Señales positivas para el "megaproyecto" portuario y logístico de Nam Do Son.

Ubicación del proyecto del puerto y centro logístico de South Do Son

Un gran impulso

Se han proporcionado directrices importantes adicionales con respecto a la implementación del proyecto del puerto y centro logístico de Nam Do Son. Esto se refleja en la Carta Oficial n.° 15694/BXD-KHTC, enviada recientemente por el Ministerio de Construcción al Comité Popular de la ciudad de Hai Phong y a la Junta de Gestión de la Zona Económica de Hai Phong. Esta es la segunda vez en los últimos tres meses que el Ministerio de Construcción aporta información sobre este proyecto.

Como organismo estatal de gestión de la construcción, incluido el sector marítimo, el apoyo y la orientación detallada del Ministerio de Construcción se consideran un impulso crucial para que el proyecto de infraestructura y logística marítima, que es el proyecto más grande y moderno jamás implementado en la región norte, avance según lo previsto.

Anteriormente, a principios de diciembre de 2025, la Junta de Gestión de la Zona Económica de Hai Phong envió un documento al Ministerio de Construcción solicitando su opinión sobre la implementación del Proyecto del Puerto y Centro Logístico de Nam Do Son en la comuna de Kien Hai y el distrito de Nam Do Son, ciudad de Hai Phong, según lo propuesto por Vingroup .

El alcance de la investigación del proyecto abarca la comuna de Kiến Hải y el barrio de Nam Đồ Sơn, en la ciudad de Hải Phòng , con una superficie total aproximada de 2789,7 hectáreas, de las cuales 2679,9 hectáreas están directamente propuestas para inversión. Los límites de la investigación son adyacentes a las siguientes áreas: el río Da Độ al noroeste; el Mar del Este al sur, este y sureste; la desembocadura del río Văn Úc al oeste; y la zona residencial del barrio de Nam Đồ Sơn al norte y noreste.

En la Carta Oficial No. 15694/BXD-KHTC, el Ministerio de Construcción declaró que, de acuerdo con el Plan Maestro para el Desarrollo del Sistema Portuario de Vietnam, el Plan Detallado para Grupos Portuarios para el período 2021-2030, con una visión a 2050, y el Plan Detallado para el Desarrollo de Áreas Terrestres y Acuáticas del Puerto Marítimo de Hai Phong para el período 2021-2030, con una visión a 2050, se prevé que el Área Portuaria de Nam Do Son cuente con muelles para buques portacontenedores, buques de carga general y buques de carga a granel de hasta 200.000 toneladas, además de recibir buques de pasajeros de hasta 225.000 GT.

Para 2030, el puerto de Nam Do Son contará con dos terminales de carga general, carga a granel y contenedores, combinadas con servicios de pasajeros, con una longitud total de entre 500 y 900 metros; un volumen de contenedores de entre 10 y 12 millones de toneladas; un volumen de pasajeros de entre 9.900 y 11.800 pasajeros; una superficie terrestre de aproximadamente 54 hectáreas y una superficie acuática de aproximadamente 14 hectáreas.

Mientras tanto, el proyecto propone que en el período 2026-2030 se construyan dos muelles con una longitud total de 900 m para buques de hasta 200.000 toneladas, con una capacidad de aproximadamente 2 millones de TEU (equivalente a unos 28 millones de toneladas); la zona portuaria abarcará aproximadamente 54 hectáreas y la zona acuática abarcará aproximadamente 9 hectáreas.

Avances en la construcción del proyecto del puerto y centro logístico de Nam Do Son.

Fase 2025 - 2026: Llevar a cabo los trabajos de preparación de la inversión, incluyendo la presentación de la aprobación de la política de inversión al Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong; preparar el plan de construcción detallado a escala 1/500; presentar el informe del estudio de viabilidad del Proyecto (fase inicial) para su evaluación y aprobación; preparar el informe de evaluación de impacto ambiental; diseñar los planos de construcción; organizar la licitación y seleccionar a los contratistas de construcción; llevar a cabo los procedimientos de arrendamiento y asignación de terrenos, etc.

Fase 2027-2030: La construcción del proyecto comenzará a principios de 2027 e incluirá dos muelles con una longitud total de 900 m, junto con un sistema de transporte terrestre sincronizado. Se invertirá en la infraestructura de un centro logístico de 529,2 hectáreas ubicado detrás del puerto y en aproximadamente 3,9 km de carreteras principales compartidas que lo conectan. Se prevé que el proyecto esté operativo a partir de 2030.

Fase 2031-2035: Construcción de infraestructura adicional para el centro logístico, que abarca una superficie de 1.970,3 hectáreas y aproximadamente 8,1 km de carreteras principales compartidas. Se prevé que el proyecto entre en funcionamiento en 2033.

En comparación con la planificación portuaria, el Ministerio de Construcción evaluó que el calendario de inversión en muelles, el número y la longitud total de los muelles, y el tamaño de los buques que pueden acogerse en la propuesta del proyecto son coherentes con la planificación aprobada para el período hasta 2030.

Sin embargo, en lo que respecta a la funcionalidad del puerto, el Ministerio de Construcción señaló que la Junta de Gestión de la Zona Económica de Hai Phong no ha especificado la capacidad de manejo de carga de los dos muelles iniciales, limitándose a estimar una capacidad de aproximadamente 2 millones de TEU. Esta capacidad corresponde a carga en contenedores y no incluye la capacidad para recibir carga general, carga a granel ni buques de pasajeros, según el plan aprobado. El Ministerio de Construcción ya ha presentado comentarios sobre este asunto desde octubre de 2025.

Por lo tanto, el Ministerio de Construcción solicitó a la Junta de Gestión de la Zona Económica de Hai Phong que pidiera al inversor que añadiera la funcionalidad de dos muelles para ajustarse a la planificación del puerto. «La Administración Marítima y de Vías Navegables Interiores de Vietnam tiene la tarea de seguir coordinando estrechamente y apoyando eficazmente la gestión de los asuntos relacionados con las vías navegables interiores durante el proceso de aprobación de la política de inversión y la dirección de la ejecución del proyecto por parte del Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong», según consta en la Carta Oficial n.º 15694/BXD-KHTC firmada por el Sr. Nguyen Xuan Sang, Viceministro de Construcción.

Posición estratégica

La especial atención que el Ministerio de Construcción presta al proyecto del puerto y centro logístico de South Do Son es comprensible, dada la ubicación estratégica de la zona portuaria. Esta ubicación se debe a la sinergia de numerosos factores geoeconómicos y a la singular infraestructura de transporte de la ciudad de Hai Phong.

Como principal puerta de entrada al mar en el norte de Vietnam, Hai Phong es un centro crucial del comercio internacional, que crea una esfera de influencia que abarca el delta del río Rojo, las tierras medias y montañosas del norte, y que se extiende hasta el sur de China.

La base de esa postura se ve reforzada por el hecho de que la zona portuaria de Do Son Sur se encuentra en la intersección de corredores económicos transnacionales y costeros, incluidos el corredor Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh y el corredor Nanning - Lang Son - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.

“La exitosa inversión y el desarrollo de Nam Do Son supondrán un gran avance, no solo elevando el estatus de Hai Phong, sino también convirtiéndose en un motor de crecimiento estratégico para toda la Región Económica Clave del Norte, lo que contribuirá a mejorar la competitividad nacional”, afirmó el Sr. Nguyen Viet Quang, Director General de Vingroup.

En su propuesta de proyecto de inversión presentada al Comité Popular de la ciudad de Hai Phong, Vingroup propuso invertir en el proyecto del puerto y centro logístico de Nam Do Son, que consta de dos muelles de 900 m de longitud, con capacidad para albergar buques de hasta 200.000 TPM (área portuaria de 54 hectáreas, área acuática frente al muelle de 9 hectáreas); y, simultáneamente, construir, invertir y operar infraestructura para atraer inversores secundarios que desarrollen instalaciones industriales, centros logísticos, almacenes y cadenas de suministro en una superficie total de 2.499,5 hectáreas.

El proyecto también incluye la construcción de una carretera de acceso principal compartida que conecta el extremo del puerto estatal con todo el perímetro del proyecto, abarcando una superficie de 117,4 hectáreas. Esta magnitud de inversión permite que la zona portuaria de Nam Do Son reciba los buques de carga más grandes del mundo, transportando mercancías de importación y exportación desde el norte de Vietnam directamente a los mercados europeos y estadounidenses sin transbordo a través de puertos regionales como Singapur, Hong Kong y Kaohsiung.

Para garantizar la eficiencia de la inversión, Vingroup propone dividir el proyecto en dos fases. La fase 2026-2030 comprenderá la construcción de dos muelles de 900 metros de longitud, junto con un sistema integral de acceso al puerto, una infraestructura de centro logístico de 529,2 hectáreas detrás del puerto y aproximadamente 3,9 km de carreteras principales de conexión compartidas. La fase 2031-2035 continuará con la construcción del sistema integral de acceso al puerto, una infraestructura de centro logístico de aproximadamente 1970,3 hectáreas y aproximadamente 8,1 km de carreteras principales de conexión compartidas.

Con la escala mencionada, el proyecto cuenta con una inversión total de 101.715 mil millones de VND, equivalente a aproximadamente 3.851 mil millones de USD, de los cuales el costo de inversión para el período 2026-2030 es de 30.228 mil millones de VND y para el período 2031-2035 es de 71.487 mil millones de VND. Se espera que el inversor aporte aproximadamente 15.257 mil millones de VND en capital social, equivalente al 15% de la inversión total del proyecto; los 86.457 mil millones de VND restantes se obtendrán mediante préstamos de entidades de crédito.

“Una vez que el Comité Popular de la ciudad de Hai Phong apruebe la política de inversión y acepte a Vingroup Group como inversor, la empresa procederá con los siguientes trámites: preparación del plan de zonificación, plano detallado a escala 1/500, informe de evaluación de impacto ambiental, informe de estudio de viabilidad, finalización de los trámites para la asignación de superficie marina, asignación de terrenos, arrendamiento de terrenos, planos de diseño, aprobación de seguridad contra incendios y solicitud de permisos de construcción de acuerdo con la normativa”, declaró un representante de Vingroup Group.

Volumen de carga transportada a través de los puertos marítimos vietnamitas y tamaño de la flota marítima de Vietnam en 2025.

Se estima que el volumen total de mercancías gestionadas a través del sistema portuario en 2025 será de 1.172 millones de toneladas, lo que supone un aumento del 12 % con respecto al mismo periodo de 2024. De estas, la carga contenerizada gestionada a través de los puertos se estima en 34,36 millones de TEU, un aumento del 11 % con respecto al mismo periodo. Se estima que el número de pasajeros que transitarán por puertos marítimos y vías navegables interiores en 2025 será de 9,29 millones (principalmente pasajeros en rutas desde el continente a las islas, que representan el 71,8 % del total de pasajeros).

La flota marítima vietnamita cuenta con 1.434 buques, con un tonelaje de peso muerto de aproximadamente 9,4 millones de toneladas. Se prevé que 73 de estos nuevos buques se matriculen en 2025. El número total de buques registrados para vías navegables interiores es de 263.856, con un tonelaje de peso muerto de 26,7 millones de toneladas. Se prevé que 2.993 buques, con un tonelaje de peso muerto de 2 millones de toneladas, se matriculen en 2025.

Fuente: https://baodautu.vn/tin-hieu-thuan-voi-sieu-du-an-cang-va-logistics-nam-do-son-d474842.html