Encontrar soluciones para la línea ferroviaria que atraviesa Hanói.

El Comité Popular de Hanói ha solicitado al Ministerio de Construcción que coordine con otros ministerios y organismos para estudiar un plan que permita transferir la totalidad de la línea ferroviaria existente desde Yen Vien hasta Ngoc Hoi para dar servicio a los proyectos de renovación y reconstrucción urbana en la zona sur.

Un tren de la línea ferroviaria Hanoi - Hai Phong recoge pasajeros en la estación de Hanoi (Foto: PV).

El "corazón" del sistema ferroviario de Hanói.

En la Carta Oficial No. 772/DS-KHKD, enviada recientemente por la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam al Ministerio de Construcción , en la que se comenta la propuesta de implementar varios proyectos ferroviarios nacionales en Hanói, se plantea la posibilidad de detener por completo todas las operaciones ferroviarias hacia el nudo ferroviario de Hanói.

Según el Sr. Nguyen Chinh Nam, subdirector general de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam , como única entidad que gestiona, opera y explota directamente el sistema ferroviario nacional, la Corporación siempre tiene como objetivo servir al desarrollo y la prosperidad general del país, al tiempo que comprende claramente la política de renovación urbana de Hanói.

En ese sentido, la Corporación propone que las autoridades competentes consideren la posibilidad de garantizar la conectividad radial con la red ferroviaria nacional, reafirmando así el papel político y diplomático de la capital.

Mantener los servicios ferroviarios, especialmente los trenes internacionales que parten del centro de Hanói, no solo tiene importancia en materia de transporte, sino que también demuestra la posición global de Vietnam y su capacidad de conectividad.

"Proponemos que todos los niveles y sectores consideren cuidadosamente los factores históricos al decidir la suspensión de los servicios ferroviarios en la estación de Hanoi y, al mismo tiempo, que implementen rápidamente el proyecto del Ferrocarril de Circunvalación Oriental de vía estrecha de 1.000 mm desde la nueva estación de Thuong Tin, que conectará con la línea Hanoi-Hai Phong", dijo el Sr. Nguyen Chinh Nam.

Anteriormente, el Ministerio de Construcción había solicitado a la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam que realizara una evaluación exhaustiva de los impactos relacionados con el plan operativo, y que propusiera soluciones y una hoja de ruta para la implementación de proyectos ferroviarios nacionales en la zona sur de Hanói, tal como lo propuso el Comité Popular de Hanói.

En la Carta Oficial N.º 937/UBND-ĐT, de fecha 6 de marzo de 2026, el Comité Popular de Hanói solicitó al Ministerio de Construcción que coordinara con otros ministerios y organismos para estudiar la opción de ceder la totalidad de la línea ferroviaria existente desde Yen Vien hasta Ngoc Hoi para dar servicio a proyectos de renovación y reconstrucción urbana en la zona sur, como el eje espacial de la Carretera Nacional 1A, la zona urbana de deportes olímpicos y las líneas ferroviarias urbanas n.º 1 y n.º 6.

Al mismo tiempo, el Comité Popular de Hanoi también propuso que el Ministerio de Construcción implementara con prontitud proyectos ferroviarios clave, con el objetivo de completarlos en 2028, incluyendo la línea de reubicación Phu Xuyen - Ngoc Hoi, el complejo de la estación de Ngoc Hoi, la nueva estación de Thuong Tin y el tramo de la línea ferroviaria de circunvalación oriental desde Ngoc Hoi hasta Kim Son, además de completar la planificación del área del centro ferroviario de Hanoi.

Según la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, la estación de Hanói desempeña actualmente un papel fundamental en la red ferroviaria nacional, conectando las líneas en un sistema integral y fluido entre las regiones Norte, Central y Sur. Dada su ubicación, la estación de Hanói se considera el "corazón" de todo el sistema, determinando la capacidad operativa y la conectividad de la red.

Además de gestionar el transporte de pasajeros y mercancías para Hanói y otras localidades del país, la estación de tren de Hanói también desempeña funciones específicas relacionadas con la seguridad y la defensa nacional. Alberga un sistema completo de infraestructura técnica que da servicio a toda la red ferroviaria, desde el edificio de la estación y los andenes hasta la zona logística, los talleres para la inspección y el mantenimiento de locomotoras y vagones, y el centro de control.

En términos de organización operativa, la estación de Hanoi es el punto de partida del eje Norte-Sur y también sirve como centro de distribución para los flujos de pasajeros en una configuración en "estrella", conectando los flujos de carga interregionales e internacionales, lo que garantiza el buen funcionamiento de todo el sistema.

Riesgo de avería del sistema

Según la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, si la línea Yen Vien - Ngoc Hoi pasa a manos del Comité Popular de Hanoi, todas las líneas del nudo ferroviario de Hanoi, incluido el eje Norte-Sur, deberán detener sus trenes en la estación de Ngoc Hoi y realizar transbordos en la estación de Yen Vien. Esto implicaría la paralización total del servicio ferroviario en la zona central de Hanoi hasta que se implemente una infraestructura alternativa.

Esto no solo afecta directamente las necesidades de viaje de las personas, sino que también genera problemas económicos. Si se interrumpe la cadena de suministro de transporte, todo el volumen de mercancías transportadas, especialmente la carga a granel, las mercancías de gran tamaño y con sobrepeso, junto con los pasajeros, se trasladará al transporte por carretera, lo que aumentará el riesgo de congestión vehicular.

El cambio en los métodos de transporte también ha provocado un fuerte aumento en los costos logísticos, si bien el transporte ferroviario presenta una ventaja en costos para rutas largas. Al optar por el transporte por carretera, el incremento de los costos de transporte conllevará precios más altos para los productos. Al mismo tiempo, muchos contratos de transporte y alianzas comerciales, incluidos los de transporte de petróleo, gas natural licuado, fertilizantes, productos químicos y transporte intermodal internacional, corren el riesgo de sufrir interrupciones o rupturas.

Incluso en el escenario más óptimo, con la implementación gradual de proyectos alternativos, incluyendo la finalización del Ferrocarril de Circunvalación Oriental desde la nueva estación de Thuong Tin - Ngoc Hoi - Kim Son, que conecta con la línea Yen Vien - Hai Phong; la mejora del tramo Phu Xuyen - Thuong Tin, de aproximadamente 19 km de longitud; y la construcción de una nueva estación central en Thuong Tin con infraestructura integrada, incluyendo un centro de operaciones... organizar el transporte aún presenta muchos desafíos.

En concreto, se prevé que los trenes de pasajeros que circulan de norte a sur hagan parada en la nueva estación de Thuong Tin, mientras que los trenes de mercancías se organizarán para circular por la carretera de circunvalación oriental y conectar con la estación de Yen Vien.

Sin embargo, la parada de los trenes de pasajeros en la nueva estación de Thuong Tin aumentará significativamente la distancia al centro de Hanói (más de 20 km). Dado que la estación de Ngoc Hoi y la línea 1 del metro aún no están terminadas, los pasajeros tendrán que hacer varios transbordos, lo que ocasionará inconvenientes y aumentará la presión sobre el ya saturado sistema de transporte por carretera.

Esta opción afecta directamente los empleos de aproximadamente 5000 trabajadores del sector e indirectamente a más de 22 000 trabajadores relacionados, al tiempo que reduce la mano de obra disponible para futuros proyectos ferroviarios. Los costos logísticos aumentan significativamente, ya que cerca de un millón de toneladas de mercancías requieren transbordo anualmente y 1,8 millones de pasajeros deben pagar tarifas de acceso adicionales a las estaciones.

En concreto, se estima que los ingresos por transporte de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam disminuirán en aproximadamente 1.900 mil millones de VND, con una disminución de los ingresos por transporte de pasajeros de alrededor del 40% y de los ingresos por transporte de mercancías de alrededor del 20%.

Es importante destacar que el inciso 1 del artículo 15 del Decreto n.° 15/2025/ND-CP estipula que la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam tiene la obligación de preservar y desarrollar el capital estatal invertido. En caso de suspenderse los servicios ferroviarios a la zona de Hanói, el riesgo de pérdidas prolongadas y desequilibrios financieros podría impedir que la empresa cumpla con esta obligación.

Fuente: https://baodautu.vn/tim-giai-phap-cho-tuyen-duong-sat-qua-ha-noi-d547158.html