T&T Group y su aspiración a conectar la infraestructura.

Vietnam es un país líder en Asia en inversión en infraestructura, que representa el 5,7% del PIB anual. Si bien la mayor parte aún proviene de recursos estatales, un número creciente de grandes corporaciones privadas participa en la inversión en infraestructura, aliviando así la carga sobre el presupuesto estatal.

Desde logística y carreteras hasta aeropuertos: El 14 de septiembre, el Vinh Phuc ICD (SuperPort™ Vietnam), el primer puerto de la red de logística inteligente en la región de la ASEAN, anunció su nueva visión en Vietnam . Este proyecto conjunto entre T&T Group (Vietnam) y YCH Group (Singapur), construido en Vinh Phuc, aspira a convertirse en un centro clave que conecte las cadenas de suministro entre China y el sudeste asiático, con el objetivo de alcanzar cero emisiones netas para 2040. El Sr. Tran Duy Dong, presidente del Comité Popular Provincial de Vinh Phuc, espera que el proyecto mejore la calidad de los servicios logísticos, facilite el despacho de carga terrestre y reduzca los costos y el tiempo de despacho de aduanas y transporte.

SuperPort™ Vietnam anuncia una nueva visión con el compromiso de lograr cero emisiones netas para 2040.

Unos días antes, a principios de septiembre, T&T Group inició la construcción de la Fase 1 del Clúster Industrial Nam Phuc Tho. Con una extensión de 41,7 hectáreas y una inversión total de 780 mil millones de VND, este es actualmente el clúster industrial más grande de Hanoi, que busca el desarrollo sostenible y es pionero en el desarrollo de clústeres industriales limpios. En lugar de invertir en un solo sector, T&T Group está ampliando sus ambiciones hacia proyectos de infraestructura diversos pero consistentes, demostrando una visión estratégica para construir su propio ecosistema de infraestructura, algo que solo unas pocas empresas privadas vietnamitas están logrando. En julio, la empresa conjunta entre T&T, Cienco4 y la provincia de Quang Tri inició la construcción del proyecto del Aeropuerto de Quang Tri, con una inversión total de más de 5.800 mil millones de VND. Este es el segundo aeropuerto de inversión privada después de Van Don ( Quang Ninh ). Antes de Quang Tri, más de cinco años después de que el Aeropuerto de Van Don comenzara a operar, ningún otro aeropuerto había implementado con éxito un modelo de inversión de asociación público-privada (PPP). En realidad, el acceso de los inversores privados al mercado aeroportuario es muy limitado, pero el inicio del proyecto del Aeropuerto de Quang Tri demuestra la firme determinación del Grupo T&T. El Sr. Do Quang Hien, fundador y presidente del Comité Estratégico del Grupo T&T, afirmó haber reflexionado repetidamente sobre cómo podría contribuir a Quang Tri, una tierra sagrada con numerosos sitios históricos vinculados a guerras pasadas. Invertir en el aeropuerto de Quang Tri no se trata simplemente de promover el desarrollo socioeconómico; es también un proyecto que preserva y honra esta tierra heroica, a la vez que atrae inversores a la región, contribuye a "abrir los cielos" y ayuda a Quang Tri a alcanzar nuevas cotas.

La construcción del aeropuerto de Quang Tri comenzó a principios de julio de 2024.

En tan solo dos meses, T&T Group inició consecutivamente dos proyectos de infraestructura con escalas que oscilan entre varios cientos de miles de millones y varios miles de millones de VND. Identificando la infraestructura como una de sus áreas de negocio principales, el grupo ha centrado sus recursos en invertir en este sector durante muchos años. Entrando rápidamente en el mercado durante la privatización de numerosas grandes empresas de transporte en 2015-2016, T&T Group es actualmente un accionista mayoritario en el puerto de Quang Ninh, un puerto de aguas profundas con capacidad de carga general a escala nacional y un centro regional crucial en el corredor económico clave de Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi . En cuanto a proyectos clave de autopistas, T&T Group es actualmente el inversor en el proyecto de la autopista Bao Loc - Lien Khuong (provincia de Lam Dong) y también es el único inversor privado interesado en el proyecto de la carretera de circunvalación 4 de Hanoi hasta la fecha. Abriendo la "puerta estrecha" para las empresas privadas: A pesar de tal determinación y ambición, la inversión en infraestructura sigue siendo una "puerta estrecha" para los inversores privados. Por ejemplo, el proyecto de la autopista Bao Loc-Lien Khuong, aunque se puso en marcha en 2021, aún enfrenta numerosos obstáculos, según representantes del consorcio inversor, relacionados con los mecanismos de reparto de ingresos, la proporción de capital de inversión estatal, los procedimientos legales, las políticas de compensación por terrenos y los costos de construcción de infraestructura para las zonas de reasentamiento. Representantes de T&T Group afirmaron que el consorcio inversor siempre ha demostrado determinación desde que se le asignó el proyecto, pero que deben encontrar la mejor manera de implementarlo.

SuperPort™ Vietnam se posiciona como un centro logístico multimodal estratégico que conecta la red de transporte de mercancías entre China y el sudeste asiático con los mercados globales.

Según el profesor asociado Tran Chung, presidente de la Asociación Vietnamita de Inversores en Infraestructura de Transporte por Carretera (VARSI), los inversores privados están deseosos de minimizar los riesgos adversos durante la implementación y operación de los proyectos. En esencia, atraer inversión privada a través de asociaciones público-privadas (APP) debe armonizar los intereses de las tres partes: el Estado, los inversores privados y la ciudadanía. Si bien la ley de APP se ha promulgado y ha resuelto algunos obstáculos procesales importantes, basándose en la experiencia práctica, considera que aún existe una falta de equilibrio en los beneficios, y que los inversores siguen asumiendo la mayor parte de las desventajas. "Los inversores privados quieren contribuir junto con el Estado y participar en igualdad de condiciones como socios. Sin embargo, en ocasiones, las autoridades desempeñan más un papel de gestión que de colaboración. Por ejemplo, algunos proyectos BOT actuales presentan problemas y no pueden recaudar peajes, a pesar de que se han mantenido conversaciones durante muchos años sin llegar a una solución, mientras que las empresas con deudas crecientes aún tienen que pagar intereses", afirmó el profesor asociado Dr. Tran Chung.

El aeropuerto de Quang Tri es el segundo aeropuerto en el que se ha invertido utilizando el método de colaboración público-privada (PPP).

Según este experto, una de las principales dificultades para las empresas privadas es el capital. Los proyectos de infraestructura requieren grandes cantidades de capital y los plazos de amortización de los préstamos son largos. Por lo tanto, es necesario establecer un fondo de inversión para el desarrollo de infraestructura de transporte, creando así un flujo de capital con tasas de interés preferenciales para los inversores. En realidad, la dificultad para atraer a empresas privadas a invertir en grandes proyectos de infraestructura por valor de varios billones de dongs no se debe únicamente a las deficiencias de los mecanismos anteriores, como la contribución estatal que no supera el 50%, los índices de asignación de riesgos, etc., sino principalmente a la dificultad para movilizar capital. En Vietnam, este capital actualmente depende principalmente del crédito de los bancos comerciales. Uno de los tres principales avances estratégicos establecidos por el Partido y el Estado es la infraestructura, con el objetivo de transformar a Vietnam en una nación industrial desarrollada para 2045. Según el Banco Mundial (BM), Vietnam necesita complementar la inversión pública mediante diversas reformas políticas para atraer inversión privada en infraestructura, especialmente en proyectos verdes que reduzcan las emisiones. Fuente: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm