El mercado de motocicletas usadas se encuentra en una "carrera contra el tiempo":

Tras la publicación de la Directiva n.º 20/CT-TTg, de fecha 12 de julio de 2025, por parte del Primer Ministro, sobre las tareas urgentes para abordar la contaminación ambiental, que incluye la restricción de vehículos de gasolina y diésel en la zona de la circunvalación 1 de Hanói, el mercado de motocicletas usadas, que es de gran envergadura y está estrechamente vinculado a la vida de los trabajadores urbanos, se enfrenta a cambios a los que debe adaptarse.

Los modelos de motocicletas más antiguos se enfrentan a un gran desafío por parte de la nueva ola de vehículos eléctricos asequibles. Foto: Nguyen Thuc

Se están produciendo muchos acontecimientos antes del "Día D".

La Directiva del Primer Ministro n.º 20/CT-TTg ha marcado un nuevo hito: a partir del 1 de julio de 2026, no se permitirá la circulación de motocicletas ni scooters que utilicen combustibles fósiles en la circunvalación 1 de Hanói . En los últimos días, numerosos mercados de motocicletas usadas en la capital, desde la calle Chua Ha (barrio Cau Giay), la calle Phung Hung (barrio Hoan Kiem) y la calle Linh Nam (barrio Linh Nam), han experimentado cambios significativos en el número de transacciones, los precios de venta de los modelos a gasolina y las preferencias de los consumidores.

Según fuentes directamente involucradas en el negocio, las ventas posteriores al 4 de julio fueron entre un 20 % y un 30 % inferiores a las del mismo período del año anterior. El ambiente comercial es algo más tranquilo, ya que los vendedores se muestran reacios a importar mercancías y los compradores no están seguros de invertir en una motocicleta usada a gasolina en estos momentos.

El propietario de un concesionario de autos usados ​​con más de 30 años de experiencia en la calle Chua Ha afirmó que los efectos son ahora claramente visibles, pero su magnitud varía según cada negocio y su producto principal. El sector más afectado son las motocicletas usadas con precios entre 15 y 30 millones de VND, ya que muchos consumidores que necesitan transporte en este rango de precios tienden a optar por la compra de vehículos eléctricos de dos ruedas en estos momentos.

Para solucionar esto, los concesionarios de motocicletas usadas están ajustando sus precios. "Actualmente, los vendedores están reduciendo proactivamente los precios entre un 5 % y un 10 %, y aún así logran convencer a los compradores", comentó el propietario de un concesionario de motocicletas usadas. La reducción en los precios de venta también implica una reducción correspondiente en el precio de compra de las motocicletas usadas. Una motocicleta usada de gasolina que una tienda aceptaba comprar por alrededor de 100 millones de VND, ahora se puede adquirir por entre 90 y 93 millones de VND, lo que equivale a una reducción del 5 % al 10 %.

Las ventas rara vez se han mantenido estables a corto plazo, sobre todo para modelos con características distintivas, como la Honda SH o la SuperCub 125, y motocicletas de gran cilindrada. Según los empresarios, el mercado de las motocicletas eléctricas actualmente carece de alternativas a los scooters de alta gama o vehículos con una fuerte personalidad. Por lo tanto, los consumidores siguen prefiriendo las opciones tradicionales.

Las oportunidades conllevan riesgos.

En este contexto, surge la pregunta: ¿Podrán los concesionarios de motocicletas usadas adaptarse y transformarse con la suficiente rapidez antes de quedarse atrás? Como en cualquier cambio importante, los riesgos siempre vienen acompañados de oportunidades. Para los negocios de motocicletas usadas, sobrevivir a este período de transición requiere una rápida adaptación. Reestructurar el inventario, buscar nuevos segmentos de mercado y colaborar con empresas de conversión de vehículos eléctricos son algunas de las posibles vías. «También tenemos planes de contingencia para nuevos desarrollos del mercado», afirmó con seguridad el propietario del negocio de motocicletas usadas, pero no especificó qué enfoque es el más viable.

Sin embargo, no todos los negocios de motocicletas usadas confían en su capacidad de adaptación, especialmente los pequeños negocios independientes con ventas inferiores a 30 motos al mes. Su capital limitado y la necesidad de una rápida rotación hacen que la supervivencia inmediata se convierta en un gran desafío. Algunos negocios que solo venden directamente en sus tiendas dentro de Hanói, sin sistemas de venta en línea, redes sociales ni socios fuera de la ciudad, enfrentarán dificultades ante la nueva situación. Mientras tanto, los particulares que venden motocicletas usadas basándose en su experiencia también se confunden fácilmente o mantienen una mentalidad conservadora, lo que aumenta aún más sus riesgos.

La transición a la venta de vehículos eléctricos aún no es el camino correcto. Los empresarios afirman que, además de los problemas con el producto, la psicología del consumidor es el mayor obstáculo. Khanh Hung, un vendedor de motocicletas usadas que busca oportunidades con modelos nuevos, considera que los compradores se muestran reacios a adquirir motocicletas eléctricas nuevas, y mucho menos usadas. Esto se debe a que el mercado de vehículos eléctricos usados ​​aún no ha establecido estándares específicos de calidad y precio como el mercado de motocicletas de gasolina usadas. Evaluar la calidad de la batería y el motor no puede basarse únicamente en la intuición o la experiencia personal, como se hacía tradicionalmente, lo que supone riesgos tanto para vendedores como para compradores.

Los concesionarios de motocicletas usadas que desean invertir adecuadamente para dedicarse a la venta de vehículos eléctricos también se enfrentan a obstáculos para acceder al capital necesario para invertir en equipos de inspección, servicios de garantía o la ampliación de sus servicios técnicos. Además, carecen de contactos con proveedores y fabricantes para importar repuestos una vez que cambien a la venta de vehículos eléctricos.

En cualquier caso, el actual periodo de transición implica que las empresas que venden motocicletas usadas tendrán que adaptarse para sobrevivir. Desde una perspectiva macroeconómica, el mercado de motocicletas usadas en Vietnam en general, y en Hanói en particular, experimentará sin duda cambios fundamentales para adaptarse a la tendencia de limitar el uso de combustibles fósiles.

Fuente: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html