Muchos desarrollos antes de la "hora G"
La Directiva del Primer Ministro No. 20/CT-TTg ha marcado un nuevo hito: a partir del 1 de julio de 2026, no se permitirá la circulación de motocicletas ni scooters que utilicen combustibles fósiles en la carretera de circunvalación 1 de Hanoi . En estos días, una serie de mercados de motocicletas usadas en la capital, desde la calle Chua Ha (distrito de Cau Giay), Phung Hung (distrito de Hoan Kiem), Linh Nam (distrito de Linh Nam) están presenciando cambios claros tanto en el número de transacciones, los precios de las motocicletas de gasolina, así como en los gustos de los consumidores relacionados.
Según quienes venden motocicletas directamente, el número de motocicletas vendidas después del 4 de julio es entre un 20 % y un 30 % menor que en el mismo período del año pasado. El ambiente comercial es algo más tranquilo, ya que los vendedores dudan en importar productos, mientras que los compradores dudan y les preocupa que invertir en una motocicleta de gasolina usada en este momento no sea razonable.
El propietario de un negocio de autos usados con más de 30 años de experiencia en la calle Chua Ha afirmó que el impacto es evidente en este momento, pero que su magnitud depende de cada negocio y de sus productos principales. En particular, el grupo más afectado es el de las motocicletas usadas, con un precio aproximado de 15 a 30 millones de VND, ya que muchos consumidores que necesitan un medio de transporte en este rango de precios tienden a optar por vehículos eléctricos de dos ruedas al tomar decisiones actuales.
Para superar esto, los negocios de motocicletas usadas también están ajustando sus precios a corto plazo. "Actualmente, los concesionarios de automóviles reducen los precios de forma proactiva entre un 5 % y un 10 % y aun así convencen a los compradores", comentó el propietario del sistema de negocios de motocicletas usadas. La disminución en los precios de venta también implica que el precio de importación de las motocicletas usadas debe disminuir en consecuencia. Una motocicleta de gasolina usada que antes se compraba por unos 100 millones de VND ahora se importará por entre 90 y 93 millones de VND, lo que equivale a una reducción del 5 % al 10 %.
Los pocos que logran mantener ventas estables son los modelos con características únicas, vehículos de alta gama como la Honda SH o la SuperCub 125, vehículos de gran cilindrada... Según los empresarios, el mercado de las motos eléctricas no tiene alternativa a los scooters de alta gama o vehículos con personalidad propia. Por lo tanto, los consumidores siguen buscando básicamente opciones tradicionales.
Oportunidad con riesgo
En ese contexto, la pregunta es: ¿Pueden los talleres de coches usados adaptarse y transformarse a tiempo antes de quedarse atrás? Como cualquier cambio importante, los riesgos siempre conllevan oportunidades. Para los negocios de motocicletas usadas, sobrevivir al período de transición requiere una rápida adaptación. Reestructurar las fuentes de productos, encontrar nuevos segmentos, cooperar con unidades de conversión de vehículos eléctricos... son posibles direcciones. "También tenemos planes para responder a las nuevas tendencias del mercado", afirmó con seguridad el propietario del sistema de negocios de coches usados, pero no especificó qué dirección es la más viable.
Sin embargo, no todos los negocios de motocicletas usadas pueden convertir con confianza, especialmente las pequeñas empresas y los negocios individuales con ventas inferiores a 30 motocicletas al mes. El bajo capital requiere una rápida facturación, lo que significa que la supervivencia se ha convertido en un gran desafío a corto plazo. Algunos negocios solo venden en tiendas directas en Hanói, sin un sistema de venta en línea, redes sociales ni socios de otras provincias, enfrentarán dificultades ante los nuevos desarrollos. Por otro lado, quienes venden motocicletas usadas basándose en su experiencia también son propensos a la confusión o a mantener una mentalidad conservadora, lo que aumenta aún más los riesgos.
Cambiar al negocio de vehículos eléctricos no es el camino correcto. Los empresarios afirmaron que, además del problema del producto, la psicología del consumidor es el mayor obstáculo. El Sr. Khanh Hung, comerciante de motocicletas usadas que busca oportunidades con nuevos modelos, evaluó que los compradores actualmente dudan en adquirir motocicletas eléctricas nuevas, y mucho menos en comprarlas de segunda mano. Esto se debe a que el mercado de motocicletas eléctricas usadas aún no ha establecido estándares específicos de calidad y precio como los de las motocicletas de gasolina usadas. Evaluar la calidad de las baterías y los motores no puede basarse únicamente en las sensaciones o experiencias personales de la manera tradicional, lo que supone riesgos tanto para vendedores como para compradores.
Los talleres de motos de segunda mano que desean invertir adecuadamente para pasarse a la venta de motos eléctricas también se enfrentan a obstáculos para acceder al capital necesario para invertir en equipos de inspección y garantía o ampliar los servicios técnicos. Además, carecen de contactos con proveedores, fabricantes, etc., para importar piezas de repuesto una vez que cambian de producto.
En cualquier caso, el hecho de que estemos atravesando un período de transición significa que las empresas de motocicletas usadas que quieran sobrevivir tendrán que implementar los cambios necesarios. Desde una perspectiva macroeconómica, el mercado de motocicletas usadas en Vietnam en general, y en Hanói en particular, experimentará cambios fundamentales para adaptarse a la tendencia de limitar los vehículos de combustibles fósiles.
Fuente: https://hanoimoi.vn/thi-truong-xe-may-cu-chay-nuoc-rut-thay-doi-de-thich-nghi-710822.html
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