Durante numerosas reuniones con diversos sectores y localidades de la provincia, el presidente del Comité Popular Provincial, Pham Anh Tuan, afirmó: «La conectividad del transporte interregional es un pilar fundamental y un motor clave para el desarrollo rápido y sostenible de la provincia, lo que le permitirá convertirse en una provincia relativamente próspera a nivel nacional». Este mensaje no solo representa una dirección estratégica, sino también un llamado a la acción para una nueva fase de desarrollo, una fase donde la infraestructura es primordial, seguida de las oportunidades.
Abrir el eje este-oeste, despejando la "línea vital" de la logística.
En el panorama de la infraestructura de transporte de la provincia, el proyecto de la autopista Quy Nhon-Pleiku destaca como un hito simbólico. Más que un simple proyecto de transporte clave, esta autopista se considera la columna vertebral del corredor logístico Este-Oeste, que conecta la costa centro-sur con las tierras altas centrales, facilitando el flujo de mercancías desde el mar hasta las tierras altas y extendiéndose hasta el triángulo de desarrollo Vietnam-Laos-Camboya.
Actualmente, la Carretera Nacional 19 sigue siendo la principal vía de comunicación entre Quy Nhon y Pleiku, pero su terreno montañoso, sus numerosas curvas pronunciadas y su estrecha calzada provocan tiempos de viaje de entre 3,5 y 4 horas. Los elevados costes logísticos se han convertido en un importante obstáculo para las empresas de las Tierras Altas Centrales, especialmente en un contexto de competencia cada vez más feroz.
Cuando se complete la autopista Quy Nhon-Pleiku, el paisaje cambiará radicalmente. El tiempo de viaje se reducirá a entre 1,5 y 2 horas, y los costos de transporte disminuirán aproximadamente entre un 40 y un 50 %. Con una extensión de 125 km, 4 carriles, una velocidad máxima de diseño de 100 km/h y una inversión total de más de 43.700 millones de VND, se espera que la autopista reestructure por completo el flujo de mercancías, especialmente productos agrícolas, productos procesados y minerales, desde Gia Lai y otras provincias de las Tierras Altas Centrales hasta los puertos marítimos.
Según el vicepresidente del Comité Popular Provincial, Nguyen Tu Cong Hoang, la autopista no solo facilitará el cruce de los pasos de An Khe y Mang Yang, sino que también ampliará el espacio para el desarrollo de la industria, las zonas urbanas y la logística en puntos de tránsito clave, y mejorará el comercio transfronterizo con el sur de Laos y el noreste de Camboya a través del puesto fronterizo internacional de Le Thanh.
Además de la autopista, Gia Lai está implementando simultáneamente proyectos que conectan la Autopista Norte-Sur y la Carretera Nacional 1 con el Parque Industrial de Phu My, el Puerto de Phu My y el Puerto de De Gi. La carretera de casi 16,4 km de longitud que va desde la Autopista Norte-Sur hasta el Parque Industrial de Phu My, con su amplia sección transversal y cuatro carriles para vehículos motorizados, facilita el transporte de contenedores y grandes volúmenes de mercancías.
Además, la carretera que conecta la Carretera Nacional 1 con la carretera costera (Carretera Provincial 639), que enlaza con el puerto de De Gi, está abriendo nuevas vías de desarrollo para la logística costera, reduciendo la carga sobre el puerto de Quy Nhon y formando gradualmente una red de puertos satélite para atender las importaciones y exportaciones de toda la región.
Una vez finalizada la totalidad de la carretera costera de 121 km, Gia Lai contará con otro importante motor de desarrollo, que conectará estrechamente los puertos marítimos, los parques industriales, las zonas urbanas y los servicios, formando una cadena logística cerrada desde la producción hasta la exportación.
La infraestructura es lo primero: la confianza se extiende.
Una de las principales ventajas de Gia Lai es la convergencia de los tres principales modos de transporte, lo que sienta las bases para el desarrollo de la logística multimodal. Por tierra, el sistema de carreteras nacionales 14, 19 y 25 conecta directamente con la región sureste, las tierras altas centrales y los principales puertos marítimos, lo que permite a las empresas acortar los trayectos y reducir los costes de transbordo.
- En la foto: la carretera Dien Bien Phu (barrio de Quy Nhon Dong) se prolonga hasta la zona urbana y ecoturística de Diem Van (comuna de Tuy Phuoc). Foto de : Nguyen Dung
En el ámbito aéreo, el aeropuerto de Pleiku, clasificado como aeropuerto 4C, tiene previsto aumentar su capacidad de carga a 12 000 toneladas anuales para 2050, lo que abrirá oportunidades para el desarrollo de la logística aérea de productos agrícolas, hierbas medicinales y mercancías de alto valor. Por su parte, el aeropuerto de Phu Cat, puerta de entrada aérea a la región costera, tiene previsto gestionar 27 000 toneladas de carga anuales para 2050, con capacidad para recibir aviones de fuselaje ancho, lo que facilitará el transporte internacional de mercancías.
En el lado marítimo, el complejo portuario de Quy Nhon continúa desempeñando el papel de principal puerta de entrada para importaciones y exportaciones en las regiones del centro-sur y las tierras altas centrales. En 2025, en medio de un mercado desafiante, la unidad logró ciertos resultados en el cumplimiento de sus objetivos financieros del Cuadro de Mando Integral (BSC) y los Indicadores Clave de Desempeño (KPI), lo que refleja los esfuerzos por mantener la estabilidad de la producción y las operaciones comerciales.
En concreto, se estima que el volumen de carga movilizada será de 10,8 millones de toneladas, lo que equivale al 82 % del plan anual (13,22 millones de toneladas) y al 92 % con respecto a 2024. El volumen de contenedores, por sí solo, alcanzó aproximadamente 185.000 TEU, completando el 97 % del plan y aumentando un 6 % con respecto a 2024.
El Sr. Dang Van Hoa, subdirector de la empresa Quy Nhon Port Joint Stock Company, declaró: “Se estima que los ingresos consolidados de la unidad en 2025 alcanzarán los 1.178,9 mil millones de VND, lo que representa el 85% del plan anual (plan de 1.390 mil millones de VND) y equivale al de 2024. La puesta en marcha del muelle n.° 1, junto con las rutas de buques portacontenedores a Europa, América y el noreste de Asia, ha mejorado la competitividad logística de Gia Lai y de toda la región”.
Más allá del mercado interno, Gia Lai también cuenta con una ventaja significativa en la logística transfronteriza. Gracias a su conexión directa con el sur de Laos y el noreste de Camboya a través del paso fronterizo internacional de Le Thanh, el sistema de almacenes, centros logísticos y clústeres industriales dentro de la zona económica fronteriza se está desarrollando integralmente, transformando gradualmente a Gia Lai en un importante centro de transbordo de mercancías en la región.
Basándose en su experiencia práctica en producción y operaciones comerciales, el Sr. Tran Viet Anh, presidente del Consejo de Administración de la Sociedad Anónima del Parque Industrial Saigón-Nhon Hoi, considera que la inversión pública en infraestructura de transporte es un factor clave para generar confianza a largo plazo entre los inversores. Cuando la infraestructura se desarrolla con antelación, las empresas están dispuestas a invertir fuertemente, expandir la producción y atraer capital privado e inversión extranjera directa.
Al entrar en el periodo 2026-2030, Gia Lai identifica los servicios portuarios y logísticos como uno de sus cinco pilares de crecimiento, vinculados al desarrollo de las industrias de procesamiento, la agricultura de alta tecnología, el turismo y las zonas urbanas. Al comienzo del nuevo año, la apertura de carreteras y la puesta en marcha de proyectos demuestran un firme compromiso con una Gia Lai que impulsará su infraestructura, aprovechará los beneficios de la logística y se convertirá en un punto de conexión estratégico entre las Tierras Altas Centrales, el mar y la región internacional.
Fuente: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
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