صبح امروز (۱۳ مه)، وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، ریاست جلسهای با مقامات محلی در مورد گزارش مطالعه پیش امکانسنجی پروژه سرمایهگذاری برای ساخت جاده کمربندی ۵ - منطقه پایتخت را بر عهده داشت.
پروژه کلیدی ملی، نقشه راه سرمایهگذاری قبل از سال 2030
هیئت مدیره پروژه Thang Long و کنسرسیوم مشاوران پیشرو در شرکت طراحی و مشاوره جاده (HECO) در این جلسه گزارش دادند که پروژه سرمایه گذاری برای ساخت جاده کمربندی 5 - منطقه پایتخت، یک پروژه مهم ملی است.
طبق برنامه اقدام برای اجرای قطعنامه چهاردهمین کنگره ملی حزب، جاده کمربندی ۵ به عنوان یک پروژه کلیدی شناسایی شده است که انتظار میرود در دوره ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰ اجرا شود.
 |
وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، ریاست جلسهای با مقامات محلی در مورد گزارش مطالعه پیش امکانسنجی پروژه سرمایهگذاری برای ساخت جاده کمربندی ۵ - منطقه پایتخت را بر عهده داشت. |
قطعنامه شماره 30-NQ/TW مورخ 23 نوامبر 2022، دفتر سیاسی در مورد توسعه اجتماعی-اقتصادی و تضمین دفاع و امنیت ملی در منطقه دلتای رودخانه سرخ تا سال 2030، با چشماندازی تا سال 2045، مقرر کرده است: «تا سال 2030، بزرگراههای شعاعی و جادههای کمربندی منطقه پایتخت (با اولویت جادههای کمربندی 4 و 5) تکمیل شود.»
طرح جامع ملی برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشماندازی تا سال ۲۰۵۰، و طرح شبکه جادهای برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشماندازی تا سال ۲۰۵۰، همچنین جاده کمربندی شماره ۵ را به عنوان جادهای دارای نقشه راه سرمایهگذاری قبل از سال ۲۰۳۰ معرفی میکنند.
بنابراین، تحقیق و سرمایهگذاری در پروژه جاده کمربندی ۵ در طول دوره ۲۰۲۶-۲۰۳۰ ضروری و مطابق با سیاستهای حزب و دولت و برنامهریزیهای مربوطه است.
علاوه بر این، سرمایهگذاری در جاده کمربندی ۵ نیازهای رو به رشد حمل و نقل را در پویاترین منطقه در حال توسعه کشور برآورده میکند؛ اتصال را افزایش میدهد و زیرساختهای حمل و نقل بین هانوی و استانهای منطقه اقتصادی کلیدی شمالی را هماهنگ میکند؛ ظرفیت حمل و نقل را بهبود میبخشد و به ارتقای توسعه اجتماعی-اقتصادی منطقه کمک میکند.
بر این اساس، در گزارش مطالعه پیش امکانسنجی، مشاور اهداف سرمایهگذاری برای پروژه را با هدف تکمیل زیرساختها، ایجاد انگیزه برای ارتقای توسعه جامع اجتماعی-اقتصادی؛ بهبود کیفیت زندگی مردم؛ ایجاد فرصتهایی برای جذب سرمایهگذاری و توسعه اقتصاد محلی؛ و همزمان تحقق اهداف برنامهریزی شبکه جادهای برای دوره 2021-2030، با چشماندازی تا سال 2050، پیشنهاد کرد.
اهداف خاص این پروژه عبارتند از: تأمین نیازهای حمل و نقل، کاهش ازدحام و تضمین ایمنی ترافیک در جاده کمربندی ۵؛ تکمیل و بهرهبرداری از شبکه جامع بزرگراههای پرظرفیت، ایمن و پرسرعت در امتداد کریدور حمل و نقل استانهای منطقه دلتای رودخانه سرخ.
تقویت پیوندهای منطقهای، ارتقای همکاری و توسعه بین دلتای رودخانه سرخ و مناطق میانی و کوهستانی شمالی؛ افزایش رقابتپذیری اقتصاد در چارچوب ادغام عمیق؛ تکمیل تدریجی شبکه حمل و نقل جادهای طبق برنامه؛ کمک به تضمین دفاع و امنیت ملی.
طبق پیشنهاد مشاور، پروژه از کیلومتر صفر (مطابق با کیلومتر ۳۶۷+۱۰۰ بزرگراه هوشی مین)، واقع در بخش ین بای، شهر هانوی، آغاز میشود؛ نقطه پایان بر نقطه شروع منطبق است و یک حلقه بسته را تشکیل میدهد.
طول کل مسیر تقریباً ۳۴۰ کیلومتر است (به استثنای ۳۳ کیلومتری که با بزرگراه هانوی-تای نگوین و بزرگراه هانوی-لائو کای همپوشانی دارد).
این مسیر از قلمرو ۷ منطقه عبور میکند که عبارتند از: شهر هانوی (۵۱ کیلومتر)، نین بین (۳۶ کیلومتر)، هونگ ین (۲۷ کیلومتر)، شهر های فونگ (۶۳ کیلومتر)، باک نین (۴۹ کیلومتر)، تای نگوین (۳۶ کیلومتر) و فو تو (۷۸ کیلومتر).
با توجه به مقیاس سرمایهگذاری، طبق طرح، پیشنهاد میشود بزرگراه اصلی با ۶ خط ساخته شود؛ بخش عبوری از تای نگوین (از کیلومتر ۲۴۸+۱۲۴ تا بزرگراه CT.07) ۴ خط خواهد داشت؛ سرعت طراحی ۱۰۰-۱۲۰ کیلومتر در ساعت است.
مقامات محلی همزمان برای جادههای موازی، فضاهای سبز و پیادهروها برنامهریزی میکنند. عرض کل مقطع (شامل بزرگراه، جادههای موازی و فضاهای سبز) باید حداقل ۱۲۰ متر باشد.
بر اساس مقیاس ذکر شده در بالا، کل سرمایهگذاری اولیه تقریباً 265,517 میلیارد دانگ دانگ است که از این میزان، هزینه پاکسازی زمین و اسکان مجدد حدود 81,356 میلیارد دانگ دانگ است.
 |
مسیر پیشنهادی برای جاده کمربندی ۵ - منطقه پایتخت، همانطور که در ابتدا توسط مشاور تهیه کننده گزارش مطالعات پیش امکان سنجی پیشنهاد شده بود. |
برای جلوگیری از اتلاف، روشها و مقیاس سرمایهگذاری را با دقت بررسی کنید.
در ارائه بازخورد در مورد گزارش مطالعه پیش امکانسنجی پروژه، نمایندگان مناطق عموماً با گزینههای مسیر پیشنهادی مشاور موافقت کردند. برای مناطقی که گزینههای متعددی باقی مانده است، بررسی و ارزیابی کاملتری قبل از تصمیمگیری در مورد تنظیمات مسیر مورد نیاز است.
برای تقاطعها، بررسی و پیشبینی دقیق جریان ترافیک برای انتخاب راهحل فنی بهینه، تعیین مقیاس سرمایهگذاری و سازماندهی مناسب تقاطع ضروری است؛ اطمینان حاصل شود که الزامات مربوط به ذخیره زمین را برآورده میکند و در عین حال جریان روان ترافیک، آزادسازی سریع وسایل نقلیه و جلوگیری از ایجاد گلوگاهها و ازدحام در آینده را تضمین میکند.
در مورد روشهای سرمایهگذاری، شهرداریها پیشنهاد کردند که از سرمایهگذاری عمومی و استفاده از بودجه دولت مرکزی برای تضمین اجرای زودهنگام، کارآمد و عملی پروژهها استفاده شود. در حال حاضر، شهرداریها به دلیل نیاز به تخصیص منابع برای اجرای بسیاری از پروژههای دولت مرکزی در مناطق خود، از جمله پاکسازی زمین و سایر پروژههای محوله، با مشکلات زیادی در ایجاد تعادل در بودجه خود مواجه هستند.
آقای دو تان ترونگ، رئیس کمیته مردمی شهر های فونگ، گفت که در میانمدت، این شهر باید بیش از ۹۰،۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی را برای اجرای پروژههای دولت مرکزی در این منطقه اختصاص دهد؛ در عین حال، باید به تعهد خود مبنی بر پرداخت ۲۰٪ از درآمد زمین به دولت مرکزی، طبق قانون بودجه دولت، عمل کند که معادل تقریباً ۱۹،۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی در سال است.
این شهر همچنین در حال اجرای دو پروژه مهم راهآهن، از جمله خط لائو کای - هانوی - های فونگ و خط برنامهریزی شده های فونگ - ها لونگ - مونگ کای، به همراه بسیاری از پروژههای دریایی و آبی دیگر است، بنابراین فشار بر بودجه بسیار زیاد است.
واحدهای تحت نظارت وزارت راه و شهرسازی از مشاوران درخواست کردند تا به بررسی و بهروزرسانی پیشبینیهای تقاضای حملونقل و حجم ترافیک در مسیر اصلی، تقاطعها و جادههای موازی ادامه دهند تا مقیاس سرمایهگذاری مناسب تعیین شود. در عین حال، عواملی مانند گذار به وسایل نقلیه سبز، تغییرات اقلیمی و قابلیتهای کنترل سیل باید در نظر گرفته شوند؛ برای تعیین دقیق کل سرمایهگذاری برای کل مسیر، مطالعه کاملی از گزینههای ایستگاه عوارضی و استراحتگاه مورد نیاز است.
معاون وزیر ساخت و ساز، لی آن توان، تأکید کرد که مهلت تکمیل گزارش مطالعات پیش امکانسنجی بسیار فوری است تا بتوان آن را به موقع به مقامات ذیصلاح گزارش داد و با هدف ارائه آن به مجلس ملی برای بررسی سیاست سرمایهگذاری در جلسه بعدی، آن را ارائه داد.
بنابراین، از مسئولین محلی درخواست میشود که در مورد پیشنویس گزارش، بازخورد کتبی ارائه دهند؛ و همزمان، گزینههای مسیر در مناطق خود را به دقت بررسی کنند و در صورت لزوم، برنامهریزی محلی را به سرعت تنظیم کنند تا از هماهنگی اطمینان حاصل شود.
معاون وزیر خاطرنشان کرد که مقامات محلی باید روشهای سرمایهگذاری و منابع تأمین مالی، بهویژه برای سیستمهای جادهای موازی، را به دقت مطالعه کنند، زیرا این موارد مستقیماً با مسئولیتهای مدیریت، بهرهبرداری و بهرهبرداری پس از اتمام پروژه مرتبط هستند.
وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، در موافقت با نظرات مقامات محلی و سازمانهای مربوطه، تأیید کرد که این یک پروژه مهم ملی و همچنین یک پروژه حمل و نقل کلیدی در صنعت ساخت و ساز است که طبق برنامه اقدام برای اجرای قطعنامه چهاردهمین کنگره ملی حزب اجرا میشود.
علیرغم بازه زمانی فوری، این پروژه نیازمند تحقیقات کامل و سیستماتیک با چشمانداز بلندمدت ۵۰ تا ۱۰۰ ساله است؛ روشهای اجرایی باید نوآورانه و خلاقانه باشند؛ و تمام برنامههای مربوطه، از جمله برنامههای محلی، باید بررسی و بهطور کامل بهروزرسانی شوند تا از ثبات و اثربخشی بلندمدت اطمینان حاصل شود.
در مورد جزئیات خاص، وزیر از مشاوران درخواست کرد که مطالعهای برای استانداردسازی مقیاس سرمایهگذاری برای مسیر اصلی با ۶ خط، با پیشبینی گسترش به ۸ خط برای بخشی که از هانوی عبور میکند، انجام دهند.
همزمان، تحقیقاتی در مورد سرمایهگذاری در دو مسیر موازی در حال انجام است؛ با این حال، هماهنگی نزدیک با مقامات محلی برای ارزیابی دقیق هر مکان و هر بخش از مسیر که از مناطق مسکونی، مناطق شهری، مناطق صنعتی و نقاط اتصال با سیستم جادهای موجود عبور میکند، ضروری است.
بر این اساس، به وضوح مشخص کنید که کدام بخشها به جادههای موازی نیاز دارند و کدام بخشها فقط به جادههای محلی یا جادههای دسترسی با مقیاس مناسب نیاز دارند، که این امر کارایی سرمایهگذاری را تضمین کرده و از اتلاف منابع جلوگیری میکند.
برای پروژههای پلسازی در طول مسیر، محل قرارگیری پلهای کوچکتر بر اساس منطقه جغرافیایی هر استان و مطابق با طراحی مسیر خواهد بود. با این حال، سه پل بزرگ که دو منطقه را به هم متصل میکنند - پل وین تین، پل تای ها و پل رودخانه لوک - مسئولیت سرمایهگذاری بر عهده وزارت ساخت و ساز خواهد بود.
سیستم زیرگذرهای عابر پیاده نیز نیاز به مطالعه دارد و باید یک گزینه طراحی یکپارچه انتخاب شود تا الزامات فنی، زیباییشناسی و فاصله وسایل نقلیه را تضمین کند، ضمن اینکه دارای راهحلهای زهکشی مناسب برای ایجاد شرایط مطلوب و ایمن برای تردد وسایل نقلیه موتوری بین دو جاده موازی در دو طرف بزرگراه نیز باشد.
علاوه بر این، تقاطعها، استراحتگاهها و ایستگاههای عوارضی باید بر اساس بازخورد مقامات محلی و واحدهای مربوطه به دقت مورد مطالعه قرار گیرند و از ثبات، ایمنی و کارایی عملیاتی آنها اطمینان حاصل شود.
به طور خاص، مسائل مربوط به محیط زیست و زیرساختهای فنی، مانند قرارگیری ایستگاههای شارژ و ایستگاههای تعویض باتری در طول مسیر برای خدمترسانی به وسایل نقلیه الکتریکی، باید در نظر گرفته شده و در مرحله تحقیق فعلی ادغام شوند.
وزیر از هیئت مدیریت پروژه Thang Long و واحد مشاوره درخواست کرد که به طور جدی و کامل تمام بازخوردها را لحاظ کنند، گزارش مطالعه پیش امکانسنجی را نهایی کنند و کیفیت، پیشرفت و امکانسنجی پروژه را تضمین کنند.
منبع: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg
![[تصویر] نمای نزدیک از تقاطعی که دو بزرگراه و فرودگاه لانگ تان را به هم متصل میکند.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779703378210_ndo_br_z7863716673926-224453a31600126cce10622af6290afd-4549-jpg.webp)
![[تصویر] زندگی شهری هانوی در چالش محیطی «بسیار گرم»](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/25/1779706979265_nang-nong-t5-2026-minh-duy-7-4636-jpg.webp)
نظر (0)