Durante numerosas reuniones con diversos sectores y localidades de la provincia, el presidente del Comité Popular Provincial, Pham Anh Tuan, afirmó: «La conectividad del transporte interregional es una base fundamental y un motor para el desarrollo rápido y sostenible de la provincia, lo que le permitirá convertirse en una provincia relativamente próspera a nivel nacional». Este mensaje no es solo una dirección estratégica, sino también un llamado a la acción para una nueva fase de desarrollo: una fase donde la infraestructura es lo primero, seguida de las oportunidades.
Abrir el eje Este-Oeste, despejar la “línea vital” de la logística.
En el panorama de la infraestructura de transporte de la provincia, el proyecto de la autopista Quy Nhon-Pleiku destaca como un hito simbólico. Más que un simple proyecto de transporte clave, esta autopista se considera la columna vertebral del corredor logístico Este-Oeste, conectando la Costa Sur Central con las Tierras Altas Centrales, facilitando el flujo de mercancías desde el mar hasta las tierras altas y extendiéndose hacia el triángulo de desarrollo Vietnam-Laos-Camboya.
Actualmente, la Carretera Nacional 19 sigue siendo la principal ruta de conexión entre Quy Nhon y Pleiku, pero su terreno montañoso, sus numerosas curvas cerradas y su estrecha superficie resultan en tiempos de viaje de 3,5 a 4 horas. Los altos costos logísticos se han convertido en un importante obstáculo para las empresas de la región montañosa central, especialmente en el contexto de una competencia cada vez más feroz.
Cuando se complete la autopista Quy Nhon-Pleiku, el panorama cambiará radicalmente. El tiempo de viaje se reducirá a 1,5-2 horas, y los costos de transporte disminuirán aproximadamente entre un 40 y un 50 %. Con una extensión de 125 km, 4 carriles, una velocidad nominal de 100 km/h y una inversión total de más de 43 700 millones de VND, se espera que la autopista reestructure todo el flujo de mercancías, especialmente productos agrícolas, productos procesados y minerales, desde Gia Lai y otras provincias de las Tierras Altas Centrales hasta los puertos marítimos.
Según el vicepresidente del Comité Popular Provincial, Nguyen Tu Cong Hoang, la autopista no sólo facilitará el cruce de los pasos de An Khe y Mang Yang, sino que también ampliará el espacio de desarrollo para la industria, las áreas urbanas y la logística en puntos de tránsito clave, y mejorará el comercio transfronterizo con el sur de Laos y el noreste de Camboya a través de la Puerta Fronteriza Internacional de Le Thanh.
Además de la autopista, Gia Lai está implementando simultáneamente proyectos que conectan la Autopista Norte-Sur y la Carretera Nacional 1 con el Parque Industrial de Phu My, el Puerto de Phu My y el Puerto de De Gi. La carretera de casi 16,4 km de longitud que une la Autopista Norte-Sur con el Parque Industrial de Phu My, con su amplia sección transversal y cuatro carriles para vehículos motorizados, facilita el transporte de contenedores y grandes volúmenes de mercancías.
Además, la carretera que conecta la Carretera Nacional 1 con la carretera costera (Carretera Provincial 639), que conecta con el Puerto De Gi, está abriendo nuevas direcciones de desarrollo para la logística costera, reduciendo la carga en el Puerto de Quy Nhon y formando gradualmente una red de puertos satélite para servir a la importación y exportación de toda la región.
Una vez completada toda la carretera costera de 121 kilómetros, Gia Lai tendrá otra fuerza impulsora importante, vinculando estrechamente puertos marítimos, parques industriales, áreas urbanas y servicios, formando una cadena logística cerrada desde la producción hasta la exportación.
La infraestructura es lo primero: la confianza se extiende
Una gran ventaja de Gia Lai es la convergencia de los tres principales modos de transporte, lo que sienta las bases para el desarrollo de la logística multimodal. Por tierra, el sistema de Carreteras Nacionales 14, 19 y 25 conecta directamente con la región Sudeste, las Tierras Altas Centrales y los principales puertos marítimos, lo que ayuda a las empresas a acortar los viajes y reducir los costos de transbordo.
- En la foto: la carretera Dien Bien Phu (barrio de Quy Nhon Dong) se prolonga hasta la zona urbana y ecoturística de Diem Van (comuna de Tuy Phuoc). Foto de : Nguyen Dung
En el aire, se prevé que el Aeropuerto de Pleiku, clasificado como aeropuerto 4C, aumente su capacidad de carga a 12.000 toneladas anuales para 2050, lo que abrirá oportunidades para el desarrollo de la logística aérea de productos agrícolas, hierbas medicinales y bienes de alto valor. Por otro lado, se prevé que el Aeropuerto de Phu Cat, la puerta de entrada aérea a la región costera, transporte 27.000 toneladas de carga anuales para 2050, con capacidad para aeronaves de fuselaje ancho, lo que facilitará el transporte internacional de carga.
En el lado marítimo, el complejo portuario de Quy Nhon sigue siendo la principal puerta de entrada para importaciones y exportaciones de las regiones Centro-Sur y Tierras Altas Centrales. En 2025, en un mercado competitivo, la unidad logró ciertos resultados en el cumplimiento de sus objetivos financieros del BSC - KPI, lo que refleja sus esfuerzos por mantener la estabilidad de la producción y las operaciones comerciales.
En concreto, el movimiento de carga se estima en 10,8 millones de toneladas, equivalente al 82% del plan anual (13,22 millones de toneladas) y al 92% respecto a 2024. Solo el movimiento de contenedores alcanzó aproximadamente 185.000 TEU, completando el 97% del plan y aumentando un 6% respecto a 2024.
El Sr. Dang Van Hoa, subdirector de la Compañía Anónima del Puerto de Quy Nhon, afirmó: «Se estima que los ingresos consolidados de la unidad en 2025 alcanzarán los 1.178.900 millones de VND, lo que representa el 85 % del plan anual (plan de 1.390 millones de VND) y equivale al de 2024. La puesta en servicio del muelle n.º 1, junto con las rutas de portacontenedores a Europa, América y el noreste de Asia, ha mejorado la competitividad logística de Gia Lai y de toda la región».
Más allá del mercado nacional, Gia Lai también posee una ventaja significativa en logística transfronteriza. Ubicada directamente conectada con el sur de Laos y el noreste de Camboya a través del paso fronterizo internacional de Le Thanh, el sistema de almacenes, centros logísticos y polos industriales dentro de la zona económica fronteriza se está desarrollando integralmente, transformando gradualmente a Gia Lai en un importante centro de transbordo de mercancías en la región.
Basándose en su experiencia práctica en producción y operaciones comerciales, el Sr. Tran Viet Anh, presidente del Consejo de Administración de Saigon - Nhon Hoi Industrial Park Joint Stock Company, cree que la inversión pública en infraestructura de transporte es clave para generar confianza a largo plazo en los inversores. Cuando la infraestructura se desarrolla con anticipación, las empresas están dispuestas a realizar grandes inversiones, expandir la producción y atraer capital privado e inversión extranjera directa (IED).
Al iniciar el período 2026-2030, Gia Lai identifica los servicios portuarios y logísticos como uno de sus cinco pilares de crecimiento, vinculados al desarrollo de las industrias de procesamiento, la agricultura de alta tecnología, el turismo y las áreas urbanas. Al comenzar el nuevo año, las carreteras que se están inaugurando y los proyectos que se están concretando representan un firme compromiso con un Gia Lai que impulsará la infraestructura, se beneficiará de la logística y se convertirá en un punto de conexión estratégico entre las Tierras Altas Centrales, el mar y la región internacional.
Fuente: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html
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