Acelerar la finalización de la autopista de 3.000 km antes de lo previsto.

En la mañana del 3 de febrero, el Ministro de Transporte, Tran Hong Minh, presidió una reunión para revisar el plan de trabajo para febrero de 2025. Uno de los puntos clave que el Ministro enfatizó particularmente fue la finalización del objetivo de 3.000 km de autopistas este año.

Además de establecer requisitos específicos, el Ministro también sugirió varias soluciones para supervisar de cerca el progreso.

Centrarse en resolver las dificultades relacionadas con los materiales y las pruebas de carga.

En su informe durante la conferencia, el Sr. Le Quyet Tien, Director del Departamento de Gestión de Inversiones en Construcción, declaró que se prevé que en 2025 se completen aproximadamente 1.188 km de autopistas, distribuidos en 28 proyectos/proyectos componentes.

El ministro de Transportes, Tran Hong Minh, pronunció un discurso directivo en la reunión.

De los 17 proyectos (con una longitud total de 889 km) gestionados por el Ministerio de Transporte, 13 proyectos (745 km) están dentro del plazo previsto, entre ellos: 10 proyectos componentes de la Autopista Norte-Sur en el Este, fase 2021-2025, desde Ha Tinh hasta Khanh Hoa (610 km); Lo Te - Rach Soi (51,5 km); Cao Lan - Lo Te (29 km); y Ben Luc - Long Thanh (excluyendo el puente Phuoc Khanh), de 55 km de longitud.

Cuatro proyectos (144 km) requieren esfuerzos coordinados para superar las dificultades. En concreto, en las autopistas Can Tho - Hau Giang y Hau Giang - Ca Mau (111 km), la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan debe coordinarse estrechamente con las localidades con minas para garantizar la capacidad de extracción y ajustar las soluciones de diseño para reducir los tiempos de espera de carga y descarga.

En el proyecto Hoa Lien - Tuy Loan (11,5 km), componente 2 del proyecto de la autopista Bien Hoa - Vung Tau (18 km), la Junta de Gestión del Proyecto de la Autopista Ho Chi Minh y la Junta de Gestión del Proyecto 85 deben seguir coordinándose con las autoridades locales para completar los trabajos de desmonte y resolver definitivamente el problema del suministro de piedra y materiales de relleno de tierra.

De los 11 proyectos (con una longitud total de 299 km) gestionados por las autoridades locales, 2 proyectos (componente 3 Bien Hoa - Vung Tau; componente 7 Carretera de Circunvalación 3 de la Ciudad de Ho Chi Minh) con una longitud total de 26 km están progresando según lo previsto, con pocos obstáculos restantes.

Nueve proyectos (el tramo Tuyen Quang - Ha Giang que atraviesa Tuyen Quang y Ha Giang; los componentes 1 y 3 de Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; los componentes 1, 3 y 5 de la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh; el componente 1 de Cao Lanh - An Huu; el componente 1 de Bien Hoa - Vung Tau), con una longitud total de 158 km, presentan retrasos y requieren soluciones para la limpieza de terrenos, el suministro de materiales de construcción y mayores esfuerzos para completarlos antes de 2025.

Revise periódicamente las capacidades de los contratistas.

Si bien destacó que completar los 1.188 km actualmente en construcción superaría la marca de los 3.000 km, el viceministro de Transporte, Nguyen Duy Lam, señaló que casi 300 km de autopistas aún requieren un seguimiento exhaustivo de su ejecución.

"En el caso de los proyectos gestionados por las autoridades locales, el Departamento de Autopistas de Vietnam debe supervisar periódicamente y asesorar a la dirección del Ministerio para que colabore con las autoridades locales a fin de resolver rápidamente las dificultades y acelerar el progreso", declaró el viceministro.

El viceministro de Transporte, Le Anh Tuan, añadió que, en los proyectos de transporte a gran escala, la dificultad radicaba anteriormente en el suministro de arena para los terraplenes, pero ahora reside en el suministro de materiales para la construcción de cimientos. La demanda de materiales para la construcción de cimientos en proyectos de la región suroeste o del aeropuerto de Long Thanh se concentra actualmente en las provincias de Binh Duong y Dong Nai.

El comité de gestión del proyecto debe recopilar los requisitos de materiales para la construcción de cimientos y subestructuras en los proyectos de las regiones del suroeste y del delta del Mekong, y planificar de qué canteras obtener los materiales para crear un plan de distribución razonable entre los proyectos.

El ministro Tran Hong Minh expresó su confianza en el progreso de los tramos de autopista entre Ha Tinh y Quang Tri, y afirmó que la mayor preocupación actualmente son los proyectos que atraviesan la región centro-sur y el delta del Mekong.

Además de instruir a los responsables de los proyectos para que revisaran y evaluaran periódicamente las capacidades de los contratistas, solicitó que el personal de gestión del proyecto estuviera presente regularmente en la obra junto con los organismos de control de calidad, los consultores y los contratistas para identificar y resolver los problemas con prontitud.

«En concreto, para el proyecto de la autopista Can Tho-Ca Mau, la vía de eje horizontal requiere arena para el vertido durante la construcción. Pero si no hay suficiente arena y el tiempo apremia, hay que encontrar una solución. Los organismos, incluidos los institutos de investigación, deben colaborar para realizar estudios, evaluaciones y encontrar métodos de construcción que garanticen que las zonas de suelo débil dejen de hundirse rápidamente, sin dejar de cumplir con los requisitos técnicos», indicó el Ministro.

Decidido a completar una carga de trabajo muy grande.

Tras valorar los resultados obtenidos por los organismos y unidades en enero de 2025 y felicitar a los representantes de dichos organismos y unidades por el Año Nuevo, el ministro Tran Hong Minh destacó que los organismos habían implementado el plan con un espíritu decisivo y resuelto.

En particular, en el sector ferroviario, en un período de tiempo muy breve, se completaron y presentaron a las autoridades competentes, para su revisión y comentarios, numerosos documentos, proyectos de resolución e informes de estudios de prefactibilidad para el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Abordando directamente las tareas clave para el próximo período, el Ministro solicitó que, desde ahora hasta el segundo trimestre de 2025, se dé prioridad a la elaboración de documentos legales. «El desarrollo y la promulgación de las normas y estándares faltantes en diversos ámbitos es uno de los temas que requiere especial atención. Sin normas y estándares, es imposible establecer precios unitarios», señaló el Ministro.

En cuanto a las actividades de inversión y construcción, según el Ministro, el volumen de trabajo previsto para 2025 es enorme. La red vial debe alcanzar la meta de 3000 km de autopistas. Además de impulsar el proyecto ferroviario Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, el sector ferroviario también debe completar los estudios de inversión para muchas otras líneas.

Una tarea fundamental para la industria de la aviación es completar el proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh de acuerdo con las directrices del Primer Ministro.

Recordando la directiva del Primer Ministro durante su inspección de proyectos clave de transporte a principios de este año, el Ministro Tran Hong Minh solicitó a los inversionistas que continúen estudiando la fase 2 (expansión) de los tramos de autopista cuya finalización está prevista para el 30 de abril. Los proyectos próximos a su finalización en fases posteriores también deben preparar planes de contingencia.

Con especial atención al proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, el Ministro señaló que aún no se han seleccionado contratistas para algunos paquetes de licitación y que la construcción general solo está completada en un 30%. La autopista Bien Hoa-Vung Tau, que conecta ambos proyectos, también corre el riesgo de sufrir retrasos. Encontrar soluciones para superar estas dificultades es un asunto que debe abordarse con urgencia.

En lo que respecta al proyecto Dong Dang - Tra Linh, los organismos especializados del Ministerio deben apoyar a las dos provincias de Lang Son y Cao Bang para completar los trámites y agilizar la inversión en la fase 2, con el fin de maximizar la eficiencia de la inversión.

"Las unidades pertinentes deben estudiar con prontitud el proyecto de inversión para ampliar la Carretera Nacional 51 a 8 carriles de escala urbana, según dos opciones: asociación público-privada (PPP) o inversión pública (con cobro de peaje), resolviendo en primer lugar los problemas financieros relacionados; finalizar el plan para eliminar los obstáculos para los proyectos BOT y presentarlo a la Asamblea Nacional para su aprobación en la sesión de mayo de 2025; y completar urgentemente los procedimientos de inversión sincronizados cuando las autopistas entren en funcionamiento", ordenó el Ministro.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-hoan-thanh-som-3000km-cao-toc-192250204022317247.htm