La industria de la aviación mundial está experimentando una profunda transformación estructural. Los aeropuertos modernos ya no son simples centros de tránsito de pasajeros, sino que se han convertido en ecosistemas conocidos como "ciudades aeroportuarias" o "áreas urbanas aeroportuarias", desempeñando un papel crucial en el impulso del crecimiento económico tanto de regiones como de naciones.
Uno de los factores clave para el éxito o el fracaso del proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh son sus recursos humanos. Con decenas de miles de puestos de trabajo pendientes de cubrir, el reto de la contratación exige ahora una visión que vaya más allá de los marcos tradicionales de gestión de recursos humanos.
Proyecto del aeropuerto de Long Thanh. Foto: Nguyen Hue
La magnitud de la demanda de personal para el Aeropuerto Internacional de Long Thanh no tiene precedentes en la industria de la aviación civil de Vietnam. Se estima que la puesta en marcha de la primera fase del proyecto requerirá una plantilla masiva de aproximadamente 14 000 personas. Recientemente, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) lanzó oficialmente una campaña de reclutamiento con el objetivo de cubrir alrededor de 3000 puestos de trabajo, de los cuales aproximadamente 1400 serán contratados directamente por ACV para puestos clave.
Los estándares establecidos por ACV son altamente especializados, con límites de edad estrictos (máximo 30 o 35 años, según el puesto). Estos límites reflejan la prioridad de crear una fuerza laboral joven y saludable, adaptable a la tecnología digital . Sin embargo, desde la perspectiva de la gestión de riesgos, esto reduce la oferta de recursos humanos y podría conllevar el riesgo de no aprovechar a los trabajadores mayores y experimentados que ya trabajan en Tan Son Nhat, por ejemplo.
Otro problema es que su distancia del centro urbano existente constituye una barrera importante. Resolver los problemas de los largos tiempos de viaje, la falta de servicios urbanos en las cercanías de Long Thanh y los altos costos de transporte que conectan el centro de Ciudad Ho Chi Minh con Dong Nai no es tarea fácil.
Lecciones costosas de los aeropuertos internacionales
La industria de la aviación mundial ha proporcionado una gran cantidad de datos sobre costosos fracasos ocurridos cuando los gerentes subestimaron la complejidad del desafío de los recursos humanos en los megaaeropuertos.
En Estados Unidos, el Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) es un ejemplo clásico. En la década de 1990, Denver implementó un sistema de manejo de equipaje totalmente automatizado, pero no capacitó a su personal de tierra para operarlo. Este fallo le costó al presupuesto 560 millones de dólares y a la ciudad aproximadamente 1,1 millones de dólares diarios.
Actualmente, Denver, con su plantilla de 40 000 empleados, sigue enfrentándose al reto de la distancia geográfica, ya que la congestión del tráfico desanima a sus trabajadores. El aeropuerto se ha visto obligado a invertir 1,2 millones de dólares en el desarrollo de un Plan de Gestión de la Demanda y en la subvención de abonos de transporte público para sus empleados.
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De forma similar, en la Europa posterior a la COVID-19, aeropuertos importantes como los de Manchester y Heathrow sufrieron un caos prolongado. Tras haber despedido a decenas de miles de trabajadores durante la pandemia, no pudieron recontratarlos con la suficiente rapidez cuando se recuperó la demanda debido a los estrictos controles de antecedentes y a los salarios base extremadamente bajos (alrededor de 16 000 libras esterlinas anuales para los nuevos empleados). La reducción de costes mediante despidos generó vulnerabilidades incontrolables. Cuando fallaron los sistemas técnicos y tecnológicos, quedaron completamente paralizados porque no había suficiente personal de apoyo para gestionar la situación manualmente.
Por otro lado, la industria de la aviación de Sudáfrica está sufriendo una grave fuga de cerebros. Los principales aeropuertos de la región del Golfo (como Dubái o Doha) buscan constantemente especialistas en control de tráfico aéreo, ofreciéndoles salarios libres de impuestos, subsidios de vivienda de hasta el 30 % del salario base y excelentes beneficios de transporte.
La solución de la "ciudad aeroportuaria" y su integración con las comunidades locales.
A diferencia de los modelos que fracasan, los modelos exitosos en todo el mundo comparten una solución común: consideran los recursos humanos no como un costo operativo, sino como un socio estratégico que necesita un cuidado especial a través de infraestructura de vivienda, apoyo al transporte y participación en la comunidad local.
El Aeropuerto Internacional de Pekín Daxing es el ejemplo más exitoso de cómo superar las barreras geográficas mediante la planificación de una "ciudad aeroportuaria". Ubicado a 46 km de Pekín, en lugar de desplazar a 20 000 residentes rurales, el gobierno construyó un sistema de vivienda social a gran escala, ofreciendo apartamentos subvencionados de hasta 115 m² para retenerlos. Además, un programa de capacitación profesional a gran escala transformó a más de 11 439 agricultores en empleados del aeropuerto, lo que proporcionó a Daxing una fuerza laboral estable y evitó el agotamiento derivado de los desplazamientos diarios a Pekín.
Obreros de la construcción en la obra del aeropuerto de Long Thanh. Foto: Nguyen Hue
En Australia, el Aeropuerto Internacional de Western Sydney estableció desde el principio un requisito legal obligatorio: un mínimo del 30 % de su plantilla de construcción debía provenir de Western Sydney. De hecho, lograron superar el 50 %. El éxito del aeropuerto radicó en la creación de redes de empleo para jóvenes profesionales, en colaboración con escuelas de formación profesional, para capacitar y emplear mano de obra local, en lugar de intentar atraer a personas del bullicioso centro de la ciudad.
En el sudeste asiático, el aeropuerto de Changi (Singapur) ha transformado el transporte en una responsabilidad corporativa en lugar de una carga para los trabajadores. Las empresas de asistencia en tierra colaboran con plataformas de autobuses digitales como SWATBiz para ofrecer servicios de transporte puerta a puerta para los empleados, garantizando así la máxima seguridad y comodidad para quienes trabajan en turnos nocturnos.
¿Cuál es la solución para Long Thanh?
Basándonos en las experiencias de los aeropuertos de Noi Bai y Cam Ranh, así como en precedentes internacionales, atraer a 14.000 trabajadores a Long Thanh requiere claramente un cambio radical de mentalidad, pasando de la "contratación mecánica" a la "gestión integral del ecosistema de recursos humanos".
En primer lugar, hay que eliminar los obstáculos al tráfico. ACV debe suprimir por completo las tarifas de estacionamiento para el personal que trabaja directamente en el aeropuerto de Long Thanh, independientemente de si son empleados de ACV o no. Asimismo, debe implementar un servicio de autobuses lanzadera de alta calidad, disponible las 24 horas, los 7 días de la semana, desde Ciudad Ho Chi Minh y Bien Hoa directamente al aeropuerto, totalmente gratuito para los empleados.
Vietnam anima a las empresas estadounidenses a aumentar sus inversiones en alta tecnología.En la mañana del 26 de junio, en la sede del Gobierno, el viceprimer ministro Ho Quoc Dung recibió al Sr. Jeff Place, director de la cadena de suministro de Coherent Group (EE. UU.). Durante la reunión, el viceprimer ministro afirmó que Vietnam alienta a las empresas estadounidenses a aumentar sus inversiones, especialmente en los sectores de alta tecnología, innovación y semiconductores. En segundo lugar, los privilegios de vivienda social. Dong Nai está implementando proyectos de vivienda social a gran escala en los distritos de Long Thanh y Nhon Trach. Las autoridades locales deben firmar acuerdos para asignar una cuota específica de vivienda para empleados del aeropuerto dentro de estos proyectos. Ofrecer subsidios de alquiler o préstamos hipotecarios a bajo interés transformaría la distancia geográfica en una ventaja para acceder a una vivienda estable.
En tercer lugar, es necesario orientarse hacia la creación de un ecosistema local. En lugar de depender de la contratación de personal de Ciudad Ho Chi Minh, ACV y otras entidades del sector de la aviación, como la Corporación de Gestión del Tráfico Aéreo de Vietnam, Vietnam Airlines, Vietjet, etc., deben cooperar con instituciones educativas en Dong Nai para crear una "escuela regional de formación aeronáutica" que capacite a personal técnico desde su época escolar.
Al mismo tiempo, para compensar el riesgo de falta de experiencia entre el personal joven, es necesario desarrollar una política de rotación de expertos veteranos de Tan Son Nhat por un tiempo limitado para que sirvan de mentores al personal nuevo, garantizando así la seguridad absoluta en los primeros años de funcionamiento.
Sin duda, el Aeropuerto Internacional de Long Thanh ha marcado un hito en la historia del desarrollo de infraestructuras de Vietnam. Sin embargo, la pista y el equipamiento digital no pueden funcionar de forma independiente. El proceso de contratación para un aeropuerto situado bastante lejos del centro de la ciudad requiere una visión que trascienda la gestión tradicional de recursos humanos.
Debemos eliminar con firmeza las políticas que obstaculizan los viajes y adoptar el modelo de ciudad aeroportuaria para garantizar a los trabajadores vivienda, transporte y un camino de desarrollo transparente. Solo cuando los trabajadores se conviertan verdaderamente en "socios estratégicos", Long Thanh podrá despegar de forma segura y estable en la era del crecimiento nacional.
Fuente: https://vietnamnet.vn/van-de-then-chot-cua-san-bay-long-thanh-2509156.html
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