Thu Thiem) y el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, reduciendo el tiempo de viaje y la congestión del tráfico en rutas por carretera como la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, la línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh también sirve como una ruta de transporte "vertebral" para la urbanización y el desarrollo económico en las áreas circundantes.

La línea ferroviaria Bien Hoa - Vung Tau tiene una longitud total de 84 km y conecta las regiones del sureste de Vietnam, especialmente las zonas industriales de Dong Nai y Ba Ria - Vung Tau, con el aeropuerto de Long Thanh.

Además, las conexiones indirectas incluyen el sistema ferroviario urbano de Ciudad Ho Chi Minh con el Aeropuerto Long Thanh, así como la Línea 6 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh, que conecta directamente desde Ciudad Ho Chi Minh con las Terminales T1, T2 y T3 de Tan Son Nhat con la línea de tren ligero Thu Thiem - Long Thanh, que conecta con el Aeropuerto Long Thanh y juega un papel crucial en el tránsito de pasajeros entre los dos aeropuertos.

La línea 2 del metro de la ciudad de Ho Chi Minh (Ben Thanh - Tham Luong) conecta el centro de la ciudad con el aeropuerto de Long Thanh a través de estaciones de transferencia en Thu Thiem.

También entiendo que Ba Ria - Vung Tau tendrá una línea ferroviaria que conectará con el aeropuerto de Long Thanh.

¿Cuáles son los plazos de ejecución previstos para estos proyectos, especialmente las líneas ferroviarias que conectan la ciudad de Ho Chi Minh con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, señor?

Según el plan, se espera que la Línea 2 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh esté terminada y puesta en funcionamiento en 2030.

Se invertirá en dos líneas ferroviarias de alta velocidad, la línea Norte-Sur y la línea de tren ligero Thu Thiem-Long Thanh, y se espera que estén terminadas y operativas para 2035.

Se espera que la Línea 6 del Metro esté operativa en 2035.

Según las evaluaciones, a más tardar en 2035, el Aeropuerto Internacional de Long Thanh necesitará una conexión ferroviaria para aumentar la eficiencia en el manejo del gran volumen de pasajeros (Foto: ChatGPT).

Se necesitan de dos a tres líneas ferroviarias de conexión.

Según él, dada la capacidad operativa del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, a más tardar, ¿cuál es el plazo necesario para construir una línea ferroviaria de conexión que apoye otros modos de transporte?

El momento de implementación de la línea ferroviaria que conecta con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh debe determinarse en función de la demanda de transporte de pasajeros y mercancías y la capacidad de otros modos de transporte, y puede dividirse en tres fases.

En la Fase 1 (2025), se espera que el Aeropuerto de Long Thanh tenga una capacidad de 25 millones de pasajeros y 1,2 millones de toneladas de carga al año. Durante esta fase, las rutas por carretera, como la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, la circunvalación 3 y las rutas de autobús, podrán satisfacer la demanda inmediata.

La Fase 2 (2030) aumentará la capacidad a 50 millones de pasajeros/año y 1,5 millones de toneladas de carga/año. En este momento, comenzará a surgir el riesgo de sobrecarga en las rutas, lo que requerirá la incorporación de medios de transporte modernos como el tren ligero Thu Thiem-Long Thanh.

Fase 3 (2040-2050): La capacidad alcanza los 100 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga al año. Sin una línea ferroviaria de apoyo, el sistema de transporte de conexión sufrirá una grave congestión, lo que reducirá la eficiencia operativa del aeropuerto.

Según el análisis, la línea ferroviaria de conexión deberá completarse y ponerse en funcionamiento a más tardar en 2035 para satisfacer la demanda.

La experiencia demuestra que para un aeropuerto del tamaño del de Long Thanh, ¿cuántas líneas ferroviarias se necesitan para que sea suficiente?

La experiencia internacional muestra que un aeropuerto internacional de gran escala como el Aeropuerto Long Thanh, con una capacidad diseñada de hasta 100 millones de pasajeros por año en la fase 3 (2040-2050), necesita desarrollar dos o tres líneas ferroviarias de conexión para satisfacer la demanda de transporte de pasajeros y carga.

Para el aeropuerto de Long Thanh, si la financiación es favorable, se podría invertir en una línea de tren ligero durante la fase 1 (2025, con una capacidad de 25 millones de pasajeros al año): conectar Thu Thiem y Long Thanh para atender las necesidades básicas de transporte desde la ciudad de Ho Chi Minh.

Las rutas por carretera (autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, DT.25C) desempeñan un papel de apoyo en la conectividad.

La Fase 2 (2030 - capacidad de 50 millones de pasajeros/año) requiere la adición de rutas interregionales: la línea ferroviaria Bien Hoa - Long Thanh - Vung Tau para conectar provincias económicas clave; y la implementación continua de líneas de metro urbanas como la Línea 6 del Metro (Ciudad Ho Chi Minh).

La fase 3 (2040 - 2050 - capacidad de 100 millones de pasajeros/año) pondrá en funcionamiento la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur, garantizando la capacidad de transporte interregional de pasajeros, especialmente desde las regiones Central y Norte.

De esta manera, cuando funcione a su máxima capacidad, el megaaeropuerto de Long Thanh contará con un total de tres líneas ferroviarias (urbana, interregional y de alta velocidad).

El sistema ferroviario juega un papel crucial para aliviar la presión del tráfico en la red de carreteras que conecta con el aeropuerto de Long Thanh (imagen ilustrativa: ChatGPT).

Movilización de diversas fuentes de capital

Según cálculos preliminares, ¿cuánto capital se necesitará para desarrollar la línea ferroviaria que conecta el Aeropuerto Internacional de Long Thanh? ¿De dónde se movilizarán estos recursos , señor ?

Hasta la fecha, se desconoce el monto exacto de capital asignado para la conexión ferroviaria con el Aeropuerto de Long Thanh. Sin embargo, se puede afirmar que los recursos necesarios son sustanciales y requieren una estrategia integral que abarque el presupuesto estatal, la inversión del sector privado y la cooperación internacional.

En este plan, el presupuesto estatal podría contribuir entre el 30% y el 40% de la inversión inicial en partidas esenciales como la limpieza de terrenos, la infraestructura básica y una parte de los costos de construcción. Se priorizará la línea de tren ligero Thu Thiem-Long Thanh y la línea Bien Hoa-Vung Tau, proyectos con difícil recuperación de la inversión.

El capital socializado puede movilizarse entre el 60% y el 70% de grandes empresas nacionales e internacionales mediante el método PPP, específicamente el modelo BOT. Este enfoque es adecuado para rutas donde el capital puede recuperarse mediante la venta de billetes de tren.

Los fondos de Asistencia Oficial para el Desarrollo (AOD) se movilizan desde organizaciones internacionales como el BAD, el BM, el JICA o fondos climáticos, especialmente para proyectos respetuosos con el medio ambiente.

Se dará prioridad a las aplicaciones que requieran tecnología avanzada o sostenibilidad (ferrocarril ligero o de alta velocidad).

Además, la inversión en un proyecto ferroviario que conecte el aeropuerto podría explorar el uso de préstamos preferenciales de bancos de desarrollo para reducir los costos de endeudamiento, o la emisión de bonos para recaudar capital de inversores individuales e institucionales.

Lecciones de los principales aeropuertos

Basándose en las experiencias de todo el mundo, señor, ¿cómo conectan los países desarrollados los ferrocarriles con los aeropuertos?

Los países desarrollados han implementado con éxito sistemas ferroviarios conectados a aeropuertos para optimizar la eficiencia del transporte de pasajeros, reducir la congestión del tráfico y promover el desarrollo económico regional.

Un claro ejemplo es Japón, uno de los países con la red ferroviaria más completa.

En el Aeropuerto de Narita (Tokio), el Narita Express (N'EX) conecta el aeropuerto con el centro de Tokio, combinándose con el sistema de trenes bala Shinkansen para un viaje rápido (aproximadamente 60 minutos desde Tokio). El horario del tren está sincronizado con las salidas y llegadas de los vuelos.

En Alemania, el Aeropuerto de Fráncfort está conectado con importantes ciudades como Colonia, Múnich y Berlín mediante la línea ferroviaria de alta velocidad ICE. Para mayor comodidad de los pasajeros, la estación de tren se encuentra dentro del recinto aeroportuario, integrando servicios ferroviarios regionales y urbanos.

En Singapur, la conectividad aeroportuaria se proporciona mediante un sistema de metro de alta eficiencia. El Aeropuerto de Changi conecta con el centro de la ciudad mediante la moderna Línea Este-Oeste, que circula con frecuencia (cada 3-5 minutos) y conecta directamente con otras líneas principales de MRT de la ciudad. La ventaja de esta línea son sus tarifas asequibles, adecuadas para una amplia gama de pasajeros.

En Inglaterra, por ejemplo, se han desarrollado líneas ferroviarias exclusivas para conectar aeropuertos. El Aeropuerto de Heathrow (Londres) es un excelente ejemplo. Está conectado con la Estación Central de Paddington en Londres mediante el tren de alta velocidad Heathrow Express, con un tiempo de viaje corto (aproximadamente 15 minutos). Los vagones están diseñados para la comodidad, ofrecen amplio espacio para equipaje y están convenientemente conectados con el metro y las líneas de trenes interurbanos.

China, el país más cercano a Vietnam, utiliza trenes de alta velocidad como uno de los modos de transporte que potencia el atractivo y la eficiencia de los grandes aeropuertos.

En el Aeropuerto de Pekín Capital, las conexiones con las ciudades vecinas se facilitan mediante una combinación de metro y tren de alta velocidad (trenes de alta velocidad de 300 a 350 km/h). La estación de tren está integrada en el recinto aeroportuario. Las líneas ferroviarias funcionan sincronizadas con los horarios de despegue y aterrizaje, lo que minimiza los tiempos de espera.

Basándose en las lecciones aprendidas a nivel mundial, el Aeropuerto de Long Thanh puede desarrollar una conectividad multimodal, combinando el tren de alta velocidad, el tren ligero y el metro para satisfacer las diversas necesidades de los pasajeros. El diseño de la terminal ferroviaria debe estar sincronizado con el de la terminal del aeropuerto para reducir el tiempo de tránsito.

¡Gracias señor!

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-giao-thong-ket-noi-san-bay-long-thanh-nen-dau-tu-he-thong-duong-sat-192241230014413856.htm