El servicio público de alquiler de bicicletas está teniendo dificultades y el inversor está registrando pérdidas.

Tras más de un año de pruebas piloto, muchas estaciones públicas de bicicletas en Hanói están desiertas y no han logrado atraer usuarios.

Para apoyar a las empresas, Hanói continúa ofreciendo alquileres gratuitos de aceras y también está estudiando la posibilidad de subvencionar las tarifas de aparcamiento, de forma similar a los billetes de autobús.

La estación de bicicletas estaba desierta.

En la tarde del 26 de marzo, en la estación pública de alquiler de bicicletas cerca de la Academia Juvenil en la calle Nguyen Chi Thanh, un reportero observó que, a pesar de ser hora punta, solo un joven acudió a alquilar una bicicleta en unos 30 minutos.

Los servicios públicos de bicicletas aún no han logrado atraer a muchos usuarios debido a diversos inconvenientes.

La Sra. Nguyen Thuy Huong, vendedora de comida rápida en la entrada de la Academia Juvenil, comentó: "Durante el día, muy poca gente alquila bicicletas para ir a la escuela o al trabajo. Solo por la tarde vienen estudiantes o familias a alquilarlas para el ocio o para hacer ejercicio".

Para ayudar a que los servicios públicos de bicicletas atraigan a más usuarios, es necesario estudiar rutas que cumplan los criterios para la construcción de carriles bici exclusivos, facilitando así los desplazamientos de las personas.

La unidad organizadora también debe ampliar la cobertura de la red de estaciones y garantizar que el número de vehículos en cada estación esté adecuadamente distribuido. Por último, los procedimientos para los usuarios del servicio deben ser concisos y simplificados para que sean accesibles a un amplio abanico de usuarios.

Nguyen Xuan Thuy, experta en tráfico

Justo debajo de la estación de metro Cat Linh, en la calle Cat Linh, hay una estación pública de alquiler de bicicletas, pero muy poca gente la usa. Después de cada tren, la gente suele desplazarse en vehículos privados aparcados allí, en mototaxi o en autobús.

Durante más de seis meses, Nguyen Hai (28 años, distrito de Hoan Kiem) ha elegido las bicicletas públicas como su medio de transporte para pasear, hacer turismo o hacer ejercicio todos los días.

"Desde mi casa tardo solo unos 3 minutos en ir andando hasta la estación de bicicletas públicas más cercana, así que saco la bici a hacer ejercicio todas las mañanas."

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"Los costes de funcionamiento de esta bicicleta me parecen bastante razonables, pero no es tan práctica para ir al trabajo como un vehículo personal", dijo Hai.

Mientras tanto, después de usar bicicletas públicas durante un tiempo, Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi) comentó: "Las bicicletas públicas a menudo tienen candados defectuosos y, a veces, no las aceptan de vuelta cuando las devuelves".

"A menudo tenía que llamar a la línea de asistencia, y solo entonces podían ayudarme a asegurar mi bicicleta y devolverla. Como me resultaba incómodo, opté por usar el autobús."

La empresa registró pérdidas.

Según el Sr. Do Ba Quan, presidente del Consejo de Administración de Tri Nam Digital Transport Company, tras más de un año de pruebas piloto (desde el 24 de agosto de 2023), la empresa ha desplegado más de 800 bicicletas motorizadas en 90 ubicaciones de 6 distritos.

Poca gente utiliza las bicicletas públicas para ir a la escuela o al trabajo debido a sus prestaciones limitadas en comparación con las motocicletas.

Este servicio ha atraído a más de 833.000 usuarios registrados, con un promedio de casi 700 nuevos registros diarios. Desde que comenzó el programa piloto, se han realizado 533.000 viajes, con un promedio de alrededor de 900 viajes diarios.

"Actualmente, casi 1.000 personas utilizan abonos mensuales para sus desplazamientos diarios. Los usan con regularidad, entre uno y dos viajes al día, principalmente en estaciones de metro", dijo el Sr. Quan, reconociendo que menos personas utilizan las bicicletas públicas para ir al colegio o al trabajo debido a sus características limitadas en comparación con las motocicletas.

Por lo tanto, la empresa está coordinando con las autoridades locales para revisar y planificar la adición de otras 80 estaciones con aproximadamente 500 motocicletas, centrándose en los distritos de Hoan Kiem y Ba Dinh para atraer a más usuarios.

Según el Sr. Quan, aunque al servicio público de bicicletas se le ofrece el uso gratuito de las aceras para el programa piloto, todavía no es rentable.

El proyecto piloto costó más de 6.400 millones de VND, pero los ingresos tras un año solo alcanzaron los 3.700 millones de VND. Actualmente, la empresa sigue registrando pérdidas, pero aún no se dispone de estados financieros específicos.

"Estamos comprometidos con una estrategia a largo plazo para este servicio, y aunque todavía nos encontramos en la fase de inversión, la empresa espera que más adelante, cuando Hanói restrinja los vehículos privados, atraiga aún más usuarios", compartió el Sr. Quan.

Investigación sobre subsidios como los de las tarifas de autobús.

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El Sr. Nguyen Tuyen, Jefe del Departamento de Gestión del Transporte y Seguridad Vial (Departamento de Construcción de Hanói), opinó que la unidad operativa aún está aprendiendo de la experiencia durante su funcionamiento, por lo que sin duda se encontrarán soluciones en el futuro.

"También les solicitamos que proporcionaran más motocicletas para incentivar a la gente a desplazarse al trabajo y a la escuela, y se están haciendo gestiones para habilitar estaciones adicionales", dijo el Sr. Tuyen.

En cuanto a los mecanismos y políticas de apoyo a las empresas, el Sr. Tuyen declaró: "Actualmente, Hanoi sigue ofreciendo alquileres gratuitos de aceras, y aún se están estudiando subvenciones similares a las de los autobuses".

Según la Dra. Nguyen Xuan Thuy, exdirectora de la Editorial de Transporte y experta en investigación sobre transporte urbano, los servicios públicos de bicicletas aún no han logrado atraer a la gente a utilizarlos debido a diversas razones.

En primer lugar, la infraestructura de transporte aún no es adecuada para satisfacer la demanda; muchas carreteras y carriles dedicados a las bicicletas todavía son limitados.

La segunda razón se debe a los hábitos de desplazamiento de las personas. En tercer lugar, los procedimientos y procesos actuales para el uso del servicio público de bicicletas representan una barrera para las personas mayores, ya que todo se gestiona en línea.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm