El sector ferroviario se está recuperando.

El aumento de la demanda de viajes y una mejor reducción de costes han ayudado a los ferrocarriles de Hanói y Saigón a alcanzar sus mayores beneficios en muchos años.

Según informes financieros recientes, la Compañía Anónima de Transporte Ferroviario de Hanói (HRT) registró ingresos de aproximadamente 2.460 mil millones de VND, lo que representa un aumento de más del 6% en comparación con el mismo período del año anterior. Los ingresos máximos se registraron en el primer y tercer trimestre. Además, los ingresos financieros se triplicaron, alcanzando aproximadamente los 11 mil millones de VND.

Durante el último año, HRT redujo sus costos de gestión, gastos financieros y otros costos operativos. En total, la empresa obtuvo una ganancia neta de más de 14 mil millones de VND después de impuestos, lo que representa un aumento de 2,4 veces con respecto a 2022. Este es el nivel más alto desde 2016. Si bien HRT aún está un 3 % por debajo de su objetivo de ingresos, ha superado su plan de ganancias anuales en 2,4 veces.

La empresa Saigon Railway Transport Joint Stock Company (SRT) también registró resultados comerciales positivos. Los ingresos alcanzaron casi 1.700 mil millones de VND, lo que representa un aumento de casi el 9% con respecto a 2022. Al igual que en HRT, los ingresos máximos se registraron en el primer y tercer trimestre. Gracias a la reducción del costo de los bienes vendidos, el margen de beneficio bruto mejoró.

Tras deducir los gastos, SRT obtuvo casi 11.000 millones de VND de beneficio neto, lo que supone un aumento de 27 veces. Este es el mayor beneficio que ha obtenido la compañía en los últimos cuatro años. Si bien aún le falta un 3% para alcanzar su objetivo de ingresos, ya ha superado su previsión de beneficios anuales en 18 veces.

Saigon Railways declaró que en 2023 la demanda de viajes de pasajeros nacionales e internacionales aumentó significativamente, especialmente durante el Año Nuevo Lunar y el verano. Estos dos periodos de máxima afluencia se concentraron en el primer y tercer trimestre, que fueron los que generaron mayores ingresos y beneficios para ambas compañías.

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A pesar de haber sido rentables durante todo el año, HRT y SRT registraron pérdidas de casi 84 mil millones de VND y casi 70 mil millones de VND, respectivamente, en el último trimestre, principalmente debido al costo de reparación de los vagones. Ferrocarriles de Hanói declaró que el aumento de la demanda de vagones provocó un incremento del 40 % en el número de vagones que requerían reparación en comparación con el mismo período del año anterior. La empresa tuvo que enviar más de 360 ​​vagones al taller, con un costo superior a los 18 mil millones de VND.

Saigon Railway también declaró que, durante el último trimestre de 2023, se centró en la reparación de los vagones para prepararlos para la temporada alta de las festividades del Tet. Además, la empresa tuvo que realizar provisiones para cuentas incobrables y asignar fondos a la reserva para salarios.

Pasajeros llegando a la estación de Saigón (Distrito 3), octubre de 2021. Foto: Quynh Tran

El Ferrocarril de Hanói y el Ferrocarril de Saigón son los miembros más importantes de la Corporación Ferroviaria de Vietnam (VNR). HRT gestiona las rutas desde Hanói a Ciudad Ho Chi Minh, Lao Cai, Dong Dang, Hai Phong y dos rutas adicionales: Yen Vien - Quan Trieu y Kep - Cai Lan. La compañía también organiza el transporte internacional de pasajeros y mercancías a través de los pasos fronterizos de Ha Khau y Huu Nghi. La empresa afirma poseer 600 vagones de pasajeros, 3300 vagones de carga y emplear a 5000 personas.

SRT gestiona rutas desde Ciudad Ho Chi Minh a Hanói, Nha Trang, Tuy Hoa, Da Nang, Hue, Vinh, Lao Cai, Hai Phong, Lang Son, entre otras. La compañía también organiza excursiones a lugares de interés turístico. Además, SRT cuenta con oficinas en las principales estaciones de tren del país, incluyendo Song Than, Saigón, Nha Trang, Da Nang, Giap Bat, Hanói, Lao Cai y Dong Dang.

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Anteriormente, tanto HRT como SRT experimentaron períodos de pérdidas comerciales continuas. Además del impacto de la pandemia, Ferrocarriles de Hanói también reconoció que la actitud de servicio de su personal no satisfacía las necesidades de los clientes, especialmente entre los trabajadores de mayor edad, y que hubo casos de "garantía a los pasajeros" y "garantía de mercancías", y que los trenes carecían de Wi-Fi.

Mientras tanto, Saigon Railway reconoce que sus precios de billetes son elevados, lo que les resta competitividad, que la calidad de su servicio no cumple con las expectativas de los clientes y que sus vehículos de transporte están obsoletos.

Tat Dat

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