El duro trabajo de un guardia de seguridad de una estación de tren

La seguridad es la prioridad número 1

Al llegar a la estación de Hanoi una mañana a principios de marzo de 2024, aunque el pico de transporte del Año Nuevo Lunar había pasado y la densidad de trenes había disminuido, desde la sala de despacho de trenes hasta la estación, el personal de la estación de trenes todavía estaba ocupado.

El maquinista Phan Trung Kien pulsa el botón para despejar la vía en la torre de control. Foto: Ta Hai.

El Sr. Pham Van Thong, subdirector de la estación de tren de Hanói, explicó que para el personal de la estación, todas sus tareas están relacionadas con la seguridad de los pasajeros. Por lo tanto, su trabajo es muy estresante y, si ocurre un incidente, se les aplicarán medidas disciplinarias severas.

Por ejemplo, de acuerdo con el proceso de recepción del tren Hai Phong - Hanoi desde la estación Gia Lam a la estación de Hanoi, la estación Gia Lam llamará al oficial de planificación de la estación de Hanoi para solicitar la ruta; el oficial notificará al guardia de la estación norte de la estación para que revise la vía desde el norte hasta el centro, el guardia de la estación sur de la estación también debe revisar la vía desde el sur hasta el centro para ver si hay obstáculos.

Si no hay obstáculos, el guardia notificará al oficial de turno, quien llamará al oficial de turno de la estación de Gia Lam para informar a la estación de Hanoi que acepta recibir el tren.

En el lugar de recepción del tren, el estaciónante de turno deberá verificar y monitorear los resultados del trabajo del guardagujas, ver si la carretera está realmente despejada y segura antes de dar la señal de recepción del tren.

Después de que el tren se detiene de manera segura en la estación, al recibir órdenes del operador del tren, el guardia gira la centralita, cierra la vía y completa el proceso de llegada del tren.

Según el Sr. Thong, el proceso de seguridad es muy estricto, el problema es la persona que lo implementa.

Para minimizar el riesgo de inseguridad, los superiores deben controlar periódicamente a sus subordinados, y los puestos deben controlarse y supervisarse entre sí.

Muchas horas de intensa concentración

Al presentar el equipo de conducción de trenes, el Sr. Thong agregó que los puestos del personal ferroviario que atienden directamente la circulación de trenes en la estación incluyen: despachador de trenes de la estación, tren de servicio, jefe de maniobras, guardagujas y personal de acoplamiento de locomotoras y vagones.

Todos deben tener títulos y certificados profesionales apropiados para el puesto.

La naturaleza de la operación de trenes es que, sin importar que llueva o haga sol, todavía hay que ir al sitio para trabajar según lo planeado, mientras que la presión para garantizar la seguridad del tren es muy alta.

Siempre me recuerdo a mí mismo que debo ser proactivo, cuidadoso, atento y trabajar responsablemente para completar bien el trabajo.

Capitán del equipo de trenes de la estación de Hanoi, Vu The Anh

Al realizar tareas, es necesario seguir estrictamente los procedimientos y regulaciones de cada puesto, y al mismo tiempo monitorearse mutuamente para detectar y manejar oportunamente cualquier incidente que pueda ocurrir.

Dado que la estación de Hanoi es una estación de trenes de pasajeros de primera clase, el equipo de operación del tren debe tener 17 personas por equipo para garantizar los cambios de turno, de las cuales el equipo de producción debe tener 14 personas en cada puesto.

El líder del equipo supervisa todos los puestos del departamento de producción. El responsable de planificación se encuentra en la sala de operaciones del tren, recibe información de los departamentos pertinentes, la comunica a los puestos del departamento y la registra en el libro de registro.

El oficial de servicio de vías debe contar los vagones del tren en la estación, luego, basándose en la planificación del tren, hacer los comprobantes de maniobras para que el equipo de maniobras los lleve a cabo, específicamente cortando o maniobrando qué número de vagón colocar en qué tren, en qué número de vía y el orden de los vagones.

"En grandes estaciones de tren como Hanoi y Giap Bat, un equipo de producción de 12 horas debe realizar más de 100 operaciones de maniobras (una locomotora que tira de un vagón de tren o una sola locomotora que se mueve con un cambio de dirección, lo que significa que debe pasar de una vía a otra o circular y luego regresar dentro de la estación para que se cuente como una operación de maniobras - PV), dando la bienvenida y despidiendo simultáneamente a los trenes.

Durante el día hay pocos barcos, y por la noche hay un promedio de 30. Así que estamos siempre ocupados, es muy estresante", dijo el Sr. Thong.

Preocupación por los bajos ingresos

También en la sala de despacho de la estación de Hanói, el jefe de equipo de trenes, Vu The Anh, observó cómo el oficial de planificación, Phan Trung Kien, recibía una llamada telefónica desde la estación de Gia Lam para informarle de la hora de solicitar el tren de Hai Phong a la estación de Hanói. Posteriormente, llamó a otros puestos para que trabajaran según las normas. Al mismo tiempo, supervisaba la pantalla de la cámara para supervisar las ubicaciones en la estación.

Un portero da la bienvenida al tren de pasajeros LP2 en la estación de Hanói. Foto de Ta Hai.

El Sr. Vu The Anh comentó que un equipo de producción trabaja 12 horas y descansa 24 horas. El turno de la mañana comienza de 6:00 a. m. a 6:00 p. m., y el turno de la noche de 6:00 p. m. a 6:00 a. m. de la mañana siguiente.

Pero hay que llegar unos 30 minutos antes para recibir el turno, escuchar el horario del tren, instar y recordar a todos que trabajen de manera responsable, proactiva y sigan los procedimientos correctos.

En un departamento de producción, es necesario organizar las operaciones desde la disolución, la configuración del tren y la recepción del tren de manera razonable, especialmente el ensamblaje del tren y la configuración del tren para recoger pasajeros, partir a tiempo y garantizar una seguridad absoluta.

Después de más de 10 años trabajando como operador de trenes en la estación de Hanoi, ocupando diferentes puestos, el Sr. Phan Trung Kien dijo que el trabajo tiene sus propias dificultades.

Como característica de los turismos, hay dos interruptores eléctricos a ambos lados. Antes de arrancar el coche para retirarlo, el encargado del enganche debe retirarlos y colgarlos con cuidado en una posición fija para que, al retirar el coche, no se caiga a la carretera.

Al ser un automóvil de pasajeros, sus extremos están muy firmemente conectados. Para retirarlo, a veces la fuerza de la mano no es suficiente; hay que arrastrarse, acostarse debajo del automóvil y usar la fuerza del pie para soltar el gancho.

El trabajo es duro, estresante y responsable, pero los ingresos actuales no se corresponden con la naturaleza del trabajo y aún así es difícil teniendo en cuenta el coste de vida en la capital.

Al igual que usted, un puesto de trabajo de nivel 2, que solo toma 1 o 2 turnos libres, el ingreso real es de aproximadamente 8,2 a 8,5 millones de VND al mes, incluido el salario y las comidas... Los empleados jóvenes que recién comienzan en la profesión solo ganan alrededor de 7 millones de VND.

Bueno, tenemos que cuidar de nuestra familia y de nuestros dos niños pequeños. Pero eso no significa que podamos ser descuidados.

Cuando se trabaja como operador de tren, sin importar el título o el puesto de trabajo, la seguridad debe estar por encima de todo.

"Sólo espero que el ferrocarril se desarrolle y nuestros ingresos sean mayores...", compartió el Sr. Kien.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm