Desde pasos subterráneos hasta zonas urbanas de varios pisos

Según los expertos que participaron en el programa Hanoi in Motion, organizado por la Agencia de Prensa y Radiodifusión de Hanoi la noche del 14 de junio, con el tema "De los túneles de carretera al desarrollo del transporte en múltiples niveles", los pasos subterráneos no solo contribuyen a reducir la congestión del tráfico a corto plazo, sino que también sientan las bases para el aprovechamiento del espacio subterráneo, un área de desarrollo importante para la capital en el futuro.

El paso subterráneo de Thanh Xuan reduce significativamente la congestión del tráfico en la entrada suroeste de la ciudad.

Los primeros componentes básicos del transporte multinivel.

En medio del bullicioso tráfico en la intersección de Nguyen Trai, Khuat Duy Tien y Nguyen Xien, el paso subterráneo de Thanh Xuan mantiene un flujo continuo de vehículos en dirección a Nguyen Trai, la Carretera Nacional 6. Después de casi una década de funcionamiento, esta estructura se ha convertido en uno de los ejemplos más claros de la eficacia de la gestión del tráfico en varios niveles.

Según el Sr. Dang Van Luyen, Subdirector de la Compañía Anónima de Construcción y Transporte de Hanói n.° 2, Sucursal n.° 21, Empresa de Puentes y Carreteras n.° 21, el paso subterráneo de Thanh Xuan desempeña un papel crucial en el complejo de intercambio de cuatro niveles que comprende vías elevadas, vías a nivel del suelo, ferrocarril urbano y un paso subterráneo. La puesta en marcha del proyecto ha contribuido a separar el flujo de tráfico de la dirección Nguyen Trai - Carretera Nacional 6 de la zona de la intersección, reduciendo significativamente la presión del tráfico en la entrada suroeste de la ciudad.

Además de mejorar la fluidez del tráfico, el proyecto ha demostrado un funcionamiento estable incluso en condiciones de alto volumen de tráfico. Según la unidad de gestión, tras aproximadamente 10 años de funcionamiento, no se han registrado casos de inundación que afecten al funcionamiento del túnel. Este resultado se debe a los sistemas de drenaje, ventilación e iluminación, así como al mantenimiento regular.

Basándose en el funcionamiento de los pasos subterráneos existentes, muchos expertos creen que Hanói está desarrollando gradualmente una mentalidad de desarrollo del transporte por niveles, en lugar de limitarse a expandir la infraestructura de superficie como en el pasado.

El Sr. Luong Duc Thang, Subdirector del Departamento de Infraestructura de Transporte Urbano (Departamento de Construcción de Hanói), afirmó que el transporte multinivel es todavía un concepto relativamente nuevo en Vietnam. Sin embargo, ante la creciente escasez de suelo urbano, el aprovechamiento del espacio subterráneo se ha convertido en una tendencia inevitable para las grandes ciudades.

Según el Sr. Thang, la orientación de desarrollo de Hanói no se limita a la construcción de pasos subterráneos individuales, sino que busca crear un sistema de espacios subterráneos que sirvan al transporte público y a la infraestructura técnica. Esto incluye estaciones de tren urbano, pasarelas peatonales subterráneas, aparcamientos subterráneos e instalaciones comerciales y de servicios bajo la superficie.

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Cabe destacar que la ciudad está priorizando el desarrollo de espacios subterráneos en los principales nudos de transporte, siguiendo el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT), especialmente en el centro de la ciudad y a lo largo de las líneas de ferrocarril urbano. Esto se considera una forma de mejorar la eficiencia del uso del suelo y, al mismo tiempo, crear más espacio para el desarrollo urbano en un contexto de recursos de suelo cada vez más limitados.

Construcción de la estación subterránea en la línea de metro Nhon - Estación de Hanoi. Foto: Tuan Luong

Espacios subterráneos y nuevas oportunidades de desarrollo en Hanói.

Desde la perspectiva de la planificación y el desarrollo de infraestructuras, el profesor asociado Pham Hoang Kien, jefe del Departamento de Automatización del Diseño de Puentes y Carreteras de la Facultad de Ingeniería Civil de la Universidad de Transporte y Comunicaciones, cree que Hanói ha comenzado a transitar de un modelo de transporte plano a un modelo de transporte multicapa.

Según el profesor asociado Pham Hoang Kien, el sistema de transporte elevado de Hanói está tomando forma gradualmente con los tramos elevados de la carretera de circunvalación 2, la carretera de circunvalación 3 y las líneas de ferrocarril urbano. Este sistema contribuye a separar el tráfico interprovincial del centro de la ciudad, reduciendo la presión sobre la red vial existente. Mientras tanto, el transporte a nivel de calle aún cubre aproximadamente el 80 % de las necesidades de desplazamiento de la población.

En lo que respecta al espacio subterráneo, Hanói se encuentra aún en las primeras etapas de desarrollo. Además de varios pasos subterráneos ya existentes, la ciudad está construyendo un tramo subterráneo de la línea de metro Nhon-Estación de Hanói. Sin embargo, la creación de un sistema de transporte subterráneo integral e interconectado todavía requiere mucho tiempo e inversión.

Al evaluar la posición de Hanói en el panorama del desarrollo de la infraestructura de transporte regional, el profesor asociado Pham Hoang Kien considera que la capital ha superado la fase de desarrollo lento y se está acercando gradualmente al grupo de ciudades con infraestructura promedio. Sin embargo, la brecha con ciudades líderes como Tokio, Seúl o Singapur sigue siendo considerable.

Según este experto, una de las razones por las que el espacio subterráneo cobra cada vez más importancia es la escasez de espacio para desarrollar infraestructuras en superficie. La ampliación de carreteras suele conllevar importantes desafíos en cuanto a la adquisición de terrenos, el reasentamiento y el impacto en la vida de las personas. En cambio, las infraestructuras subterráneas pueden reducir significativamente estas presiones.

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Los espacios subterráneos no solo sirven para el transporte, sino que también ayudan a reestructurar el uso del suelo urbano. Un estacionamiento subterráneo puede permitir que el espacio en superficie se convierta en un parque, una plaza o un área pública. Las líneas de ferrocarril urbanas subterráneas también contribuyen a liberar terreno en la superficie, mejorando la calidad de vida y aumentando la eficiencia en el uso del suelo urbano.

Basándose en la experiencia de numerosos países, el Sr. Luong Duc Thang considera que el desarrollo de espacios subterráneos debe integrarse en la estrategia general de desarrollo urbano, otorgando al ferrocarril urbano un papel central. Alrededor de las estaciones, se irá conformando gradualmente un sistema de aparcamientos, centros comerciales, instalaciones técnicas y espacios de servicios subterráneos para crear una red de infraestructuras coordinada.

Según los expertos, el desarrollo de un sistema de transporte multinivel en Hanói no se producirá de la noche a la mañana. Sin embargo, a partir de los pasos subterráneos existentes y en funcionamiento, junto con la mejora gradual de la red ferroviaria urbana, se está configurando poco a poco una nueva estructura de transporte. Cuando la planificación del espacio subterráneo se implemente de forma sincronizada con la planificación del transporte y el desarrollo urbano, Hanói dispondrá de más margen para abordar los problemas de disponibilidad de terrenos, reducir la presión sobre la infraestructura y mejorar la calidad de vida de sus residentes en las próximas décadas.

Fuente: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html