Más información para el "mega" proyecto ferroviario Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho, valorado en 178.059 billones de VND.

La fase 1 del proyecto ferroviario Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho tiene una longitud de 175,2 km, una velocidad de diseño de 160 km/h y una inversión total de aproximadamente 178.059 mil millones de VND, y se espera que se implemente bajo el modelo de inversión pública.

Mapa que muestra la ruta ferroviaria entre Ciudad Ho Chi Minh y Can Tho .

El Ministerio de Construcción acaba de emitir el Aviso No. 51/TB-BXD relativo a las conclusiones del Viceministro Bui Xuan Dung en la reunión sobre el informe del estudio de prefactibilidad para el proyecto de construcción de la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho.

Según los responsables del Ministerio de Construcción, se trata de un proyecto de importancia nacional con una gran inversión, requisitos técnicos complejos y que abarca numerosas localidades. Por lo tanto, se requiere un análisis y una evaluación exhaustivos para garantizar la eficiencia de la inversión y una ejecución sin contratiempos.

El viceministro Bui Xuan Dung solicitó a la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan y a la unidad de consultoría que continuaran aportando argumentos que aclararan la necesidad de la inversión; revisando y calculando los datos de previsión de la demanda de transporte en función de la distribución entre los distintos modos de transporte, incluidos el terrestre, el marítimo, el fluvial y el aéreo, de acuerdo con las condiciones reales y la orientación de desarrollo de la zona del proyecto.

Se solicitó a la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan que actualizara el escenario de crecimiento de dos dígitos; organizara la distribución espacial de las localidades tras la fusión; y evaluara la capacidad para satisfacer las necesidades de transporte en el corredor económico Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho en el contexto de la ampliación prevista de las autopistas Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho y Can Tho - Ca Mau.

"Los datos de previsión sobre la demanda de transporte deben aclarar los tipos de transporte, los puntos de origen y destino; definir la base para seleccionar la escala de la ruta principal (carril único, doble carril) en la implementación por fases; y añadir opciones de inversión para puentes en la ruta según la escala de doble carril para seleccionar la opción más adecuada", solicitó el responsable del Ministerio de Construcción.

En cuanto a las soluciones de diseño, el Viceministro sugirió añadir principios para la selección de velocidades de diseño; comparar opciones de 120 km/h, 160 km/h y 200 km/h; analizar claramente las soluciones a nivel del suelo y en altura, especialmente en zonas urbanas; y diseñar soluciones para intersecciones importantes con la Carretera de Circunvalación 3, la Carretera de Circunvalación 4 y el Puente Can Tho 2, garantizando la eficiencia económica y técnica.

La solución de inversión por fases debe calcularse cuidadosamente para garantizar el ahorro de costes y evitar la interrupción del funcionamiento de la fase anterior durante la construcción de una fase posterior.

La Junta de Gestión del Proyecto My Thuan tiene la tarea de estudiar la opción de la estación de Can Tho, asegurando una conexión conveniente con la futura línea ferroviaria Can Tho - Ca Mau; continuar la revisión preliminar del costo total de la inversión, el plan de movilización de capital y complementar la determinación de los costos de operación, mantenimiento y reparaciones mayores durante la fase operativa.

La Junta de Gestión del Proyecto My Thuan y la unidad consultora deben completar el Informe del Estudio de Prefactibilidad y presentarlo al Ministerio de Construcción antes del 3 de marzo de 2026.

Según la propuesta de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, la línea tendrá su punto de partida en la estación de An Binh (distrito de Di An, Ciudad Ho Chi Minh) y su punto final en la estación de Can Tho (distrito de Hung Phu, Ciudad de Can Tho), con una longitud total de 175,2 km.

El proyecto atraviesa 5 provincias y ciudades, entre ellas Ciudad Ho Chi Minh, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long y Can Tho, con una escala prevista de vías dobles y un ancho de vía de 1.435 mm.

En la Fase 1, la Junta de Gestión del Proyecto de Bellas Artes propuso invertir en la construcción de una nueva línea ferroviaria electrificada, de vía única y ancho de vía de 1.435 mm, para el transporte de pasajeros y mercancías, con una velocidad de diseño de 160 km/h.

La línea completa cuenta con 12 estaciones; 3 depósitos (An Binh, Tan Kien, Can Tho); 4 estaciones de mantenimiento e inspección (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh); 3 estaciones de mantenimiento de infraestructura; 3 puntos de cruce de ríos importantes (río Saigón, río Vam Co Dong, río Vam Co Tay) y 2 puntos de cruce de ríos excepcionalmente grandes (río Tien, río Hau).

Se estima que la superficie de terreno que abarca el proyecto es de aproximadamente 801,5 hectáreas, de las cuales unas 479,13 hectáreas son tierras agrícolas (430,19 hectáreas son arrozales con dos o más cosechas al año).

Los estudios sobre la experiencia internacional con proyectos ferroviarios que utilizan el modelo de Asociación Público-Privada (APP) demuestran que la inversión en APP no es más eficiente que la inversión pública; la transferencia de riesgos al sector privado no es efectiva; algunos países que han adoptado las APP han tenido que nacionalizar o aumentar significativamente el apoyo estatal, como Taiwán (China).

Por lo tanto, muchos proyectos de colaboración público-privada en el sector ferroviario se centran únicamente en zonas comerciales, estaciones centrales o en la inversión en equipos operativos para tramos eficientes de la ruta.

Sobre esa base, se propone que la fase 1 del proyecto de construcción del ferrocarril Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho se implemente bajo el modelo de inversión pública.

La inversión total preliminar para la Fase 1 del proyecto es de aproximadamente 6720 millones de dólares estadounidenses si el puente sobre el río Hau se utiliza conjuntamente para el transporte ferroviario y por carretera; y de aproximadamente 6943 millones de dólares estadounidenses si se utiliza por separado. La Fase 2 tiene un costo de inversión de aproximadamente 53 643 millones de VND (aproximadamente 2025 millones de dólares estadounidenses).

La Junta de Gestión del Proyecto My Thuan prevé que la preparación de la Fase 1 tendrá lugar entre 2022 y 2027, con el objetivo de comenzar la construcción en 2027 y finalizarla en 2035; la inversión de la Fase 2 comenzará antes de 2055 en función de las necesidades reales.

Fuente: https://baodautu.vn/them-chi-dan-cho-sieu-du-an-duong-sat-tphcm---can-tho-von-178059-ty-dong-d527558.html