Establecer un equipo de mando avanzado, reforzar los recursos humanos, equipos especializados, concentrar los esfuerzos de construcción día y noche... son una serie de soluciones que están implementando el Ministerio de Transportes, inversores y unidades de construcción para superar el problema de los deslizamientos de tierra lo antes posible. a través de Ca Pass, tratando de despejar el túnel ferroviario el 22 de abril.
“Juega desde abajo, profundiza desde arriba”
A última hora de la tarde, mientras llenaba su estómago con una lonchera polvorienta, el Sr. Nguyen Van Quang, comandante de la Sociedad Anónima Song Da 10, rápidamente se secó el sudor y entró por la puerta sur del túnel Bai Gio (túnel ferroviario norte-sur a través de Ca. Pass, comuna de Dai Lanh, distrito de Van Ninh, provincia de Khanh Hoa). Su tarea es supervisar directamente la construcción de perforación de anclajes, pulverización y montaje de estructuras de acero.
El viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, habló en una reunión en línea con el grupo de trabajo de campo, agencias, unidades y dos provincias de Phu Yen y Khanh Hoa en la mañana del 16 de abril para discutir planes para superar el problema del colapso del túnel ferroviario de Bai Gio. . Foto de : Ta Hai.
En medio del rugido de la máquina, el polvo y el humo, el conductor de la tuneladora Nguyen Van Cuong (52 años, Song Da 10 Joint Stock Company) controlaba el equipo especializado y hacía señales con las manos a las unidades de mando. “El polvo y el humo lo hacían borroso, lo que dificultaba verse y oírse con claridad. No podemos abrir agujeros de ventilación como otros túneles para acortar el tiempo de construcción", afirmó el Sr. Quang.
Bajo la luz eléctrica amarilla, el aire en el túnel estaba caliente y ocasionalmente resonaba el sonido áspero de los taladros golpeando la dura roca, pero eso no hizo vacilar a los ingenieros y trabajadores. Controlando hábilmente un taladro especializado de 3 brocas como un tridente clavado en un acantilado, el Sr. Cuong coordinó suavemente con las piezas de alineación, indicando que se ajustara la broca a la posición adecuada.
Desde hace varios días, más de 100 funcionarios, ingenieros, trabajadores y equipos especializados de la Sociedad Anónima Song Da 10 están siendo reforzados desde la obra del túnel de Son Trieu (paquete XL11, autopista Quy Nhon - Chi Thanh) para reforzar la prevención. Deslizamientos de tierra en el túnel de Bai Gio. Cada día, en la obra, los contratistas se concentran en tres tareas de construcción como si estuvieran en formación "de abajo hacia arriba, para perforar".
Construcción durante la noche
Como señaló el periodista, cientos de trabajadores e ingenieros se apresuraron a realizar el trabajo de perforar anclajes, levantar marcos para aumentar la estructura del túnel y perforar barrenas desde la parte superior hasta la posición de hundimiento con una distancia de más de 23 m para bombear. hormigón armado.
Anteriormente, en una reunión para discutir un plan para superar el colapso del túnel ferroviario de Bai Gio, el viceministro de Transporte, Nguyen Danh Huy, ordenó el establecimiento de un equipo de comando avanzado encabezado por el líder de la Junta de Gestión del Proyecto 85 y un grupo de trabajo. de Transportes está encabezado por el Viceministro de Transportes. El viceministro Nguyen Danh Huy pidió la aplicación del principio "cuatro sobre el terreno" en función de las situaciones de emergencia. Al mismo tiempo, asegura 4 requisitos: Abrir la ruta lo antes posible; movilizar fuerzas lo más rápido posible; las soluciones más innovadoras; Seguridad absoluta para los funcionarios, ingenieros y trabajadores involucrados en la remediación; Las unidades concentran los mayores recursos en la construcción las 5 horas del día, los 24 días de la semana, de acuerdo con las instrucciones del Primer Ministro.
A última hora de la tarde, en la zona norte del túnel todavía se estaban realizando obras de urgencia. A unos 100 metros de la entrada del túnel, una masa de roca y tierra se derrumbó, lo que provocó que el túnel quedara sellado. Decenas de trabajadores de Construction Investment y Construction Joint Stock Company 3 están instalando el bastidor. El aire caliente asfixia a muchas personas. En el exterior, la excavadora está dispuesta para nivelar la superficie e instalar un marco de acero en forma de A listo para soportar la cubierta del túnel.
El Sr. Nguyen Thanh Hoai, director de la Junta de Gestión del Proyecto 85, jefe del Equipo de Comando Avanzado, dijo que en los últimos días, la unidad ha enviado fuerzas de construcción profesionales con una serie de nuevas soluciones para reemplazar los cálculos iniciales.
En consecuencia, se envió equipo especializado y fuerzas calificadas de Song Da 10 al sitio de construcción, se instalaron sitios de construcción y se roció concreto para endurecer las posiciones de deslizamiento de tierra tanto arriba como abajo. "Esta nueva solución tiene la ventaja de tratar completamente los lugares donde hay deslizamientos de tierra y los riesgos elevados de deslizamientos de tierra", afirmó el Sr. Hoai.
En los últimos días, la obra apenas ha dormido, trabajando toda la noche y, al mismo tiempo, celebrando reuniones periódicas para discutir y comprobar los avances. Hasta ahora, después del fenómeno del nuevo deslizamiento de tierra, las unidades funcionales del Ministerio de Transporte, la industria ferroviaria, la Junta de Gestión de Proyectos 85, los consultores de diseño y los consultores de supervisión han fortalecido una serie de nuevas soluciones que están dando resultados positivos.
Intenta despejar la ruta lo antes posible.
El 18 de abril al mediodía, el equipo de mando avanzado se reunió en el lugar de la construcción. Según el informe, las unidades movilizaron 4 equipos especializados, organizaron la proyección de cerca de 8 m30 de hormigón, fabricaron 3 anclajes formadores de células y completaron 60 juegos de marcos de soporte tipo A...
Los equipos de construcción del contratista Song Da 10 fueron movilizados para acelerar el manejo del incidente del deslizamiento de tierra en el túnel ferroviario de Bai Gio. Foto: Cao Son.
Aunque la perforación de anclajes para crear celdas alcanzó 37 perforaciones y 29 anclajes para crear celdas, según el contratista, este trabajo enfrenta dificultades debido a la geología suelta de la parte deslizante detrás del revestimiento del túnel, atascando la varilla de perforación durante la ejecución. proceso. Por lo tanto, se requirió que el contratista reforzara la solución y cambiara la ubicación del orificio de perforación muchas veces para evitar atascos de perforación y afectar el progreso.
Según el Sr. Nguyen Thanh Hoai, siguiendo las instrucciones del Ministerio de Transporte, se estableció un equipo de comando avanzado en el sitio de construcción, que se reunió para contar el progreso diariamente y cada hora e informó al Grupo de Trabajo del Ministerio de Transporte 2 sesiones por día. para eliminar y manejar rápidamente los problemas que surjan. Hasta el momento, las vías técnicas básicas críticas han sido resueltas, el progreso está bajo control, esforzándose por abrir el túnel el 22 de abril.
El Túnel Bai Gio tiene una longitud de 393,72 m, es un proyecto de túnel ferroviario de nivel II, está en proceso de consolidación, la fuente de capital pertenece al plan de inversión pública de mediano plazo para el período 2016 - 2020, siendo la Junta Directiva del Proyecto 85 un inversionista.
Aproximadamente a las 12:45 horas del día 12 de abril, durante el bloqueo para realizar obras en el Km 4+1231 - Km 089.48+1231, se produjo un deslizamiento de estratos débiles sobre la bóveda del túnel, el volumen de roca y suelo cayó alrededor de 090.73m150, provocando interrupción del funcionamiento de los trenes ferroviarios; No hubo daños a personas ni a equipos de construcción.
Tan pronto como ocurrió el incidente, el Ministerio de Transporte informó al Primer Ministro y ordenó a las fuerzas que lo solucionaran urgentemente. El Primer Ministro emitió el telegrama nº 37, en el que encargaba al Ministerio de Transportes que dirigiera urgentemente la máxima movilización de todos los recursos para despejar la ruta lo antes posible.
Además de superar y controlar los deslizamientos de tierra en los túneles, la industria del transporte ha transferido pasajeros de ferrocarril por carretera a través del área de Hao Son - Dai Lanh y ha regulado el flujo de automóviles a través del paso de Ca.
Según la sucursal de transporte ferroviario de Nha Trang, hasta el 18 de abril, la unidad había apoyado el traslado de casi 4 pasajeros en 21.000 trenes a través de la carretera para continuar su viaje.
