آیا جیو - از یک جاده واحد تا یک مرکز زیرساختی

منطقه کان جیو، از منطقه‌ای دورافتاده و منزوی در شهر هوشی مین، که تنها یک راه برای عبور از رودخانه با کشتی داشت، با تشکیل یک منطقه شهری احیا شده و مجموعه‌ای از پروژه‌های زیرساختی فوق‌العاده، به سرعت در حال تغییر است.

کان جیو هر روز در حال تغییر است: علاوه بر پروژه منطقه شهری کان جیو (کمون کان جیو، شهر هوشی مین)، در آینده نزدیک پروژه‌های پل و جاده زیادی وجود خواهد داشت که این مکان را به یک مرکز اتصال زیرساخت تبدیل می‌کند - عکس: TRI DUC

انتظار می‌رود کان جیو به یک مرکز زیرساختی جدید و دروازه‌ای به دریای شهر هوشی مین تبدیل شود.

منطقه کان جیو (شامل ۴ بخش کان جیو، بین خان، آن توی دونگ، تان آن که از منطقه قدیمی کان جیو جدا شده‌اند) زمانی به "شاهزاده خانم خفته در جنگل" تشبیه می‌شد که اکنون بیدار شده است. مجموعه‌ای از پروژه‌های بزرگ با فناوری مدرن در دوره ۲۰۲۵ تا ۲۰۳۰ در اینجا همگرا شده‌اند که نشان دهنده یک دوره موفقیت برای کان جیو در مسیر توسعه خود است.

پروژه‌های زیرساختی عظیم به همراه پروژه‌های احیای دریا در مناطق شهری، پس از تکمیل، جریان ترافیک را معکوس خواهند کرد. گردشگران برای تفریح ​​از وونگ تائو به کان جیو تنها حدود ۱۰ دقیقه زمان خواهند برد. مردم از مرکز شهر هوشی مین به وونگ تائو، کان جیو را انتخاب خواهند کرد؛ از ساحل غربی به شهر هوشی مین و وونگ تائو نیز به جای دور زدن فعلی، از کان جیو عبور خواهند کرد.

معمار خوئونگ ون مویی (رئیس سابق انجمن معماران شهر هوشی مین)

جاده رانگ ساک - محور اصلی ترافیکی که کان جیو را به مرکز شهر هوشی مین متصل می‌کند - عکس: TR.PHUONG

بسیاری از پروژه‌های بزرگ در کان جیو به هم می‌رسند

بارزترین نکته برجسته در تحول کان جیو، پروژه منطقه شهری گردشگری ساحلی وین هومز گرین پارادایس است. این منطقه با وسعت ۲۸۷۰ هکتار و جمعیت تخمینی حدود ۲۳۰ هزار نفر، نه تنها یک منطقه شهری، بلکه یک شهر اکولوژیکی، هوشمند، تفریحی و خدماتی است که مطابق با استانداردهای بین‌المللی بوده و یک "شگفتی شهری در دریا" ایجاد می‌کند - نمادی جدید برای جایگاه شهر هوشی مین.

شرکت سهامی خاص سرمایه‌گذاری و توسعه راه‌آهن پرسرعت وین‌اسپید (شرکت وین‌گروپ ) برای اتصال به این کلان‌شهر، همچنین در حال تحقیق در مورد یک راه‌آهن شهری پرسرعت از مرکز شهر هوشی مین به کان جیو به طول ۴۸.۵ کیلومتر است. این سرمایه‌گذار در حال تسریع مراحل اجرایی با هدف شروع پروژه در سال ۲۰۲۵ و تکمیل آن در سال ۲۰۲۸ است.

این قطار شهری پرسرعت با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، پس از تکمیل، زمان سفر از مرکز شهر به منطقه شهری ساحلی را به حدود ۱۵ دقیقه کاهش می‌دهد و در هر جهت، ۳۰ تا ۴۰ هزار مسافر را در ساعت جابجا می‌کند.

اخیراً، در اوایل اکتبر ۲۰۲۵، کمیته مردمی شهر هوشی مین سندی را صادر کرد که به ادارات و شعب دستور می‌داد تا پیشنهاد وین‌گروپ برای مطالعه پروژه جاده دریایی کان جیو - وونگ تاو تحت فرم BT (ساخت - انتقال) را ارزیابی و اظهار نظر کنند و گزارش خود را قبل از ۱۰ اکتبر ارائه دهند.

در این پیشنهاد، وین‌گروپ گفت که پس از ادغام با ریا - وونگ تاو در شهر هوشی مین، نیاز به ارتباط مستقیم بین دو منطقه ساحلی ضروری‌تر شد.

این منطقه از موقعیت استراتژیکی برای اقتصاد دریایی، گردشگری و توسعه شهری زیست‌محیطی برخوردار است، اما در حال حاضر زیرساخت‌های حمل و نقل آن هنوز محدود است و عمدتاً به کشتی‌ها و مسیرهای رفت و برگشت وابسته است.

مسیر دریایی کان جیو - وونگ تاو به طور قابل توجهی زمان سفر بین دو منطقه را کوتاه می‌کند و یک کریدور ترافیکی جدید ایجاد می‌کند که مناطق کاربردی شهر را به هم متصل می‌کند.

همزمان، کان جیو در حال سرمایه‌گذاری در پروژه‌های جاده‌ای بیشتری است تا وضعیت منحصر به فرد تکیه بر کشتی بینه خان برای عبور از رودخانه را از بین ببرد. به طور خاص، وزارت ساخت و ساز اخیراً تصمیمی در مورد سیاست سرمایه‌گذاری برای تقاطع متصل کننده بزرگراه بن لوک - لانگ تان به جاده رانگ ساک، با سرمایه کل بیش از ۲۹۶۹ میلیارد دونگ، به کمیته مردم شهر ارائه کرده است.

قرار است ساخت این پروژه در اوایل سال ۲۰۲۶ آغاز و در سال ۲۰۲۸ تکمیل شود. هنگامی که این تقاطع غیر همسطح به بهره‌برداری برسد، مردم مناطق غرب و جنوب شرقی می‌توانند مستقیماً از طریق جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین - بزرگراه بن لوک لانگ تان - جاده رانگ ساک به کان جیو بروند تا سریع‌تر به آنجا برسند.

در کنار تقاطع فوق، پل کان جیو در حال حاضر توسط شهرداری در حال تسریع است. این پروژه به ارزش بیش از 11000 میلیارد دانگ ویتنام توسط شرکت سهامی مسترایز گروپ و گروه ترونگنام در حال بررسی است و برای سرمایه‌گذاری در قالب مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) پیشنهاد شده است.

با توجه به جهت ارتباط با جهان از طریق دریا، پس از ادغام، شهر هوشی مین قصد دارد یک خوشه بندری-لجستیکی هوشمند در Cai Mep-Thi Vai-Can Gio با پیروی از مدل یک بندر بزرگ دیجیتال و یک سیستم لجستیکی یکپارچه که بر روی یک پلتفرم کلان داده کار می‌کند، توسعه دهد.

با وجود تمام شرایط مطلوب، شهر هوشی مین این فرصت را دارد که به مرکز لجستیک دریایی پیشرو در جنوب شرقی آسیا تبدیل شود - دروازه‌ای که مستقیماً به زنجیره تأمین جهانی متصل است.

با اجرای مجموعه‌ای از پروژه‌های زیرساختی، کان جیو از یک زمین «بن‌بست» به یک مرکز زیرساختی تبدیل خواهد شد - گرافیک: TAN DAT

دروازه جدید، مرکز جدید شهر هوشی مین

معمار خوئونگ ون مویی - رئیس سابق انجمن معماران شهر هوشی مین - در گفتگو با توئی تری گفت که پروژه‌های زیرساختی عظیم مانند جاده‌های عبور از دریا، جاده‌های ساحلی، مترو، همراه با پروژه‌های شهری برای احیای دریا، جریان گردشگران و ساکنان را معکوس خواهد کرد. در آن زمان، رفتن از وونگ تائو به کان جیو تنها حدود ۱۰ دقیقه طول خواهد کشید و گردشگران و ساکنان برای تفریح ​​از وونگ تائو به کان جیو خواهند رفت.

یا از مرکز شهر هوشی مین تا وونگ تاو، مسیر کان جیو را انتخاب خواهید کرد، از ساحل غربی تا شهر هوشی مین و وونگ تاو نیز به جای طی کردن مسیرهای دایره‌ای فعلی، از کان جیو عبور خواهید کرد.

به گفته وی، کان جیو یک "بن‌بست" محسوب می‌شود، زیرا برای دهه‌های متمادی متناسب با پتانسیل عظیم خود توسعه نیافته است. در همین حال، با ریا - وونگ تائو از مزیت بنادر دریایی عمیق و گردشگری دریایی برخوردار است، اما همچنان با محدودیت‌هایی در ارتباط منطقه‌ای و توسعه زنجیره ارزش مواجه است. پس از ادغام، این دو منطقه به طور کامل یکدیگر را تکمیل می‌کنند و یک قطب توسعه جدید با اکوسیستم طبیعی و زیرساخت‌های شهری - یک منطقه شهری توریستی در مقیاس بزرگ - ایجاد می‌کنند.

آقای مویی معتقد است که سرمایه‌گذاری در مسیر دریایی کان جیو - وونگ تاو به همراه مسیر ساحلی شهر هوشی مین که به دلتای مکونگ متصل می‌شود، گام بزرگی برای ایجاد فضای توسعه جدید خواهد بود. علاوه بر این، مقامات باید اتصال راه‌آهن یا مترو از وونگ تاو از طریق کان جیو یا اتصال به استان‌های غربی از طریق دونگ تاپ و تای نین را نیز در نظر بگیرند.

آقای مویی گفت: «هر حرکتی از منطقه شهری ساحلی کان جیو گرفته تا مترو، بندر و جاده‌های دریایی، نیروی محرکه‌ای برای توسعه شهر جدید هوشی مین است. زیرا هر جا که زیرساخت‌های ترافیکی به آرامی توسعه یابد، اقتصاد نیز پیشرفت چشمگیری خواهد داشت. دنیا منتظر ما نمی‌ماند، بنابراین شهر باید خیلی سریع شتاب بگیرد تا بتواند با این پیشرفت‌ها همگام شود و به جلو حرکت کند.»

مهندس وو دوک تانگ - متخصص برنامه‌ریزی و طراحی ترافیک - با تجزیه و تحلیل اتصال زیرساخت‌ها گفت که در حال حاضر تمام جریان‌های کالا از غرب به سمت می تو - دونگ تاپ (تین گیانگ قدیمی) همگرا می‌شوند. جاده‌های منتهی به منابع در می تو، همگی در یک قوس بزرگ به سمت بن لوک - تا بین هوا - به سمت شمال امتداد دارند. اگر یک میانبر در امتداد ساحل وجود داشته باشد، زمان و هزینه‌های زیادی کاهش می‌یابد.

از کان جیو، با نگاه به خلیج گان رای، وونگ تاو درست جلوی چشمانتان ظاهر می‌شود - فاصله نزدیک به نظر می‌رسد اما دور است زیرا هیچ ارتباط جاده‌ای مستقیمی وجود ندارد. در همین حال، پروژه منطقه شهری کان جیو برای جلوگیری از پیشروی دریا در حال ساخت است، همراه با جهت‌گیری جدید توسعه شهر هوشی مین پس از ادغام، که به شدت نیاز به سفر و تجارت را افزایش خواهد داد.

«این امر مستلزم اجرای زودهنگام پروژه‌های ترافیکی استراتژیک و بزرگ‌مقیاس مانند جاده ساحلی جنوبی، از جمله پل دریایی کان جیو-وونگ تاو، برای ایجاد شتاب در کل محور شهری ساحلی جنوبی است.»

آقای تانگ پیشنهاد داد: «از اینجا، این مسیر به مسیر ساحلی مرکزی متصل می‌شود و مستقیماً به سمت شمال امتداد می‌یابد و یک کریدور ساحلی یکپارچه شمال-جنوب را تشکیل می‌دهد و راه را برای چشم‌انداز توسعه بلندمدت کشور هموار می‌کند.»

ساخت منطقه شهری ساحلی کان جیو (کمون کان جیو، شهر هوشی مین) - عکس: TTD

۵۰ سال از افتتاح جاده کان جیو می‌گذرد

پس از جنگ، بیشتر جنگل کان جیو ویران شد، زمین خشک و آلوده شد. 50 سال پس از روزهایی که کان جیو فقط یک باتلاق شور با درختان سوخته بود، اکنون به یک ذخیره‌گاه زیست‌کره جهانی تبدیل شده و مورد توجه و حفاظت کل جهان قرار گرفته است.

جاده رانگ ساک تنها جاده‌ای است که از میان جنگل می‌گذرد و به ساحل کان جیو منتهی می‌شود. پیش از این، این جاده فقط یک جاده خاکی کوچک و باریک بود که برای عبور یک وسیله نقلیه کافی بود. جاده رانگ ساک برای اولین بار در سال ۱۹۸۵ از یک جاده خاکی گل‌آلود به یک جاده شنی و سنگی ارتقا یافت. این جاده سال‌ها بعد همچنان تعمیر و ارتقا یافت تا به جاده ۶ بانده رانگ ساک امروزی تبدیل شود.

پس از بیش از ۵۰ سال، جاده کان جیو با نقطه عطفی روبرو شده است، که از جهات مختلف از راه آهن پرسرعت، پل کان جیو، تقاطع جاده رانگ ساک با بزرگراه، مسیر دریایی و بندر ترانزیت بین المللی ... به هم متصل شده است تا به دروازه ای برای تجارت منطقه ای و جهانی تبدیل شود.

رأی‌دهندگان شهر هوشی مین خواهان جاده‌ای هستند که به زودی کان جیو و وونگ تاو را به هم متصل می‌کند.

پیش از جلسه مجلس ملی، رأی‌دهندگان در شهر هوشی مین پیشنهاد سرمایه‌گذاری در توسعه بندر کای مپ - تی وای به یک بندر ترانزیت بین‌المللی را دادند. همزمان، پلی بین کان جیو - وونگ تاو و یک راه‌آهن پرسرعت بین هوشی مین - با ریا - بین دونگ ساخته شود تا قدرت ارتباط ترافیکی برای خدمت به واردات و صادرات و لجستیک افزایش یابد.

در پروژه‌های زیرساختی سرمایه‌گذاری خواهد شد و انحصار جاده رانگ ساک شکسته می‌شود و به کان جیو کمک می‌کند تا در استراتژی توسعه فضای ساحلی شهری شهر هوشی مین، تحولی قوی ایجاد کند. - عکس: CHAU TUAN

زیرساخت یکپارچه، نقاط قوت را بیشتر ارتقا می‌دهد

وزارت ساخت و ساز به تازگی سندی را برای هیئت نمایندگی مجلس ملی شهر هوشی مین ارسال کرده است که در پاسخ به توصیه‌های رأی‌دهندگان شهر هوشی مین پس از نهمین جلسه پانزدهمین مجلس ملی در مورد پروژه‌های خوشه‌ای بندر کای مپ - تی وای، پل دریایی کان جیو - وونگ تاو... ارسال شده است.

با توجه به پیشنهاد سرمایه‌گذاری قریب‌الوقوع در توسعه بندر کای مپ - تی وای به یک بندر ترانزیت بین‌المللی، طبق اعلام وزارت ساخت و ساز، منطقه بندر کای مپ (شامل بنادر پایین‌دستی کای مپ ها و کای مپ ها) به عنوان یک دروازه بین‌المللی و بندر ترانزیت برنامه‌ریزی شده است. این بندر دارای اسکله برای کشتی‌های کانتینری با ظرفیت ۶۰۰۰ تا ۲۴۰۰۰ TEU یا بیشتر در صورت واجد شرایط بودن؛ کشتی‌های حمل بار عمومی، کشتی‌های حمل بار مایع/گاز تا ۱۵۰۰۰۰ تن یا بیشتر با بار کاهش یافته مناسب برای شرایط بهره‌برداری از مسیر دریایی است.

برای توسعه منطقه بندر کای مپ به یک بندر ترانزیت بین‌المللی، وزارت راه و شهرسازی از لزوم سرمایه‌گذاری و راه‌اندازی سریع بنادر کای مپ ها و کای مپ ها در پایین‌دست، طبق نقشه راه برنامه‌ریزی تفصیلی بندر دریایی مصوب، حمایت می‌کند.

وزارت ساخت و ساز اعلام کرد که وزارت دارایی و شهر هوشی مین در حال حاضر در حال ارزیابی پیشنهاد سرمایه‌گذاری برای پروژه‌های بندر پایین‌دستی کای مپ ها و کای مپ ها هستند تا آن را تأیید کرده و برای تصویب سیاست سرمایه‌گذاری به مرجع ذیصلاح ارائه دهند. وزارت ساخت و ساز همچنین نظرات کتبی خود را در مورد ارزیابی ارائه کرده است.

در خصوص ساخت جاده ارتباطی کان جیو - وونگ تاو، طبق اعلام وزارت ساخت و ساز، این پروژه پس از ادغام در محدوده شهر هوشی مین (جدید) قرار دارد. این وزارتخانه از هیئت نمایندگی مجلس ملی شهر هوشی مین درخواست کرد تا با کمیته مردمی شهر هوشی مین مشورت کند تا پل ارتباطی کان جیو - وونگ تاو را در برنامه ریزی شهر پس از ادغام مطالعه و به روز کند و بر سازماندهی اجرای سرمایه گذاری طبق اختیارات خود نظارت داشته باشد.

مقیاس جاده ساحلی از میان شهر هوشی مین

طبق این طرح، مسیر ساحلی جنوبی یک محور ترافیکی مهم است که شهر هوشی مین را با طول کلی ۹۴۱ کیلومتر به دلتای مکونگ متصل می‌کند. در برنامه‌ریزی شهر هوشی مین برای دوره ۲۰۲۱ تا ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، مسیر ساحلی از طریق شهر هوشی مین دارای نقطه شروعی است که جاده ساحلی استان تین گیانگ را در بزرگراه ملی ۵۰ (که اکنون استان دونگ تاپ نام دارد) متصل می‌کند. طول کل مسیر حدود ۴۵.۵ کیلومتر (شامل ۱۰.۵ کیلومتر از طریق استان دونگ نای) با ۸ خط است. در آینده نزدیک، فاز ۱ پیشنهاد سرمایه‌گذاری در ۲ جاده موازی را می‌دهد که هر طرف آن ۲ خط دارد.

پیش از این، اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین با شرکت مشاوره طراحی حمل و نقل برای انجام مطالعه اولیه ۳ گزینه سرمایه‌گذاری برای مسیر ساحلی از طریق شهر هوشی مین هماهنگی کرده بود. گزینه ۱: هنگام سرمایه‌گذاری در مسیر اصلی در مقیاس فوق، فاز ۱ سرمایه‌گذاری اولیه‌ای در حدود ۳۱،۵۵۶ میلیارد دانگ ویتنام خواهد داشت، فاز ۲ (تکمیل ۸ خط) به ۶۴۰۰ میلیارد دانگ ویتنام دیگر نیاز خواهد داشت.

گزینه ۲: سرمایه‌گذاری در مسیر اصلی و شاخه‌ای که به پل دریایی کان جیو - وونگ تاو (۱۰ کیلومتر) متصل می‌شود. کل سرمایه‌گذاری برای هر دو فاز ۶۲۲۳۱ میلیارد دانگ ویتنام است و مسافت را در مقایسه با طرح حدود ۴۰ کیلومتر کوتاه‌تر خواهد کرد. گزینه ۳: سرمایه‌گذاری در مسیر اصلی و جاده منتهی به بندر کای مپ با کل سرمایه‌گذاری ۴۲۲۷۵ میلیارد دانگ ویتنام برای هر دو فاز. با اجرای این گزینه، سفر در این مسیر در مقایسه با طرح حدود ۳۲ کیلومتر کوتاه‌تر خواهد شد.

آیا ساختن جاده‌ای از کان گیو به وونگ تاو در آن سوی دریا دشوار است؟

کای مپ - خوشه بندر دریایی کان جیو به یکی از مراکز قوی بندری ویتنام و جهان تبدیل خواهد شد - عکس: NG.NAM

این سوال توسط بسیاری از مردم مطرح شد، زمانی که وین‌گروپ پیشنهاد مطالعه مسیر دریایی از کان جیو به وونگ تاو را داد و کمیته مردمی شهر هوشی مین به ادارات دستور داد تا قبل از 10 اکتبر آن را بررسی و اعلام نظر کنند.

مهندس وو دوک تانگ تأیید کرد که ویتنام اکنون به بسیاری از فناوری‌های مدرن ساخت و ساز مانند تونل‌سازی در کوهستان، ساخت پل در دره‌ها و خلیج‌ها دست یافته است. ظرفیت لازم آماده است، فقط منتظر پروژه‌های بزرگ است.

در واقع، یک پروژه بزرگ و بسیار پیچیده مانند پروژه تجاوز به حریم دریا در کان جیو قابل انجام است، بنابراین ساخت یک روگذر یا تونل دریایی کاملاً در توان پیمانکاران و مهندسان داخلی است.

به گفته معمار خوئونگ ون مویی، خط ساحلی بیش از ۳۲۶۰ کیلومتر مزیتی است که هر کشوری از آن برخوردار نیست. با این حال، تنها زمانی که در ایجاد یک "نوار ابریشم" از جاده‌های ساحلی که مناطق شهری، مناطق توریستی و مناطق اقتصادی را به هم متصل می‌کند، سرمایه‌گذاری شود، می‌توان ارزش کامل آن را به نمایش گذاشت. این نه تنها داستان حمل و نقل است، بلکه نیروی محرکه جدیدی برای توسعه کشور در سفرش به دریای آزاد نیز می‌باشد.

آقای مویی گفت: «تجربه بین‌المللی نشان می‌دهد که در مناطقی با مسیرهای رودخانه‌ای و دریایی بزرگ، که کشتی‌های با تناژ بالا در آن قرار دارند، کشورها اغلب سرمایه‌گذاری در پل‌های معلق، تونل‌های دریایی یا پل‌های دریایی با ارتفاع زیاد را انتخاب می‌کنند. از نظر فنی، اجرای چنین پروژه‌هایی دیگر مانعی ندارد. مسئله مهم انتخاب راه‌حل بهینه است که هم از نظر فنی و هم از نظر اقتصادی کارایی داشته باشد.»

دکتر وو کیم کونگ - معاون سابق معمار ارشد شهر هوشی مین - با همین دیدگاه تأکید کرد که در شرایط فعلی، فناوری دیگر مانع نیست، بلکه عامل اصلی در مشکل سرمایه نهفته است. بنابراین، وقتی سرمایه‌گذاری مایل به سرمایه‌گذاری در پل دریایی کان جیو - وونگ تاو با سرمایه خصوصی است، شهر هوشی مین باید به طور فعال مطلوب‌ترین شرایط را ایجاد کند، مراحل را کوتاه کند و پیشرفت اجرا را سرعت بخشد.

************

>> بعدی: برای ارتقای قدرت همگرایی زیرساخت Can Gio چه باید کرد؟

بازگشت به موضوع

دوک پو

منبع: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm