La mayor demanda de viajes y una mejor reducción de costos han ayudado a Hanoi Railway y Saigon Railway a lograr sus mayores ganancias en muchos años.
Según informes financieros recientes, la Sociedad Anónima de Transporte Ferroviario de Hanói (HRT) registró ingresos de aproximadamente 2.460 billones de VND, un aumento de más del 6 % en comparación con el mismo período del año anterior. Los ingresos máximos se registraron en el primer y tercer trimestre. Además, los ingresos financieros casi se triplicaron, alcanzando aproximadamente los 11.000 millones de VND.
Durante el último año, HRT redujo sus costos de gestión empresarial, financieros y otros gastos. En total, la compañía obtuvo un beneficio neto de más de 14 mil millones de VND después de impuestos, lo que representa un aumento de 2,4 veces en comparación con 2022. Este es el nivel más alto desde 2016. HRT aún está más de un 3 % por debajo de su objetivo de ingresos, pero ha superado su plan de beneficios para todo el año en 2,4 veces.
La Compañía Anónima de Transporte Ferroviario de Saigón (SRT) también registró resultados comerciales positivos. Los ingresos alcanzaron casi 1.700 billones de VND, un aumento de casi el 9 % en comparación con 2022. Al igual que HRT, los ingresos máximos se registraron en el primer y tercer trimestre. Gracias a la reducción del costo de los bienes vendidos, la utilidad bruta mejoró.
Tras deducir los gastos, SRT obtuvo casi 11 mil millones de VND en beneficios después de impuestos, lo que representa un aumento de 27 veces. Este es el nivel de beneficios más alto de la compañía en los últimos cuatro años. La compañía aún está un 3 % por debajo de su objetivo de ingresos, pero ya ha superado su plan de beneficios para todo el año en 18 veces.
Saigon Railways declaró que en 2023, la demanda de viajes de pasajeros nacionales e internacionales aumentó significativamente, especialmente durante el Año Nuevo Lunar y el verano. Estos dos períodos pico se produjeron en el primer y tercer trimestre, lo que también aportó la mayor cantidad de ingresos y beneficios a ambas empresas.
A pesar de ser rentables durante todo el año, HRT y SRT incurrieron en pérdidas de casi 84 000 millones de VND y casi 70 000 millones de VND, respectivamente, en el último trimestre, principalmente debido al coste de la reparación de los vagones. Ferrocarriles de Hanói declaró que el aumento de la demanda de vagones provocó un incremento del 40 % en el número de vagones que requerían reparación en comparación con el mismo período del año anterior. La empresa tuvo que enviar más de 360 vagones al taller, con un coste de más de 18 000 millones de VND.
Saigon Railway también declaró que, en el último trimestre de 2023, se centró en la reparación de vagones de tren para prepararlos para operar durante la próxima temporada alta de las fiestas del Tet. Además, la empresa tuvo que realizar provisiones para cuentas por cobrar de cobro dudoso y asignar fondos a la reserva salarial.
Pasajeros llegando a la estación de Saigón (Distrito 3), octubre de 2021. Foto: Quynh Tran
Ferrocarriles de Hanói y Ferrocarriles de Saigón son los miembros más importantes de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR). HRT gestiona rutas de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh, Lao Cai, Dong Dang, Hai Phong y dos rutas: Yen Vien - Quan Trieu y Kep - Cai Lan. La compañía también organiza el transporte internacional de pasajeros y mercancías a través de los pasos fronterizos de Ha Khau y Huu Nghi. La compañía afirma poseer 600 vagones de pasajeros, 3300 vagones de mercancías y emplear a 5000 personas.
SRT gestiona rutas desde Ciudad Ho Chi Minh a Hanói, Nha Trang, Tuy Hoa, Da Nang, Hué, Vinh, Lao Cai, Hai Phong, Lang Son, etc. La compañía también organiza excursiones a lugares turísticos. Además, SRT cuenta con sucursales en las principales estaciones de tren del país, como Song Than, Saigón, Nha Trang, Da Nang, Giap Bat, Hanói, Lao Cai y Dong Dang.
Anteriormente, tanto HRT como SRT experimentaron períodos de pérdidas comerciales continuas. Además del impacto de la pandemia, Ferrocarril de Hanói también reconoció que la actitud de servicio de su personal no satisfacía las necesidades de los clientes, especialmente entre los trabajadores de mayor edad, y que hubo casos de "garantía de pasajeros" y "garantía de mercancías", y que los trenes carecían de wifi.
Mientras tanto, Saigon Railway reconoce que los precios de sus billetes son altos, lo que los hace poco competitivos, la calidad de su servicio no cumple con las expectativas de los clientes y sus vehículos de transporte están obsoletos.
Tat Dat
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