Vietnam es el país líder en Asia en inversión en infraestructura, representando el 5,7 % del PIB anual. Si bien la mayor parte de la inversión aún proviene de recursos estatales, cada vez más grandes grupos económicos privados participan en la inversión en infraestructura, compartiendo la carga del presupuesto estatal.
De la logística y las autopistas a los aeropuertos. El 14 de septiembre, el Centro Logístico ICD de Vinh Phuc (SuperPort™ Vietnam), el primer puerto de la red logística inteligente de la región de la ASEAN, anunció su nueva visión en Vietnam . El proyecto conjunto entre T&T Group (Vietnam) y YCH Group (Singapur), construido en Vinh Phuc, aspira a convertirse en un importante centro que conecte la cadena de suministro entre China y el Sudeste Asiático, con el objetivo de cero emisiones netas para 2040. El Sr. Tran Duy Dong, presidente del Comité Popular Provincial de Vinh Phuc, espera que el proyecto mejore la calidad de los servicios logísticos y los puertos secos para el despacho de mercancías nacionales, lo que ayudará a reducir los costos, el tiempo de despacho de aduanas y el transporte de mercancías.
SuperPortTM Vietnam anuncia una nueva visión con el compromiso de lograr emisiones netas cero para 2040.
Unos días antes, a principios de septiembre, T&T Group comenzó la construcción del Clúster Industrial Nam Phuc Tho - Fase 1. Con una escala de 41,7 hectáreas y una inversión total de 780 mil millones de VND, este es actualmente el clúster industrial más grande de la capital, apuntando al desarrollo sostenible, siendo pionero en el desarrollo de clústeres industriales limpios. En lugar de invertir en un campo, T&T Group está expandiendo su ambición hacia diversos proyectos de infraestructura, pero muy consistentes, demostrando una visión estratégica de construir su propio ecosistema de infraestructura, algo que solo unas pocas empresas privadas en Vietnam están haciendo. En julio, la empresa conjunta de inversores T&T - Cienco4 y la provincia de Quang Tri comenzó la construcción del proyecto del Aeropuerto de Quang Tri, con una inversión total de más de 5,800 mil millones de VND. Este es el segundo aeropuerto invertido por el sector privado después de Van Don ( Quang Ninh ). Antes de Quang Tri, después de más de 5 años desde que el aeropuerto de Van Don se puso en funcionamiento, ningún aeropuerto había implementado con éxito la inversión bajo el método PPP (asociación público-privada). De hecho, el acceso al aeropuerto para inversores privados es muy limitado, pero la inauguración del Aeropuerto de Quang Tri demuestra la gran determinación del Grupo T&T. El Sr. Do Quang Hien, fundador y presidente del Comité de Estrategia del Grupo T&T, comentó que se había preguntado muchas veces qué aportar a Quang Tri, una tierra sagrada con numerosas reliquias asociadas con guerras. Invertir en el aeropuerto de Quang Tri no solo contribuye al desarrollo socioeconómico, sino que también es un proyecto para continuar y rendir homenaje a esta tierra heroica, atrayendo a inversores y contribuyendo a abrir el horizonte, impulsando el despegue de Quang Tri. El aeropuerto de Quang Tri comenzó a construirse a principios de julio de 2024. En tan solo dos meses, el Grupo T&T ha iniciado dos proyectos de infraestructura consecutivos con una escala que oscila entre varios cientos de miles de millones y varios miles de millones. Considerando la infraestructura como una de sus principales áreas de negocio, en los últimos años, el grupo ha concentrado sus recursos en invertir en este campo. Presente desde la privatización de varias grandes empresas del sector del transporte entre 2015 y 2016, el Grupo T&T es actualmente accionista mayoritario del Puerto de Quang Ninh, un puerto marítimo de aguas profundas con la escala de un puerto general nacional y un importante centro regional en el corredor económico clave de Quang Ninh - Hai Phong - Hanói . En particular, en proyectos clave de autopistas, el Grupo T&T invierte en el proyecto de la autopista Bao Loc - Lien Khuong (Lam Dong) y, hasta la fecha, es el único inversor privado interesado en el proyecto de la Carretera de Circunvalación 4 de Hanói. Abriendo una "puerta estrecha" para las empresas privadas. A pesar de esta determinación y aspiración, en realidad, la inversión en infraestructura sigue siendo una "puerta estrecha" para los inversores privados. Por ejemplo, el proyecto de la autopista Bao Loc - Lien Khuong, aunque se implementó en 2021, según el representante del consorcio inversor, aún presenta numerosos problemas relacionados con el mecanismo de reparto de ingresos, la proporción de capital estatal, los procedimientos legales y las políticas de compensación para la limpieza de terrenos, y los costos de construcción de infraestructura en las zonas de reasentamiento. El representante de T&T Group afirmó que el consorcio inversor siempre ha mostrado determinación desde que se le asignó el proyecto, pero debe encontrar la mejor manera de implementarlo. SuperPortTM Vietnam se posiciona como un centro logístico multimodal estratégico, que conecta la red de carga de China y el Sudeste Asiático con los mercados globales. Según el profesor asociado Dr. Tran Chung, presidente de la Asociación Vietnamita de Inversionistas en la Construcción de Transporte por Carretera (VARSI), los inversores privados buscan minimizar los riesgos adversos durante la implementación y operación de los proyectos. En esencia, atraer inversión privada mediante el método de asociación público-privada (APP) debe armonizar los intereses de las tres entidades: el Estado, los inversores privados y la ciudadanía. Si bien la ley de APP se ha promulgado y ha eliminado algunos obstáculos importantes del mecanismo, según él, la experiencia práctica indica que aún no se ha armonizado los intereses, y la desventaja recae mayormente en los inversores. "Los inversores privados desean contribuir con el Estado y participar en igualdad de condiciones como socios. Sin embargo, a veces, las autoridades actúan como gestoras en lugar de como socias. Por ejemplo, algunos proyectos BOT actuales no están cobrando comisiones, a pesar de que se han debatido durante muchos años y no se han resuelto, mientras que las empresas con grandes deudas aún tienen que pagar intereses sobre los préstamos", afirmó el profesor asociado Dr. Tran Chung. El aeropuerto de Quang Tri es el segundo aeropuerto en el que se invierte mediante el método PPP. Según este experto, una de las mayores dificultades para las empresas privadas es el capital. Los proyectos de infraestructura requieren grandes cantidades de capital y largos plazos de préstamo, por lo que es necesario formar un fondo de inversión para el desarrollo de infraestructura de transporte, generando así un flujo de capital con tasas de interés preferenciales para los inversores. De hecho, la dificultad para atraer empresas privadas a la inversión en grandes proyectos de infraestructura por valor de varios miles de millones de VND no solo se debe a las deficiencias del mecanismo anterior, como la contribución estatal no superior al 50% y la división del ratio de riesgo, sino principalmente a la dificultad para movilizar el capital que los inversores deben obtener. Esta fuente de capital en Vietnam actualmente depende principalmente del capital crediticio de la banca comercial. Uno de los tres principales avances estratégicos establecidos por el Partido y el Estado es la infraestructura, con el objetivo de convertir a Vietnam en un país industrial desarrollado para 2045. Según el Banco Mundial (BM), Vietnam necesita complementar la inversión pública con numerosas reformas políticas para atraer inversión privada en infraestructura, especialmente en proyectos verdes y de reducción de emisiones. Fuente: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tt-group-va-khat-vong-ket-noi-ha-tang-20240920120258602.htm
Kommentar (0)