Desarrollo de sistemas de transporte para promover el turismo interno

(PLVN) - Vietnam cuenta actualmente con un sistema de transporte terrestre y ferroviario relativamente conveniente, y aún se encuentra en proceso de desarrollo. En el futuro, será una opción ideal para muchos turistas.

Muchos turistas eligen las rutas por carretera y ferrocarril para reducir costos y vivir experiencias únicas en sus viajes. (Fuente: Tung Phuong)

Ahorro de costes, diversidad de opciones

En los últimos años, las tarifas aéreas en rutas nacionales han aumentado. Especialmente durante temporadas altas de turismo, como el Año Nuevo Lunar, el verano y las vacaciones, las tarifas aéreas a provincias y ciudades son tres o cuatro veces más caras de lo habitual. En algunas páginas web y aplicaciones de viajes conocidas, las tarifas aéreas a destinos como Nha Trang (provincia de Khanh Hoa), Con Dao (provincia de Ba Ria - Vung Tau ) en junio, durante la temporada alta de verano, oscilan entre 3 y 5 millones de VND por trayecto, por lo que un par de billetes de ida y vuelta costará entre 6 y 10 millones de VND.

Los billetes de avión a los principales destinos turísticos no solo son caros, sino que los turistas también tienen un problema al elegir aerolíneas. Por ejemplo, algunas aerolíneas de bajo coste suelen retrasar o cambiar vuelos inesperadamente. Los clientes incluso tienen que esperar varios días u horas para recibir una compensación por su vuelo. Por el contrario, en el caso de las aerolíneas de renombre, los precios son relativamente altos en comparación con el ingreso promedio de los vietnamitas. Las tarifas aéreas baratas solo se encuentran en horarios de vuelo desfavorables, como medianoche, madrugada y tarde por la noche.

Por lo tanto, muchos turistas han optado por otros medios de transporte, como autobuses, coches privados y trenes, para garantizar una experiencia de viaje divertida y perfecta. El transporte por carretera y ferrocarril en Vietnam ofrece la ventaja de ofrecer una gran variedad de horarios, rutas y tramos. Según un reportero del periódico Vietnam Law, en sitios web de venta de billetes de tren y autobús de confianza, el precio de un billete de ida y vuelta (ida y vuelta) para un viaje de Hanói a Da Nang, Khanh Hoa, Ciudad Ho Chi Minh, etc., oscila entre los 2 y los 4 millones de VND, según el tramo elegido.

En declaraciones a los medios, Viet Travel Company informó que en 2024 la demanda de viajes en tren aumentó en comparación con el mismo período del año anterior. Muchas familias jóvenes, funcionarios y empleados públicos eligen el tren para renovar sus experiencias y ahorrar en sus viajes.

Modernización de ferrocarriles y carreteras para mejorar la experiencia turística

De hecho, el sistema de transporte por carretera y ferrocarril está contribuyendo al crecimiento del turismo, convirtiéndose en un producto turístico único en muchas provincias y localidades de Vietnam. Según las estadísticas, entre 2022 y 2024, el número de pasajeros que viajan en tren de Hanói a Hai Phong aumentó de forma constante un promedio del 10 % anual, superando los 1,5 millones. Solo en 2024, más de 1,5 millones de pasajeros llegaron a la ciudad de Hai Phong por tren, un aumento en comparación con los 1,4 millones de 2023. La ciudad de Hai Phong tiene planes para construir y desarrollar el ferrocarril como un producto turístico único.

En el norte, se han puesto en funcionamiento autopistas que conectan Hanói con las regiones Noroeste, Noreste y Centro-Norte, lo que ha creado condiciones favorables para el desarrollo turístico. El tiempo de viaje desde Hanói a destinos famosos del norte como Sa Pa (Lao Cai), Hai Phong, Ha Long (Quang Ninh), Mong Cai (Quang Ninh), Ninh Binh y Nghe An se ha reducido a solo la mitad. Con la ruta Mong Cai - Quang Ninh, la provincia no solo atrae a turistas nacionales, sino también a turistas extranjeros que viajan por carretera.

Si bien actualmente los servicios ferroviarios y por carretera en Vietnam son relativamente buenos, aún existen ciertas limitaciones. Por ejemplo, el tiempo de viaje para rutas largas que cruzan el norte y el sur es de aproximadamente 12 horas o más. En algunas provincias y localidades en vías de desarrollo turístico, aún no existen autopistas que las atraviesen. Este problema hace que muchos turistas duden en optar por viajes nacionales.

En la 9.ª sesión de la 15.ª Asamblea Nacional, el Gobierno propuso permitir la aplicación de 9 mecanismos y políticas especiales para la autopista Quy Nhon-Pleiku; ajustando preliminarmente la inversión total del proyecto de la autopista Bien Hoa-Vung Tau (fase 1) para aumentar de 17.837 mil millones de VND a 21.551 mil millones de VND. Se propone que el proyecto de la autopista Quy Nhon-Pleiku tenga una longitud total de aproximadamente 125 km, pasando por el territorio de 2 provincias de Binh Dinh (aproximadamente 40 km) y Gia Lai (aproximadamente 85 km). La escala de la ruta incluye 4 carriles, con un carril de emergencia continuo, un ancho de calzada de 24,75 m y una velocidad de diseño de 100 km/h.

En particular, la Asamblea Nacional acaba de aprobar numerosos proyectos de gran envergadura sin precedentes en la historia de la industria ferroviaria, como el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur. Se trata de un "superproyecto" con una inversión total de hasta 67 000 millones de dólares; el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanói - Hai Phong supera los 8300 millones de dólares. Según el proyecto, la ruta se construirá con doble vía, ancho de vía de 1435 mm, velocidad de diseño de 350 km/h, velocidad máxima de operación de 320 km/h para trenes de larga distancia y velocidad máxima de 250 a 280 km/h para trenes de corta distancia.

Huong Ngoc

Fuente: https://baophapluat.vn/phat-trien-he-thong-giao-thong-thuc-day-du-lich-noi-dia-post549132.html