Pasajeros comprando o cambiando billetes de avión de última hora en la Terminal 3 del aeropuerto Tan Son Nhat (Ciudad Ho Chi Minh) la tarde del 6 de febrero - Foto: TTD
Sin embargo, unas dos semanas antes del Año Nuevo Lunar del Caballo, el mercado nacional de billetes de avión siguió experimentando la misma situación de siempre: los billetes de bajo precio se agotaron rápidamente, los de clase económica escaseaban, mientras que la mayoría de los asientos restantes se encontraban en clases de mayor precio, lo que provocó que muchas familias reconsideraran sus planes de regresar a casa.
Los billetes de clase económica están casi agotados.
Una encuesta realizada el 6 de febrero reveló que, en la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Hanói, los vuelos de Vietjet para los días 25 y 26 del duodécimo mes lunar estaban agotados, y solo quedaban unos pocos asientos para los días previos al Tet. Para los días 28 y 29 del duodécimo mes lunar, el precio promedio de un billete de ida y vuelta rondaba los 7-10 millones de VND (impuestos y tasas incluidos).
Con Vietnam Airlines , los billetes de clase económica para la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Hanói están casi agotados. Los billetes de clase turista superior tienen un precio superior a 5 millones de VND por trayecto, mientras que los de clase ejecutiva rondan los 10 millones de VND por trayecto. Para la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Vinh, los billetes de clase económica están agotados, por lo que los pasajeros solo tienen opciones a partir de unos 5 millones de VND por trayecto.
Situaciones similares se están dando en muchas rutas provinciales. En la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Thanh Hoa, Vietjet ha agotado los billetes para el período del 11 al 15 de febrero, y Vietnam Airlines tampoco tiene billetes disponibles para el período del 10 al 15 de febrero. En las rutas Ciudad Ho Chi Minh - Hai Phong y Ciudad Ho Chi Minh - Vinh, los precios de los billetes suelen oscilar entre 5 y 8 millones de VND por billete (según la clase).
En la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Da Nang, del 26 al 28 de diciembre (según el calendario lunar), Vietjet agotó todos sus boletos durante tres días consecutivos. Los boletos solo estuvieron disponibles el 29 de diciembre, pero el precio superaba los 3,2 millones de VND por boleto y trayecto.
Según datos de la Autoridad de Aviación Civil, muchas rutas antes del Tet (Año Nuevo Lunar) alcanzaron tasas de reserva superiores al 90%, incluso al 100%, como las que conectan Ciudad Ho Chi Minh con Hue, Thanh Hoa, Vinh, Pleiku, Tuy Hoa, Quy Nhon, Chu Lai y Dong Hoi. Sin embargo, los vuelos de regreso desde estas localidades a Ciudad Ho Chi Minh apenas alcanzaron una ocupación inferior al 35%, y muchos vuelos tuvieron que regresar vacíos.
Tras el Año Nuevo Lunar, la tendencia se revirtió significativamente. Las tasas de reserva de vuelos desde zonas locales a Ciudad Ho Chi Minh solían ser del 80 al 100 %, mientras que las reservas para algunas rutas desde Ciudad Ho Chi Minh a zonas locales comenzaron a disminuir.
El fuerte aumento en los precios de los billetes de avión ha obligado a muchas familias a cambiar sus planes. El Sr. Nguyen Quan (Ciudad Ho Chi Minh) comentó que tenía previsto volar de regreso a Thanh Hoa, pero el precio del billete de ida y vuelta para una persona había subido a entre 7 y 8 millones de VND. "Para una familia de cuatro, el precio total del billete sería de casi 30 millones de VND, sin incluir los gastos de transporte desde y hacia el aeropuerto. Al final, decidimos viajar en coche particular para ser más previsores y económicos", explicó el Sr. Quan.
Pasajeros facturando en la Terminal 3 del Aeropuerto Tan Son Nhat (Ciudad Ho Chi Minh) la tarde del 6 de febrero - Foto: TTD
¿Por qué el aumento del número de viajes no ha logrado reducir los precios?
A pesar de la incorporación de aeronaves, el aumento de franjas horarias y la promoción de vuelos nocturnos, es improbable que las tarifas aéreas bajen rápidamente debido a las características operativas únicas del sector de la aviación. Según un análisis de una aerolínea, en primer lugar, la demanda durante el Tet (Año Nuevo Lunar) suele concentrarse en unos pocos días, mientras que la capacidad operativa está limitada por las franjas horarias más solicitadas y la infraestructura aeroportuaria.
En segundo lugar , el desequilibrio en los horarios de vuelo obliga a las aerolíneas a optimizar los ingresos durante las horas pico para compensar los costos durante las horas de menor demanda. Un vuelo con todos los asientos ocupados no garantiza la rentabilidad si el vuelo de regreso está infrautilizado.
En tercer lugar , la mayoría de los vuelos adicionales están programados para la noche o la madrugada, mientras que los pasajeros siguen prefiriendo volar durante el día o al atardecer, lo que significa que el número de asientos que satisfacen la demanda no ha aumentado significativamente.
Además, los costos operativos del aumento de vuelos durante los períodos de mayor demanda no son bajos debido a la necesidad de incrementar simultáneamente los recursos en áreas como el área técnica, la coordinación de vuelos, los servicios en tierra y los controles de seguridad. El arrendamiento de aeronaves adicionales a corto plazo también conlleva costos muy elevados.
"La incorporación de aviones aumenta la capacidad de transporte general, pero no significa que los precios de los billetes vayan a bajar de inmediato, porque la demanda se ha disparado en un corto período de tiempo, mientras que la capacidad operativa real está limitada por los horarios preferidos, la infraestructura y la naturaleza desigual de las operaciones", dijo un representante de una compañía aérea.
En realidad, antes del Tet, los vuelos desde Ciudad Ho Chi Minh a Vinh, Thanh Hoa y Hue pueden estar casi al 100% de su capacidad, pero los vuelos de regreso solo están ocupados en un 30-40%, e incluso algunos vuelos viajan vacíos.
En este caso, las aerolíneas se ven obligadas a optimizar los precios de los billetes en hora punta para compensar los costes totales del vuelo. Según las aerolíneas, la oferta aérea solo puede aumentar gradualmente, mientras que la demanda se concentra en pocos días y en horarios convenientes.
A diferencia de otros medios de transporte, los aviones deben operar de forma continua. Un vuelo con todos los asientos ocupados no garantiza la eficiencia operativa si el vuelo de regreso está infrautilizado. Por lo tanto, el problema de los horarios de vuelo desequilibrados se convierte en un problema estructural durante los largos periodos vacacionales.
Las aerolíneas han añadido vuelos adicionales, pero aún no han podido satisfacer la demanda de viajes durante las vacaciones del Tet de este año. Foto: TTD
El problema no radica únicamente en aumentar el número de viajes.
Para satisfacer la creciente demanda de viajes, Vietnam Airlines anunció que ha añadido de forma proactiva aproximadamente 60.000 asientos, lo que equivale a casi 300 vuelos adicionales, durante el período comprendido entre el 9 de febrero y el 3 de marzo de 2026.
Esta oferta se concentra principalmente en las rutas desde Ciudad Ho Chi Minh a Hanoi, Vinh, Hai Phong, Thanh Hoa, Da Nang, etc. Al mismo tiempo, la aerolínea también está abriendo rutas adicionales desde Hai Phong a Nha Trang, Can Tho y Buon Ma Thuot.
De igual manera, Vietjet ha añadido aproximadamente 390.000 asientos, lo que equivale a casi 1.800 vuelos adicionales, durante el período comprendido entre el 2 de febrero y el 3 de marzo. Estos vuelos adicionales se concentran en la temporada alta previa al Tet y en el viaje de regreso posterior al Tet.
Mientras tanto, Vietravel Airlines también está ampliando su capacidad operativa con el lanzamiento de la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Vinh, con una frecuencia prevista de 3 vuelos diarios, y planea abrir nuevas rutas nacionales a Hai Phong, Thanh Hoa, etc., en 2026.
En comparación con años anteriores, la temporada alta del Tet en 2026 muestra un mayor nivel de preparación de recursos, desde la adición de aeronaves, la ampliación de los parámetros de franjas horarias, el aumento de los vuelos nocturnos hasta el despliegue de operaciones las 24 horas del día, los 7 días de la semana en algunos aeropuertos locales.
Sin embargo, los factores que mantienen el mercado de billetes para las vacaciones del Tet "ajustado" residen en reglas inmutables: la demanda de viajes se concentra en unos pocos días pico, existe un claro desequilibrio en los horarios de los vuelos y el número de asientos disponibles en horarios convenientes siempre es limitado.
Según un experto en aviación, el reto para el sector aeronáutico no se limita a aumentar los vuelos durante las semanas de mayor demanda, sino que también implica mejorar la capacidad operativa sostenible. Esto conlleva ampliar la flota, modernizar la infraestructura, incrementar el personal de asistencia en tierra y desarrollar métodos de transporte alternativos eficaces para aliviar la presión sobre el espacio aéreo durante los días de mayor actividad del año.
La explotación "engañosa" y el desequilibrio entre la oferta y la demanda son la causa principal.
En declaraciones al periódico Tuoi Tre, un responsable de la Autoridad de Aviación Civil afirmó que las operaciones de transporte aéreo tienen una marcada estacionalidad, con periodos de alta y baja demanda. Durante las fiestas del Tet, otros días festivos o la temporada alta de verano, los pasajeros suelen viajar en avión por turismo y para visitar a familiares debido a las ventajas de este medio de transporte, por lo que la demanda de viajes aéreos es siempre muy alta, aumentando significativamente en comparación con los días normales y concentrándose al principio o al final del periodo vacacional.
La escasez de billetes durante el Tet (Año Nuevo Lunar) se debe principalmente a la particularidad de las operaciones aéreas: antes del Tet, la demanda aumenta desde el sur hacia las regiones central y norte; después del Tet, la situación se invierte. Muchos vuelos de ida están completos, pero los vuelos de regreso tienen pocos pasajeros, o incluso están vacíos, lo que provoca que los precios de los billetes en hora punta aumenten dentro del rango de precios permitido.
Además del desajuste entre la oferta y la demanda, el desequilibrio entre ambas también contribuye a la escasez de billetes de avión. La demanda de viajes aéreos aumenta drásticamente, muchas veces por encima de lo habitual, y se concentra en ciertos días. Mientras tanto, la oferta de asientos en ciertas rutas se ve limitada por el tamaño de las aeronaves o las condiciones operativas, lo que genera un desajuste entre la oferta y la demanda.
En respuesta a esta situación, la Autoridad de Aviación Civil ha estado implementando un conjunto integral de soluciones, que incluyen trabajar en estrecha colaboración con las aerolíneas para aumentar los vuelos de manera adecuada, especialmente los vuelos nocturnos; fomentar la máxima utilización de la flota de aeronaves existente; y ajustar y aumentar la frecuencia de despegues y aterrizajes en los aeropuertos clave.
Ampliar el horario de funcionamiento de algunos aeropuertos locales con alta demanda, garantizando así una mayor capacidad de servicio y el estricto cumplimiento de las normas de seguridad aérea.
Además, la Autoridad de Aviación Civil exige a las aerolíneas que supervisen de cerca la situación de las reservas, añadan rápidamente vuelos en las rutas de mayor demanda y divulguen de forma pública y transparente la información sobre los billetes de avión; al mismo tiempo, debe reforzar las advertencias a los pasajeros para que compren los billetes a través de los canales oficiales y así evitar la reventa y el fraude, que generan descontento público.
Añadir más aeronaves, ampliar las ranuras.
Según la Autoridad de Aviación Civil, para satisfacer la demanda máxima, el organismo regulador exige a las unidades que supervisen de cerca la situación de las reservas, las tarifas básicas de clase económica y los datos de reservas en rutas nacionales, con el fin de solicitar rápidamente a las aerolíneas que añadan vuelos en rutas con altas tasas de ocupación, de acuerdo con la capacidad operativa.
Un aspecto destacable es la facilitación a las aerolíneas de la incorporación de 19 aeronaves, un aumento de 4 en comparación con el mismo período del año pasado, lo que eleva el número total de aeronaves que operan durante la temporada alta a aproximadamente 216-218.
Además, los parámetros de asignación de franjas horarias en los dos principales aeropuertos, Noi Bai (Hanói) y Tan Son Nhat (Ciudad Ho Chi Minh), se han incrementado a 46-48 vuelos por hora, lo que permite a las aerolíneas planificar de forma proactiva un aumento de la capacidad y promover los vuelos nocturnos.
Los pasajeros también deben ser proactivos.
En lo que respecta a las opciones de transporte aéreo, la Autoridad de Aviación Civil también recomienda que los pasajeros sean proactivos y flexibles en sus planes de viaje, considerando la posibilidad de elegir vuelos antes o después de las horas punta, utilizando vuelos a primera hora de la mañana o por la noche, o considerando la combinación de otros medios de transporte para rutas adecuadas que reduzcan la presión sobre el sistema de aviación.
La Autoridad de Aviación Civil declaró que seguirá coordinándose estrechamente con las aerolíneas, las unidades de control de tráfico aéreo y los aeropuertos para supervisar de cerca la evolución de la oferta y la demanda, y ajustar rápidamente los planes operativos dando la máxima prioridad a la seguridad, la buena marcha y la minimización de las molestias para los pasajeros.
En función de la situación, aumentaremos el número de vehículos.
La zona de embarque de la compañía de autobuses Phuong Trang en la estación de autobuses occidental estaba abarrotada de gente la tarde del 6 de febrero. Muchos pasajeros eran principalmente estudiantes que aprovechaban la oportunidad de regresar a casa antes de tiempo para las vacaciones del Tet. Foto: LE PHAN
Muchos lectores han informado que algunas compañías de autobuses han aumentado los precios de los billetes por encima del límite permitido. El periódico Tuoi Tre también informó que la compañía de autobuses Binh Tam, que opera la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Quang Ngai, aumentó los precios en un 286% en comparación con los días normales, y que otras compañías de autobuses también aumentaron los precios entre un 100% y un 220%, cuando la normativa solo permite aumentos de precios de entre un 40% y un 60% en comparación con los días normales.
Cabe destacar que la mayoría de las compañías de autobuses que aumentan los precios de los billetes por encima de los límites reglamentarios no están registradas ni organizadas en las terminales de autobuses, sino que operan de forma independiente fuera de ellas.
En relación con este asunto, tras realizar una inspección, el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh envió un documento a las autoridades locales y a las unidades pertinentes instándolas a reforzar la aplicación estricta de la normativa cuando descubran que las compañías de autobuses aumentan ilegalmente los precios de los billetes.
Aunque la situación actual con los billetes de autobús para las vacaciones del Tet muestra que algunas rutas hacia el centro y el norte de Vietnam con billetes para literas están "agotadas" en los días de mayor afluencia, las estaciones de autobuses han declarado que han preparado planes adicionales para garantizar que nadie se quede varado durante el Tet por falta de transporte a casa.
El Sr. Nguyen Van Khang, subdirector general de la estación de autobuses del este, indicó que la estación dispone de autobuses adicionales para satisfacer la demanda de pasajeros. Por lo tanto, si las compañías de transporte se quedan sin billetes, los pasajeros pueden dirigirse a las taquillas autorizadas de la estación.
La nueva estación de autobuses del este cuenta actualmente con unos 42.000 billetes disponibles del 20 al 29 de diciembre, principalmente para rutas a zonas cercanas como Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Lam Dong, las provincias del delta del Mekong y Tay Ninh. Para las rutas a las regiones central y norte, los autobuses cama son prácticamente inexistentes, por lo que la estación tiene previsto aumentar el número de autobuses con asientos.
Algunas empresas de transporte actualmente no tienen billetes disponibles para los días de mayor afluencia antes del Tet, pero esto es solo temporal. Es posible que las empresas de transporte contraten vehículos adicionales de proveedores externos para aumentar la capacidad de pasajeros, por lo que, según la situación y sus capacidades, tendrán un plan para complementar su flota.
Un representante de Futabuslines, la empresa de transporte de pasajeros de Phuong Trang, informó que, debido a la alta demanda de viajes durante el Tet (Año Nuevo Lunar), la compañía ha añadido 200 autobuses a las regiones Central y de las Tierras Altas Centrales. Sin embargo, a pesar de este considerable aumento, los boletos están casi agotados. La compañía está considerando planes para incorporar más autobuses.
Actualmente, la ruta desde Ciudad Ho Chi Minh a las provincias Central y de las Tierras Altas Centrales está entrando en su temporada alta. En los días previos al Tet, como el 25 y el 26 del duodécimo mes lunar, la ruta desde Ciudad Ho Chi Minh al delta del Mekong estará particularmente concurrida, con un estimado de 250 autobuses adicionales previstos para esta ruta.
Fuente: https://tuoitre.vn/tang-chuyen-ve-may-bay-tet-van-cang-20260207080605172.htm
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