Ciudad Ho Chi Minh acelera el desarrollo de infraestructuras clave.

Con el objetivo de convertirse en una megaciudad de clase mundial, Ciudad Ho Chi Minh está entrando en una fase de aceleración de proyectos clave de transporte e infraestructura para afianzar su nueva posición en la nueva era.

Acelerar la apertura de rutas marítimas.

Hoy, 5 de marzo, vence el plazo para que el Departamento de Finanzas de la Ciudad de Ho Chi Minh presente ante el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh un informe detallado sobre el plan de implementación paso a paso de los principales proyectos de inversión en colaboración público-privada (PPP), incluidos el puente Can Gio, el puente Phu My 2 y el Complejo Deportivo Nacional Rach Chiec. Esta tarea se describió en el informe final emitido por el Vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh, en una reunión previa sobre el progreso de estos proyectos. En consecuencia, la dirección del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh solicitó a los departamentos, localidades y unidades pertinentes que resuelvan todos los obstáculos y aceleren la ejecución de los proyectos, garantizando así que la compensación, la expropiación de terrenos y el reasentamiento se lleven a cabo de conformidad con la normativa y en el plazo previsto.

Vista en perspectiva del puente Can Gio, un proyecto considerado clave para desbloquear el acceso de la ciudad de Ho Chi Minh al mar abierto.

FUENTE: DEPARTAMENTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA CIUDAD DE HO CHI MINH

Para cada proyecto, los dirigentes del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh solicitaron la creación urgente de un consejo para evaluar el informe del estudio de viabilidad, seleccionar un consultor para su verificación y organizar la evaluación del expediente conforme a la normativa vigente, garantizando su finalización antes de marzo. Asimismo, solicitaron un concurso para el diseño arquitectónico, una revisión de los asuntos relacionados con los terrenos de defensa nacional, la elaboración de normas y reglamentos para los proyectos de construcción y un plan de inversión por fases, de acuerdo con la autoridad y el cronograma establecidos.

De los tres proyectos, el puente de Can Gio es el más esperado, ya que se considera la clave para el acceso de Ciudad Ho Chi Minh al mar abierto. El puente tiene una longitud total de aproximadamente 6,3 km, cruza el río Soai Rap y conecta Can Gio con Nha Be. El proyecto incluye un puente principal de casi 3 km de longitud y más de 3,3 km de vías de acceso, además de puentes más pequeños que cruzan el río Cha, el canal del río Cha y el canal Muong Ngang. Si se completa según lo previsto, en tan solo tres años, quienes viajen desde el centro de Ciudad Ho Chi Minh a Can Gio ya no tendrán que hacer cola para los transbordadores, sino que podrán viajar a 80 km/h por el puente de seis carriles. El tiempo de viaje se reducirá a aproximadamente 45-60 minutos.

Aunque no se trata de un proyecto de gran envergadura, el puente Can Gio es de vital importancia. Su simple conexión permitirá a Ciudad Ho Chi Minh alcanzar su objetivo de integrar Can Gio al centro de la ciudad, impulsando así el desarrollo marítimo. Esta estrategia ha sido identificada por los líderes de Ciudad Ho Chi Minh como un pilar fundamental en su desarrollo hacia una nueva era. Actualmente, con la incorporación de Ba Ria-Vung Tau a la ciudad, este corredor marítimo fortalece aún más el potencial marítimo del principal centro económico del país.

Para finales de 2028, el sueño de eliminar el cuello de botella en la Carretera Nacional 13 para los habitantes de Ciudad Ho Chi Minh se hará realidad después de 26 años de espera.

Foto: Ngoc Duong

En la ceremonia de colocación de la primera piedra del proyecto a mediados de enero, el vicepresidente del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh, también señaló: La planificación de la Ciudad de Ho Chi Minh para el período 2021-2030, con una visión a 2050, ha sido aprobada por el Primer Ministro; junto con el plan maestro revisado para la ciudad hasta 2040, con una visión a 2060, ambos identifican el área de Can Gio como uno de los principales polos de crecimiento en la región sur. Recientemente, se han implementado una serie de grandes proyectos, entre ellos: el área urbana turística costera de Can Gio, cuya construcción comenzó el 19 de abril de 2025, con una escala de 2.870 hectáreas, que se espera reciba 40 millones de visitantes por año, y está en camino de conquistar el título de maravilla urbana mundial ; El puerto internacional de transbordo de Can Gio, con capacidad para operar con buques portacontenedores de 24.000 TEU, buques de transbordo de 65.000 toneladas y barcazas de 8.000 toneladas, fue aprobado por el Primer Ministro el 1 de enero de 2025. Más recientemente, la ciudad de Ho Chi Minh anunció una convocatoria para que inversores estratégicos se registren y participen en el proyecto del puerto internacional de transbordo de Can Gio, con un capital total estimado de aproximadamente 128 billones de VND.

«Por lo tanto, el puente de Can Gio es un proyecto estratégico e importante. Una vez finalizado, reducirá significativamente el tiempo de viaje, junto con otros proyectos de transporte, facilitando el comercio, el turismo y los servicios, además de mejorar el acceso a la atención médica, la educación y los servicios culturales para los habitantes de Can Gio. No se trata solo de un proyecto de transporte, sino también de un nuevo símbolo arquitectónico de la ciudad, con un diseño altamente estético que ya ha sido aprobado, un lugar donde residentes y turistas podrán admirar la belleza de la ciudad», observó el Sr. Nguyen Cong Vinh.

Anteriormente, Vingroup también inició las obras del proyecto de metro Ben Thanh - Can Gio el 19 de diciembre de 2025. Junto con la ruta marítima Can Gio - Vung Tau, que conecta dos importantes centros de desarrollo económico en la región costera y cuya construcción se espera que comience este año, en los próximos cinco años, los residentes y turistas del centro de Ciudad Ho Chi Minh o Vung Tau podrán viajar a Can Gio rápidamente. Este "tesoro" de Ciudad Ho Chi Minh se abrirá oficialmente al público, generando un avance significativo en los servicios, el turismo y la economía costera.

Transporte interregional urgente

Además de acelerar el progreso de los proyectos de colaboración público-privada (PPP) ya iniciados, el Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh ha solicitado al Departamento de Construcción que revise y actualice el plan de implementación de cuatro proyectos de transporte BOT en las entradas de la ciudad, incluyendo la mejora y ampliación de las carreteras nacionales 1, 13 y 22, y la vía arterial norte-sur (desde la calle Nguyen Van Linh hasta la autopista Ben Luc - Long Thanh).

En particular, el proyecto de mejora de la vía arterial Norte-Sur se encuentra actualmente retrasado. El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh ha instruido a la Junta de Gestión de Proyectos para la Inversión y Construcción de Obras de Transporte para que revise urgentemente y ejecute simultáneamente las tareas relacionadas (concurso de diseño arquitectónico, ajuste y actualización de la planificación) con el fin de acortar el plazo para la elaboración del Informe de Estudio de Viabilidad, procurando presentarlo en el segundo trimestre de 2026. "Estos organismos también deben resolver de forma proactiva los problemas pendientes para evitar que afecten al progreso general de los proyectos", declaró el Vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Cong Vinh.

Vista en perspectiva del puente Can Gio

Fuente: Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh

Todos estos proyectos están ubicados en las principales vías de acceso a la ciudad, con una alta densidad de tráfico, y sirven como rutas principales desde Ciudad Ho Chi Minh hacia las provincias occidentales y orientales; además, son los primeros "frutos" de la Resolución 98 sobre mecanismos y políticas especiales de desarrollo para Ciudad Ho Chi Minh.

Según el Departamento de Construcción, Ciudad Ho Chi Minh es un área urbana especial, un centro económico nacional y la ciudad líder de la Región Económica Clave del Sur. Sin embargo, tres carreteras nacionales (1, 13 y 22) han sufrido una grave sobrecarga durante las últimas dos décadas, lo que se ha convertido en un importante problema de tráfico y ha dificultado el comercio entre la ciudad y otras localidades. Entre estos proyectos, el que lleva más tiempo en fase de planificación es la ampliación de la Carretera Nacional 13 desde el puente Binh Trieu hasta el cruce de Binh Phuoc.

En el plan presentado al Consejo Popular de Ciudad Ho Chi Minh, la Carretera Nacional 13, que conecta Ciudad Ho Chi Minh con Binh Duong, no solo amplía su calzada de 4-6 carriles a 10 carriles (60 m de ancho), sino que también propone la construcción de un viaducto de aproximadamente 3,2 km en el centro de la ruta, con 4 carriles y flanqueado por carreteras paralelas. Según el plan, se prevé que la construcción comience en el tercer trimestre de 2026 y que esté terminada y operativa dos años después. De este modo, a más tardar a finales de 2028, el sueño de eliminar el cuello de botella en la Carretera Nacional 13 para los habitantes de Ciudad Ho Chi Minh se hará realidad tras 26 años de espera.

De igual manera, en la entrada noroeste, la Carretera Nacional 22, que atraviesa el Distrito 12 y el antiguo Distrito de Hoc Mon, también se ampliará a 10 carriles en un tramo de más de 8 km, desde el cruce de An Suong hasta la Carretera de Circunvalación 3. En este tramo se construirá un gran intercambiador multinivel para reducir las intersecciones con las carreteras circundantes. Actualmente, la Autopista Transasiática que conecta Ciudad Ho Chi Minh con el puesto fronterizo internacional de Moc Bai-Tay Ninh también sufre una grave sobrecarga.

En los últimos años, Tay Ninh se ha consolidado como un destino atractivo, impulsando la conectividad turística entre ambas localidades. La creciente demanda de transporte de pasajeros y mercancías en esta ruta ha provocado frecuentes atascos y un aumento de los accidentes de tráfico en la Carretera Nacional 22, especialmente en los pasos a nivel. La ampliación de la Carretera Nacional 22, junto con la construcción y finalización simultáneas de la Autopista Ciudad Ho Chi Minh-Moc Bai, la Carretera de Circunvalación 3 y la Carretera de Circunvalación 4, allanará el camino para que Ciudad Ho Chi Minh desarrolle el noroeste de Cu Chi, conectando no solo el comercio y el turismo con Tay Ninh, sino también abriendo nuevas oportunidades de desarrollo para toda la región del Sudeste Asiático.

Mientras tanto, la ruta que conecta con la antigua provincia de Long An (ahora provincia de Tay Ninh) a través de la Carretera Nacional 1 (un tramo de casi 10 km que atraviesa los antiguos distritos de Binh Tan y Binh Chanh) se ampliará de 6 a 10-12 carriles, alcanzando un ancho de 60 metros según lo previsto. A lo largo de la ruta, se construirán importantes intercambiadores con diferentes niveles (pasos elevados o subterráneos) para reducir los conflictos con las carreteras circundantes y garantizar una circulación fluida en la ruta principal. El puente de Binh Dien también se ampliará para adaptarse al flujo de tráfico general.

La Carretera Nacional 1 (QL1) en la zona mencionada es la principal vía de acceso que conecta Ciudad Ho Chi Minh con las provincias del delta del Mekong. También enlaza con varias carreteras importantes, como el bulevar Vo Van Kiet, la calle Nguyen Van Linh y la autopista Ho Chi Minh-Trung Luong, y sirve como vía de acceso a la Estación de Autobuses del Oeste. Durante muchos años, este tramo ha sido un punto conflictivo, frecuentemente congestionado y con riesgo de accidentes debido a su estrechez y a la imposibilidad de la ciudad de instalar una mediana que separe los carriles de automóviles y motocicletas. Está previsto que tanto la QL1 como la QL22 comiencen su construcción este año, coincidiendo con la ampliación de la QL13.

El Departamento de Construcción prevé que la ampliación de las tres carreteras nacionales, tal como está prevista, creará un eje de transporte fluido y rápido entre los centros económicos, industriales y culturales de la región, impulsando el desarrollo socioeconómico y la reestructuración económica en Ciudad Ho Chi Minh y las provincias vecinas.

Avance del metro

Al entrar en una nueva era, Ciudad Ho Chi Minh también la ha definido como la era del metro. Junto con la necesidad de una reestructuración urbana tras la fusión y el factor crucial que representa el aeropuerto de Long Thanh (provincia de Dong Nai), que pronto entrará en funcionamiento, el avance en la implementación de las líneas de metro según lo previsto se ha vuelto más urgente que nunca.

Vista en perspectiva de la línea 2 del metro.

Fuente: MAUR

En una reciente reunión con los ciudadanos celebrada la tarde del 2 de marzo, el secretario del Partido en Ciudad Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, declaró que, para finales del periodo 2025-2030, la ciudad aspira a completar tres líneas de metro clave: la Línea 2 (tramos Ben Thanh - Tham Luong y Ben Thanh - Thu Thiem) y la línea Thu Thiem - Long Thanh. Estas líneas se consideran ejes ferroviarios urbanos cruciales que conectan Ciudad Ho Chi Minh con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Actualmente, la Línea 2 del Metro (tramo Ben Thanh - Tham Luong), de casi 11,27 km de longitud y con una inversión total de más de 55.000 billones de VND, comenzó su construcción el 15 de enero y se espera que esté terminada en 2030. Para el tramo Ben Thanh - Thu Thiem de la Línea 2 del Metro, la ciudad de Ho Chi Minh ha encargado a Truong Hai Group (Thaco) la elaboración de un estudio de viabilidad bajo los modelos de contrato PPP (Asociación Público-Privada) y BT (Construcción-Transferencia). La línea de 5,58 km de longitud incluye 6 estaciones subterráneas, con una inversión total preliminar de aproximadamente 33.000 billones de VND; Se prevé que la construcción comience antes del 30 de abril de 2026 y finalice en 2030. Simultáneamente, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh está considerando la posibilidad de adjudicar a Thaco la investigación e implementación de la línea Thu Thiem - Long Thanh bajo el modelo de asociación público-privada (contrato BT), con el objetivo de que comience antes del 30 de junio y entre en funcionamiento en 2030. La línea ferroviaria Thu Thiem - Long Thanh tiene aproximadamente 42 km de longitud, está diseñada como una vía doble con un ancho de vía de 1.435 mm, una velocidad de diseño de 120 km/hora e incluye 20 estaciones (16 estaciones elevadas y 4 subterráneas), con una inversión total preliminar de aproximadamente 84.753 mil millones de VND.

Cabe destacar que el secretario del partido en la ciudad también prometió a los votantes que el avance de la línea 2 del metro sería sin duda más rápido que el de la línea 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).

De hecho, la promesa del Secretario del Comité del Partido de Ciudad Ho Chi Minh está plenamente justificada, ya que la expropiación de terrenos para la Línea 2 se ha completado al 100%, lo que solo requiere centrarse en la construcción. La financiación del proyecto también se ha transferido al presupuesto municipal y se ha asignado suficiente capital a medio plazo para el periodo 2026-2030, eliminando así la situación de retrasos y esperas de financiación que se producían con la Línea 1. Además, el proyecto se está implementando con mecanismos y políticas especiales, resolviendo obstáculos de larga data relacionados con los procedimientos de inversión, la financiación, los estándares de diseño y la selección de contratistas. Todos estos factores facilitan un progreso acelerado. El inversor había previsto que la Línea 2 se construiría en 57 meses, finalizando el proyecto completo a finales de 2030, una reducción de más de 2,5 veces en comparación con los 12 años de construcción de la Línea 1.

No solo ha comenzado la construcción de la Línea 2 del metro, sino que las líneas que conectan con el aeropuerto de Long Thanh, a las que la ciudad de Ho Chi Minh da prioridad para su implementación acelerada, también han recibido la aprobación preliminar del Primer Ministro para su puesta en marcha urgente. Nunca antes se habían activado simultáneamente tantas líneas de metro multimillonarias con tal rapidez, escala y sincronización. La ciudad de Ho Chi Minh está decidida a utilizar mecanismos especiales, maximizar los recursos existentes y aprovechar esta oportunidad de oro para completar prácticamente las seis líneas de metro que conectan ambas en los próximos cuatro años.

En 2026, Ciudad Ho Chi Minh se convertirá en un enorme centro de construcción con numerosos proyectos a gran escala, clave e innovadores, que implementarán la Resolución del Congreso del Partido de Ciudad Ho Chi Minh. Este es también el tema central de la ciudad para el nuevo año: desbloquear las instituciones, liberar recursos, lograr avances en infraestructura, mejorar la eficiencia de los servicios y generar cambios sustanciales en el desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh tras la fusión.

Presidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Nguyen Van Duoc

En la reunión del Comité Directivo para Proyectos Ferroviarios Nacionales Clave, celebrada el 3 de marzo en Ciudad Ho Chi Minh, el Vicepresidente del Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, Bui Xuan Cuong, declaró que la ciudad planea destinar aproximadamente 345 billones de VND a la construcción de 10 líneas de metro, incluyendo líneas prioritarias que se implementarán primero y líneas de transición que se completarán entre 2030 y 2035. Sin embargo, el presupuesto actual solo alcanza los 125 billones de VND, lo que equivale al 40% del capital total requerido. Por ello, Ciudad Ho Chi Minh solicitó al gobierno central que considere la posibilidad de aportar aproximadamente 220 billones de VND adicionales para garantizar que el proyecto avance según el cronograma previsto.

Fuente: https://thanhnien.vn/tphcm-but-toc-ha-tang-trong-diem-185260304230911426.htm