La seguridad es la prioridad número uno.
Al llegar a la estación de Hanoi una mañana a principios de marzo de 2024, a pesar de que el pico de la temporada de transporte del Año Nuevo Lunar había pasado y la densidad de trenes había disminuido, el personal de despacho de trenes de la estación todavía estaba ocupado desde la sala de control hasta las vías y los interruptores.
El despachador de trenes Phan Trung Kien presionó el botón para abrir la vía en la torre de control. Foto: Ta Hai.
El Sr. Pham Van Thong, subdirector de la estación de tren de Hanói, explicó que para el personal de la estación, todas sus tareas están relacionadas con la seguridad de los pasajeros. Por lo tanto, su trabajo es muy estresante y, cuando ocurren incidentes, se enfrentan a severas medidas disciplinarias.
Por ejemplo, de acuerdo con el procedimiento para recibir el tren Hai Phong - Hanoi desde la estación Gia Lam a la estación de Hanoi, la estación Gia Lam llamará al oficial de planificación de la estación de Hanoi para solicitar la autorización para la vía; el oficial luego informará al señalero en el extremo norte de la estación para que pueda verificar las vías desde el norte hasta el centro de la ciudad, y el señalero en el extremo sur también debe verificar las vías desde el sur hasta el centro de la ciudad para detectar cualquier obstáculo.
Si no hay obstáculos, el señalero informa al oficial de guardia, quien luego llama al oficial de guardia de la estación de Gia Lam para informar a la estación de Hanoi que aceptan recibir el tren.
En el punto de llegada del tren, el oficial de servicio en la vía debe inspeccionar y supervisar el trabajo del señalero, asegurándose de que la vía esté libre y segura antes de dar la señal para recibir el tren.
Una vez que el tren se ha detenido de forma segura en la estación, al recibir instrucciones del despachador del tren, el señalero gira el interruptor, cierra la línea y completa el procedimiento de llegada del tren.
Según el Sr. Thong, los procedimientos de seguridad son muy estrictos; el problema radica en las personas que los implementan.
Para minimizar los riesgos de seguridad, los superiores deben inspeccionar periódicamente a sus subordinados, y aquellos en posiciones de autoridad deben inspeccionarse y supervisarse entre sí.
Concentración intensa durante muchas horas
Al presentar a la tripulación del tren, el Sr. Thong agregó que el personal ferroviario involucrado directamente en las operaciones ferroviarias en la estación incluye: despachadores de trenes de la estación, oficiales de servicio de trenes, supervisores de maniobras, señaleros y personal de acoplamiento de locomotoras y vagones.
Todos los candidatos deben poseer las cualificaciones y certificaciones profesionales adecuadas para su puesto.
La naturaleza de la operación del tren requiere trabajar en el lugar según lo planeado, independientemente de que llueva o truene, mientras que la presión para garantizar la seguridad del tren es muy alta.
Siempre me recuerdo a mí mismo que si soy disciplinado, cuidadoso, atento y responsable en mi trabajo, me irá bien.
Capitán Vu The Anh del equipo de operaciones ferroviarias de la estación de Hanoi
En el desempeño de sus funciones, deberán adherirse estrictamente a los procedimientos y normas específicos de su puesto de trabajo, y simultáneamente monitorearse entre sí para detectar y abordar con prontitud cualquier posible incidente.
Dado que la estación de Hanoi es una estación de trenes de pasajeros de clase I, la tripulación del tren debe tener 17 personas por equipo para garantizar la rotación y los cambios de turno, con 14 personas asignadas a turnos de producción en varias posiciones.
El jefe de equipo supervisa todos los puestos del departamento de producción. El responsable de planificación se encuentra directamente en la sala de control de operaciones del tren, recibe información de los departamentos pertinentes, la transmite a los puestos correspondientes y la registra en el libro de registro.
El oficial de servicio ferroviario debe contar los vagones en la estación y luego, basándose en el horario del tren, preparar comprobantes de maniobras para que el equipo de maniobras las lleve a cabo, anotando específicamente qué vagones separar o unir a qué trenes, en qué vías y en qué orden.
En las principales estaciones de tren, como Hanói y Giap Bat, un equipo de producción debe realizar más de 100 maniobras en 12 horas (una locomotora que tira de un tren o una sola locomotora que se mueve con un cambio de dirección, lo que significa que debe pasar de una vía a otra o alejarse y luego regresar dentro de la estación para que se considere una maniobra - PV), además de recibir y enviar trenes.
"Durante el día hay menos barcos, pero por la noche hay un promedio de unos 30 grupos. Por lo tanto, la tripulación está constantemente ocupada y bajo mucha presión", explicó el Sr. Thong.
Preocupado por los bajos ingresos.
También en la sala de control de la estación de Hanói, el despachador de trenes Vu The Anh observó al oficial de planificación Phan Trung Kien recibir una llamada telefónica de la estación de Gia Lam informando del horario del tren de Hai Phong a la estación de Hanói. Posteriormente, llamó a otros funcionarios para que informaran y realizaran las operaciones según las normas. Al mismo tiempo, supervisaba las pantallas de las cámaras de vigilancia en varios puntos de la estación.
El señalero da la bienvenida al tren de pasajeros LP2 en la estación de Hanói. Foto de Ta Hai.
Según el Sr. Vu The Anh, un equipo de producción trabaja 12 horas y descansa 24. El turno de la mañana es de 6:00 a. m. a 6:00 p. m., y el turno de la noche, de 6:00 p. m. a 6:00 a. m. de la mañana siguiente.
Pero hay que llegar unos 30 minutos antes para recibir instrucciones, escuchar el informe sobre los horarios del tren y animar y recordar al equipo que trabaje de forma responsable, concienzuda y de acuerdo con los procedimientos.
Dentro de un equipo de producción, operaciones como desmantelamiento, montaje y recepción de trenes deben organizarse de manera eficiente, especialmente maniobras y montaje de trenes para garantizar que estén listos para recoger pasajeros, partir a tiempo y con absoluta seguridad.
Phan Trung Kien, quien trabajó como conductor de tren en la estación de Hanoi durante más de 10 años y ocupó diversos puestos, dijo que el trabajo tiene sus propios desafíos únicos.
Debido a la característica de los vagones de pasajeros de tener dos acoplamientos eléctricos en cada extremo, antes de separar el vagón para remolcarlo, el personal de acoplamiento debe separarlos con cuidado y asegurarlos en una posición fija para evitar que caigan a la carretera cuando el vagón es remolcado.
Al ser un vagón de pasajeros, los dos extremos están muy bien unidos. Para separarlos, a veces no basta con usar solo las manos; hay que arrastrarse debajo del vagón y usar los pies para empujar y desenganchar los ganchos de conexión.
El trabajo es exigente, estresante y responsable, pero los ingresos actuales no son acordes a la naturaleza del trabajo y aún son insuficientes para cubrir el costo de vida en la capital.
Para alguien como yo, un oficial de servicio de nivel 2, con solo 1 o 2 turnos libres, mi ingreso neto es de alrededor de 8,2 a 8,5 millones de VND al mes, incluyendo salario y asignaciones de comida... Los empleados más jóvenes que recién comienzan solo ganan alrededor de 7 millones de VND.
Bueno, tenemos que tener cuidado para llegar a fin de mes y mantener a nuestras familias y a nuestros dos hijos pequeños. Pero eso no significa que descuidemos nuestras responsabilidades.
Independientemente de su puesto o título laboral, la seguridad debe ser siempre la máxima prioridad en la industria ferroviaria.
"Solo esperamos que el sistema ferroviario se desarrolle para que nuestros ingresos sean mayores...", compartió el Sr. Kien.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm
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