El arduo trabajo de un guardia de seguridad en una estación de tren.

La seguridad es la prioridad número uno.

Al llegar a la estación de Hanoi una mañana a principios de marzo de 2024, aunque el pico de la temporada de transporte del Año Nuevo Lunar ya había pasado y la densidad de trenes había disminuido, el personal de despacho de trenes de la estación seguía muy ocupado, desde la sala de control hasta las vías y los desvíos.

El despachador de trenes Phan Trung Kien pulsó el botón para abrir la vía en la torre de control. Foto: Ta Hai.

El Sr. Pham Van Thong, subdirector de la estación de tren de Hanoi, explicó que para el personal de la estación, cada tarea está relacionada con la seguridad de los pasajeros. Por lo tanto, su trabajo es muy estresante y, cuando ocurren incidentes, se enfrentan a severas medidas disciplinarias.

Por ejemplo, según el procedimiento para recibir el tren Hai Phong - Hanoi desde la estación de Gia Lam hasta la estación de Hanoi, la estación de Gia Lam llamará al responsable de planificación de la estación de Hanoi para solicitar la autorización de las vías; dicho responsable informará entonces al señalero del extremo norte de la estación para que pueda comprobar las vías desde el norte hacia el centro de la ciudad, y el señalero del extremo sur también deberá comprobar las vías desde el sur hacia el centro de la ciudad en busca de obstáculos.

Si no hay obstáculos, el señalero informa al oficial de guardia, quien a su vez llama al oficial de guardia de la estación de Gia Lam para informar a la estación de Hanoi que aceptan recibir el tren.

En el punto de llegada del tren, el oficial de vía debe inspeccionar y supervisar el trabajo del señalero, asegurándose de que la vía esté despejada y segura antes de dar la señal para recibir el tren.

Una vez que el tren se ha detenido sin problemas en la estación, tras recibir instrucciones del despachador, el señalero acciona el interruptor, cierra la vía y completa el procedimiento de llegada del tren.

Según el Sr. Thong, los procedimientos de seguridad son muy estrictos; el problema radica en las personas que los implementan.

Para minimizar los riesgos de seguridad, los superiores deben inspeccionar periódicamente a sus subordinados, y quienes ocupan puestos de autoridad deben inspeccionarse y supervisarse mutuamente.

Concentración intensa durante muchas horas

Al presentar a la tripulación del tren, el Sr. Thong agregó que el personal ferroviario directamente involucrado en las operaciones de trenes en la estación incluye: despachadores de trenes de la estación; oficiales de servicio de trenes; supervisores de maniobras; señaleros; y personal de acoplamiento de locomotoras y vagones.

Todos los candidatos deben poseer las cualificaciones y certificaciones profesionales adecuadas para el puesto.

La naturaleza del funcionamiento de los trenes exige trabajar en las instalaciones según lo previsto, independientemente de si llueve o hace sol, al tiempo que la presión para garantizar la seguridad de los trenes es muy alta.

Siempre me recuerdo a mí mismo que si soy autodisciplinado, cuidadoso, atento y responsable en mi trabajo, me irá bien.

Capitán Vu The Anh del equipo de operaciones de trenes de la estación de Hanoi

Al desempeñar sus funciones, deben cumplir estrictamente con los procedimientos y reglamentos específicos de su puesto de trabajo y, al mismo tiempo, vigilarse mutuamente para detectar y abordar con prontitud cualquier incidente potencial.

Dado que la estación de Hanoi es una estación de trenes de pasajeros de Clase I, la tripulación del tren debe contar con 17 personas por equipo para garantizar la rotación y los cambios de turno, con 14 personas asignadas a los turnos de producción en diversos puestos.

El jefe de equipo supervisa a todos los puestos dentro del departamento de producción. El responsable de planificación se sienta directamente en la sala de control de operaciones ferroviarias, recibe información de los departamentos pertinentes, la transmite a los puestos correspondientes dentro del departamento y la registra en el libro de registro.

El oficial de servicio ferroviario debe contar los vagones en la estación y, basándose en el horario de trenes, preparar las hojas de maniobras para que las lleve a cabo el equipo de maniobras, indicando específicamente qué vagones deben desengancharse o engancharse a qué trenes, en qué vías y en qué orden.

"En las principales estaciones de tren como Hanoi y Giap Bat, un equipo de producción tiene que realizar más de 100 maniobras en 12 horas (una locomotora que arrastra un tren o una locomotora individual que cambia de dirección, lo que significa que debe pasar de una vía a otra o salirse de la vía y luego regresar dentro de la estación para que se contabilice como una maniobra - PV), al mismo tiempo que recibe y envía trenes."

"Hay menos barcos durante el día, pero un promedio de unos 30 grupos por la noche. Por lo tanto, la tripulación está constantemente ocupada y bajo mucha presión", dijo el Sr. Thong.

Preocupados por los bajos ingresos.

Asimismo, en la sala de control de la estación de Hanoi, el despachador de trenes Vu The Anh observó al oficial de planificación Phan Trung Kien recibir una llamada telefónica de la estación de Gia Lam informando sobre el horario del tren de Hai Phong a la estación de Hanoi, y luego llamar a otros funcionarios para informar y llevar a cabo las operaciones de acuerdo con las normas. Al mismo tiempo, supervisaba las pantallas de las cámaras de vigilancia en varios puntos de la estación.

El guardagujas da la bienvenida al tren de pasajeros LP2 a su llegada a la estación de Hanoi. Foto de Ta Hai.

Según el Sr. Vu The Anh, un equipo de producción trabaja 12 horas y descansa 24. El turno de la mañana va de 6:00 a. m. a 6:00 p. m., y el turno de la noche va de 6:00 p. m. a 6:00 a. m. del día siguiente.

Pero hay que llegar unos 30 minutos antes para recibir instrucciones, escuchar la explicación del horario del tren y animar y recordar al equipo que trabaje de forma responsable, concienzuda y siguiendo los procedimientos.

Dentro de un equipo de producción, las operaciones como el desmontaje, el montaje y la recepción de trenes deben organizarse de manera eficiente, especialmente las maniobras y el montaje de trenes para garantizar que estén listos para recoger pasajeros, partir a tiempo y con absoluta seguridad.

Tras haber trabajado como maquinista en la estación de Hanói durante más de 10 años, desempeñando diversos puestos, Phan Trung Kien afirmó que el trabajo presenta sus propios desafíos.

Debido a que los vagones de pasajeros tienen dos acoplamientos eléctricos en cada extremo, antes de desenganchar el vagón para remolcarlo, el personal de acoplamiento debe desengancharlos cuidadosamente y asegurarlos en una posición fija para evitar que caigan a la carretera cuando el vagón sea remolcado.

Como se trata de un vagón de pasajeros, los dos extremos están encajados a la perfección. Para separarlos, a veces no basta con usar solo las manos; hay que arrastrarse por debajo del vagón y usar los pies para empujar y soltar los ganchos de conexión.

El trabajo es exigente, estresante y requiere mucha responsabilidad, pero los ingresos actuales no se corresponden con la naturaleza del puesto y siguen siendo insuficientes para cubrir el coste de vida en la capital.

Para alguien como yo, un oficial de servicio de nivel 2, con solo 1 o 2 turnos libres, mi ingreso neto es de alrededor de 8,2 a 8,5 millones de VND al mes, incluyendo salario y subsidios para comidas... Los empleados más jóvenes que recién comienzan ganan solo alrededor de 7 millones de VND.

"Bueno, tenemos que tener cuidado para llegar a fin de mes y mantener a nuestras familias y a nuestros dos hijos pequeños. Pero eso no significa que vayamos a descuidar nuestras responsabilidades."

Independientemente de su cargo o puesto, la seguridad siempre debe ser la máxima prioridad en la industria ferroviaria.

"Simplemente esperamos que el sistema ferroviario se desarrolle para que nuestros ingresos aumenten...", compartió el Sr. Kien.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm