آیا جیو - از یک جاده تک بانده تا یک مرکز زیرساختی.

کان جیو، از منطقه‌ای دورافتاده و منزوی در شهر هوشی مین که تنها با کشتی از طریق رودخانه قابل دسترسی بود، با توسعه یک منطقه شهری با زمین‌های احیا شده و مجموعه‌ای از پروژه‌های زیرساختی عظیم، در حال تحولی چشمگیر است.

کان جیو روز به روز در حال تغییر است: علاوه بر پروژه منطقه شهری زمین‌های احیا شده کان جیو (کمون کان جیو، شهر هوشی مین)، بسیاری از پروژه‌های پل‌سازی و جاده‌سازی به زودی این مکان را به یک مرکز اتصال زیرساختی تبدیل خواهند کرد - عکس: TRI DUC

انتظار می‌رود کان جیو به یک مرکز زیرساختی جدید و دروازه‌ای به دریا برای شهر هوشی مین تبدیل شود.

منطقه کان جیو (شامل چهار بخش - کان جیو، بین خان، آن توی دونگ و تان آن - جدا از منطقه قدیمی کان جیو) زمانی به "شاهزاده خانم خفته در جنگل" تشبیه می‌شد، اما اکنون در حال بیدار شدن است. مجموعه‌ای از پروژه‌های بزرگ و فناوری‌های مدرن در اینجا در طول دوره 2025-2030 توسعه یافته و در حال توسعه هستند که نشان دهنده یک دوره موفقیت‌آمیز برای توسعه کان جیو است.

این پروژه‌های عظیم زیرساختی، به همراه پروژه توسعه شهری احیای زمین، پس از تکمیل، جریان ترافیک را معکوس خواهند کرد. گردشگرانی که برای تفریح ​​از وونگ تائو به کان جیو سفر می‌کنند، تنها حدود ۱۰ دقیقه زمان خواهند برد. افرادی که از مرکز شهر هوشی مین به وونگ تائو سفر می‌کنند، کان جیو را انتخاب خواهند کرد؛ کسانی که از مناطق ساحلی غربی به شهر هوشی مین و وونگ تائو سفر می‌کنند نیز به جای طی کردن مسیر طولانی‌تر، مانند آنچه در حال حاضر رایج است، از کان جیو عبور خواهند کرد.

معمار خوئونگ ون مویی (رئیس سابق انجمن معماران شهر هوشی مین)

جاده رانگ ساک - شریان اصلی ترافیکی که کان جیو را به مرکز شهر هوشی مین متصل می‌کند - عکس: TR.PHUONG

بسیاری از پروژه‌های عظیم در کان جیو در حال همگرایی هستند.

برجسته‌ترین نکته در تحول کان جیو، پروژه منطقه شهری گردشگری ساحلی وین هومز گرین پارادایس است. این منطقه با مساحت ۲۸۷۰ هکتار و با جمعیتی بالغ بر ۲۳۰ هزار نفر، نه تنها یک منطقه شهری، بلکه یک شهر اکولوژیکی، هوشمند، تفریحی و خدماتی مطابق با استانداردهای بین‌المللی است که یک «شگفتی شهری در دریا» ایجاد می‌کند - نمادی جدید از جایگاه شهر هوشی مین.

در ارتباط با این کلان‌شهر، شرکت سهامی سرمایه‌گذاری و توسعه راه‌آهن پرسرعت وین‌اسپید ( وین‌گروپ ) نیز در حال مطالعه یک راه‌آهن شهری پرسرعت از مرکز شهر هوشی مین تا کان جیو به طول ۴۸.۵ کیلومتر است. این سرمایه‌گذار در حال تسریع مراحل ساخت و ساز با هدف شروع ساخت و ساز در سال ۲۰۲۵ و تکمیل آن تا سال ۲۰۲۸ است.

با سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت، این خط قطار شهری پرسرعت پس از تکمیل، زمان سفر از مرکز شهر به منطقه شهری احیا شده را به حدود ۱۵ دقیقه کاهش می‌دهد و ۳۰،۰۰۰ تا ۴۰،۰۰۰ مسافر در ساعت را در هر جهت جابجا می‌کند.

اخیراً، در اوایل اکتبر ۲۰۲۵، کمیته مردمی شهر هوشی مین سندی را صادر کرد که به ادارات مربوطه دستور می‌داد تا پیشنهاد وین‌گروپ برای مطالعه پروژه جاده دریایی کان جیو - وونگ تاو تحت مدل BT (ساخت-انتقال) را ارزیابی و بازخورد ارائه دهند و قبل از ۱۰ اکتبر گزارش دهند.

وین‌گروپ در پیشنهاد خود اظهار داشت که پس از ادغام با ریا - وونگ تاو در شهر هوشی مین، نیاز به اتصال مستقیم بین دو منطقه ساحلی بیش از پیش ضروری شد.

این منطقه از موقعیت استراتژیکی برای اقتصاد دریایی، گردشگری و توسعه زیست‌محیطی برخوردار است، اما زیرساخت‌های حمل و نقل آن همچنان محدود است و عمدتاً به کشتی‌ها و مسیرهای انحرافی متکی است.

مسیر دریایی کان جیو - وونگ تاو به طور قابل توجهی زمان سفر بین دو منطقه را کوتاه می‌کند و یک کریدور حمل و نقل جدید ایجاد می‌کند که مناطق کاربردی درون شهر را به هم متصل می‌کند.

همزمان، کان جیو در حال دریافت سرمایه‌گذاری بیشتر در زیرساخت‌های جاده‌ای است تا از انزوای خود از گذرگاه کشتی بینه خان خارج شود. به طور خاص، وزارت ساخت و ساز اخیراً تصمیمی در مورد طرح سرمایه‌گذاری برای یک تقاطع غیر همسطح که بزرگراه بن لوک - لانگ تان را به جاده رانگ ساک متصل می‌کند، با سرمایه‌ای بالغ بر ۲۹۶۹ میلیارد دونگ، به کمیته خلق شهر هوشی مین ارائه کرده است.

قرار است این پروژه در اوایل سال ۲۰۲۶ آغاز و در سال ۲۰۲۸ تکمیل شود. پس از عملیاتی شدن این تقاطع، مردم مناطق غربی و جنوب شرقی ویتنام می‌توانند مستقیماً از طریق جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین - بن لوک - بزرگراه لانگ تان - جاده رانگ ساک به کان جیو سفر کنند و دسترسی سریع‌تری به کان جیو داشته باشند.

در کنار تقاطع غیرهمسطح مذکور، پروژه پل کان جیو در حال حاضر توسط شهرداری در حال تسریع است. این پروژه که ارزشی بالغ بر ۱۱۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنام دارد، مورد توجه شرکت سهامی مسترایز گروپ و گروه ترونگنام قرار گرفته است که پیشنهاد سرمایه‌گذاری در آن را تحت مدل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) ارائه داده‌اند.

در خصوص اتصال به جهان از طریق مسیرهای دریایی، پس از ادغام، شهر هوشی مین قصد دارد یک خوشه بندری و لجستیکی هوشمند در Cai Mep - Thi Vai - Can Gio بر اساس یک مدل مگاپورت دیجیتال و یک سیستم لجستیکی یکپارچه که بر روی یک پلتفرم کلان داده عمل می‌کند، توسعه دهد.

با شرایط طبیعی و جغرافیایی مطلوب، شهر هوشی مین این فرصت را دارد که به یک مرکز لجستیک دریایی پیشرو در جنوب شرقی آسیا تبدیل شود - دروازه‌ای که مستقیماً به زنجیره تأمین جهانی متصل می‌شود.

با اجرای مجموعه‌ای از پروژه‌های زیرساختی، کان جیو از یک منطقه «بن‌بست» به یک قطب زیرساختی تبدیل خواهد شد - گرافیک: TAN DAT

دروازه جدید، مرکز جدید شهر هوشی مین.

معمار خونگ وان مونی - رئیس سابق انجمن معماران شهر هوشی مین - در گفتگو با روزنامه Tuổi Trẻ اظهار داشت که پروژه‌های زیرساختی عظیم مانند گذرگاه‌های دریایی، جاده‌های ساحلی، خطوط مترو و پروژه‌های احیای زمین، جریان گردشگران و ساکنان را معکوس خواهد کرد. در آن زمان، سفر از وونگ تائو به کان گیو تنها حدود 10 دقیقه طول خواهد کشید و گردشگران و ساکنان برای تفریح ​​و سرگرمی از وونگ تائو به کان گیو سفر خواهند کرد.

از طرف دیگر، مسیرها از مرکز شهر هوشی مین به وونگ تاو می‌توانند از طریق کان جیو باشند و مسیرهای منطقه ساحلی غربی به شهر هوشی مین و وونگ تاو نیز می‌توانند به جای مسیرهای دایره‌ای فعلی، از کان جیو عبور کنند.

به گفته وی، کان جیو یک "بن‌بست" محسوب می‌شود، زیرا برای دهه‌ها نتوانسته به طور کامل توسعه یابد. در همین حال، با ریا - وونگ تاو از مزیت بندر دریایی عمیق و گردشگری ساحلی برخوردار است، اما همچنان با محدودیت‌هایی در ارتباطات منطقه‌ای و توسعه زنجیره ارزش مواجه است. پس از ادغام، این دو منطقه کاملاً مکمل یکدیگر هستند و یک قطب توسعه جدید با اکوسیستم طبیعی و زیرساخت‌های شهری - یک منطقه شهری گردشگری در سطح جهانی - ایجاد می‌کنند.

آقای موی معتقد است که سرمایه‌گذاری در جاده دریایی کان گیو - وونگ تائو، به همراه جاده ساحلی شهر هوشی مین که به دلتای مکونگ متصل می‌شود، یک پیشرفت بزرگ خواهد بود و فرصت‌های توسعه جدیدی را ایجاد می‌کند. علاوه بر این، مقامات مربوطه باید اتصال یک خط راه‌آهن یا مترو از وونگ تائو از طریق کان گیو یا اتصال به استان‌های غربی از طریق دونگ تاپ و تای نین را نیز در نظر بگیرند.

آقای مویی گفت: «هر توسعه‌ای، از منطقه شهری ساحلی کان جیو گرفته تا مترو، بنادر و جاده‌های دریایی، نیروی محرکه‌ای برای توسعه شهر جدید هوشی مین است. زیرا هر جا که زیرساخت‌های حمل و نقل به طور مطلوب توسعه یابد، اقتصاد شاهد پیشرفت‌های چشمگیری خواهد بود. دنیا منتظر ما نمی‌ماند، بنابراین شهر باید به سرعت شتاب بگیرد تا از قافله عقب نماند و پیشرفت کند.»

مهندس وو دوک تانگ - متخصص برنامه‌ریزی و طراحی حمل و نقل - با تجزیه و تحلیل اتصال زیرساخت‌ها، استدلال می‌کند که در حال حاضر تمام جریان‌های کالا از دلتای مکونگ در می تو - دونگ تاپ (که قبلاً تین جیانگ نام داشت) همگرا می‌شوند. جاده‌هایی که برای کاهش جریان منابع در می تو طراحی شده‌اند، در حال حاضر مسیر طولانی را به سمت بن لوک - سپس به بین هوا - و در نهایت به شمال طی می‌کنند. یک میانبر در امتداد ساحل، زمان و هزینه‌های سفر را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد.

با نگاه کردن به خلیج گان رای از سمت کان جیو، وونگ تاو درست جلوی چشمانتان ظاهر می‌شود - مسافتی که نزدیک به نظر می‌رسد اما به دلیل عدم اتصال جاده‌ای مستقیم، دور به نظر می‌رسد. در همین حال، پروژه منطقه شهری زمین‌های احیا شده کان جیو در حال ساخت و ساز پر جنب و جوش است و همراه با جهت‌گیری توسعه جدید شهر هوشی مین پس از ادغام، تقاضای سفر و تجارت را به شدت افزایش خواهد داد.

«این امر مستلزم اجرای زودهنگام پروژه‌های حمل و نقل استراتژیک و بزرگ‌مقیاس مانند جاده ساحلی جنوبی، از جمله پل دریایی کان جیو-وونگ تاو، برای ایجاد شتاب در کل محور شهری ساحلی جنوبی است.»

آقای تانگ پیشنهاد داد: «از اینجا، این مسیر به مسیر ساحلی مرکزی متصل می‌شود و مستقیماً به سمت شمال امتداد می‌یابد و یک کریدور ساحلی یکپارچه شمال-جنوب را تشکیل می‌دهد و راه را برای چشم‌انداز توسعه بلندمدت کشور هموار می‌کند.»

کار ساخت و ساز در منطقه شهری زمین‌های احیا شده کان جیو (کمون کان جیو، شهر هوشی مین) - عکس: TTD

۵۰ سال از افتتاح جاده کان جیو می‌گذرد.

پس از جنگ، بخش زیادی از جنگل کان جیو ویران شد و زمین بایر و آلوده باقی ماند. پنجاه سال بعد، کان جیو از مکانی که فقط یک باتلاق شور با درختان خشکیده بود، اکنون به یک ذخیره‌گاه زیست‌کره جهانی تبدیل شده و مورد توجه و حفاظت از سراسر جهان قرار گرفته است.

جاده رونگ ساک جاده‌ای منحصر به فرد است که از میان جنگل می‌پیچد و به دریای کان گیو منتهی می‌شود. پیش از این، این جاده فقط یک جاده خاکی باریک بود که فقط به اندازه عبور یک وسیله نقلیه عرض داشت. جاده رونگ ساک برای اولین بار در سال ۱۹۸۵ ارتقا یافت و از یک جاده خاکی گل‌آلود به جاده‌ای شنی و سنگی تبدیل شد. در طول سال‌ها، این جاده بیشتر تعمیر و ارتقا یافته تا به جاده شش بانده رونگ ساک که امروزه می‌بینیم تبدیل شود.

پس از بیش از ۵۰ سال، جاده کان جیو با نقطه عطفی روبرو شده است، جاده‌ای که توسط مسیرهای متعددی از جمله راه‌آهن پرسرعت، پل کان جیو، تقاطع جاده رانگ ساک با بزرگراه، گذرگاه دریایی و یک بندر حمل و نقل بین‌المللی به هم متصل شده است... تا به دروازه‌ای برای تجارت منطقه‌ای و جهانی تبدیل شود.

رأی‌دهندگان در شهر هوشی مین می‌خواهند جاده‌ای که کان جیو و وونگ تاو را به هم متصل می‌کند، به زودی ساخته شود.

پیش از جلسه مجلس ملی، رأی‌دهندگان در شهر هوشی مین، سرمایه‌گذاری اولیه برای توسعه بندر کای مپ - تی وای به یک بندر بین‌المللی حمل و نقل را پیشنهاد دادند. آن‌ها همچنین درخواست ساخت پلی را کردند که کان جیو و وونگ تاو را به هم متصل می‌کند و یک راه‌آهن پرسرعت که هوشی مین را به با ریا - بین دونگ متصل می‌کند، تا از نقاط قوت اتصال حمل و نقل برای خدمت به واردات و صادرات و لجستیک استفاده شود.

در پروژه‌های زیرساختی سرمایه‌گذاری خواهد شد و انحصار جاده رانگ ساک شکسته شده و به کان جیو کمک می‌کند تا به طور جدی در استراتژی توسعه شهری ساحلی شهر هوشی مین متحول شود - عکس: CHAU TUAN

زیرساخت یکپارچه، نقاط قوت آن را بیشتر افزایش می‌دهد.

وزارت ساخت و ساز، سندی را به هیئت نمایندگی مجلس ملی شهر هوشی مین ارسال کرده است که در پاسخ به توصیه‌های رأی‌دهندگان شهر هوشی مین پس از نهمین جلسه پانزدهمین مجلس ملی در مورد پروژه‌هایی مانند مجموعه بندر کای مپ-تی وای و پل دریایی کان جیو-وونگ تاو ارائه شده است...

در خصوص پیشنهاد سرمایه‌گذاری در توسعه اولیه بندر کای مپ - تی وای به یک بندر بین‌المللی حمل و نقل، طبق اعلام وزارت ساخت و ساز، منطقه بندر کای مپ (شامل کای مپ ها و کای مپ ها در پایین دست) به عنوان دروازه و بندر بین‌المللی حمل و نقل برنامه‌ریزی شده است. این بندر دارای اسکله برای کشتی‌های کانتینری از ۶۰۰۰ تا ۲۴۰۰۰ TEU یا بیشتر در صورت امکان شرایط؛ و کشتی‌های کالای عمومی و مایع/گاز تا ۱۵۰۰۰۰ تن یا بیشتر، با کاهش بار متناسب با شرایط عملیاتی کانال دریایی خواهد بود.

برای توسعه منطقه بندری کای مپ به یک بندر بین‌المللی حمل و نقل، وزارت راه و شهرسازی از نیاز به سرمایه‌گذاری زودهنگام و راه‌اندازی مناطق بندری پایین‌دستی کای مپ ها و کای مپ ها طبق نقشه راه تفصیلی برنامه‌ریزی بندر مصوب، حمایت می‌کند.

وزارت ساخت و ساز اعلام کرد که وزارت دارایی و شهر هوشی مین در حال حاضر در حال بررسی پیشنهاد سرمایه‌گذاری برای پروژه منطقه بندر پایین‌دستی کای مپ ها و کای مپ ها برای تأیید و ارائه به مرجع ذیصلاح برای تأیید هستند. وزارت ساخت و ساز نیز نظرات خود را در مورد این بررسی ارائه کرده است.

در خصوص ساخت جاده ارتباطی کان جیو - وونگ تاو، طبق اعلام وزارت ساخت و ساز، این پروژه پس از ادغام در محدوده شهر (جدید) هوشی مین قرار می‌گیرد. این وزارتخانه از هیئت نمایندگی مجلس ملی شهر هوشی مین درخواست کرد تا بازخورد خود را به کمیته مردمی شهر هوشی مین ارائه دهد تا پل ارتباطی کان جیو - وونگ تاو در برنامه‌ریزی پس از ادغام شهر مطالعه و به‌روزرسانی شود و در سازماندهی اجرای سرمایه‌گذاری طبق اختیارات خود پیشگام شود.

مقیاس جاده ساحلی از میان شهر هوشی مین

طبق این طرح، جاده ساحلی جنوبی یک شریان حمل و نقل حیاتی است که شهر هوشی مین را با دلتای مکونگ به طول کلی ۹۴۱ کیلومتر متصل می‌کند. در برنامه‌ریزی شهر هوشی مین برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۵۰، جاده ساحلی از طریق شهر هوشی مین از جاده ساحلی استان تین گیانگ آغاز می‌شود و به بزرگراه ملی ۵۰ (که اکنون استان دونگ تاپ نام دارد) متصل می‌شود. طول کل جاده تقریباً ۴۵.۵ کیلومتر (شامل ۱۰.۵ کیلومتر از طریق استان دونگ نای) با ۸ خط است. در ابتدا، فاز ۱ پیشنهاد سرمایه‌گذاری در دو جاده موازی، هر کدام با ۲ خط را می‌دهد.

پیش از این، اداره ساخت و ساز شهر هوشی مین، با هماهنگی شرکت طراحی و مشاوره حمل و نقل، مطالعه اولیه سه گزینه سرمایه‌گذاری برای جاده ساحلی از طریق شهر هوشی مین را انجام داده بود. گزینه ۱: هنگام سرمایه‌گذاری در مسیر اصلی طبق مقیاس فوق، فاز ۱ سرمایه‌گذاری اولیه‌ای در حدود ۳۱،۵۵۶ میلیارد دانگ ویتنام خواهد داشت و فاز ۲ (تکمیل ۸ خط) به تقریباً ۶۴۰۰ میلیارد دانگ ویتنام دیگر نیاز خواهد داشت.

گزینه ۲: سرمایه‌گذاری در مسیر اصلی و شاخه اتصال از طریق پل دریایی کان جیو - وونگ تاو (۱۰ کیلومتر). این گزینه در مجموع ۶۲۲۳۱ میلیارد دونگ ویتنامی برای هر دو فاز سرمایه‌گذاری دارد و مسیر را در مقایسه با طرح اولیه تقریباً ۴۰ کیلومتر کوتاه‌تر خواهد کرد. گزینه ۳: سرمایه‌گذاری در مسیر اصلی و جاده دسترسی به بندر کای مپ با مجموع ۴۲۲۷۵ میلیارد دونگ ویتنامی برای هر دو فاز. اجرای این گزینه مسیر را در مقایسه با طرح اولیه تقریباً ۳۲ کیلومتر کوتاه‌تر خواهد کرد.

آیا ساخت پل دریایی کان جیو - وونگ تاو دشوار است؟

مجتمع بندری کای مپ - کان جیو به یکی از قوی‌ترین مراکز بندری در ویتنام و جهان تبدیل خواهد شد - عکس: NG.NAM

این سوال از زمانی که وین‌گروپ پیشنهاد مطالعه مسیر دریایی از کان جیو به وونگ تاو را مطرح کرد، توسط بسیاری از مردم مطرح شده است و کمیته مردمی شهر هوشی مین به ادارات مربوطه دستور داده است تا قبل از 10 اکتبر آن را بررسی و توصیه‌هایی ارائه دهند.

مهندس وو دوک تانگ تأیید کرد که ویتنام اکنون بر بسیاری از فناوری‌های مدرن ساخت و ساز مانند تونل زدن در کوهستان، ساخت پل بر روی دره‌ها و خلیج‌ها تسلط دارد. ظرفیت آماده است؛ تنها چیزی که باقی مانده دریافت پروژه‌های بزرگ است.

در واقع، اگر یک پروژه بزرگ و بسیار پیچیده مانند پروژه احیای زمین Can Gio بتواند تکمیل شود، ساخت یک پل هوایی یا تونل زیر دریا کاملاً در توانایی پیمانکاران و مهندسان داخلی است.

به گفته‌ی معمار خونگ وان موئی، خط ساحلی به طول بیش از ۳۲۶۰ کیلومتر، مزیتی است که هر کشوری از آن برخوردار نیست. با این حال، ارزش کامل آن تنها زمانی محقق می‌شود که سرمایه‌گذاری‌هایی برای ایجاد یک "روبان ابریشمی" از جاده‌های ساحلی که شهرها، مناطق گردشگری و مناطق اقتصادی را به هم متصل می‌کنند، انجام شود. این فقط مربوط به حمل و نقل نیست، بلکه نیروی محرکه‌ی جدیدی برای توسعه‌ی کشور در مسیرش به سوی دریای آزاد است.

آقای مویی گفت: «تجربه بین‌المللی نشان می‌دهد که در مناطقی با کانال‌های بزرگ رودخانه‌ای و دریایی، که کشتی‌های باری بزرگ می‌توانند از آنها عبور کنند، کشورها اغلب سرمایه‌گذاری در پل‌های معلق، تونل‌های زیرآبی یا پل‌های دریایی با ارتفاع زیاد را انتخاب می‌کنند. از نظر فنی، اجرای چنین پروژه‌هایی دیگر مانعی ندارد. مسئله مهم انتخاب راه‌حل بهینه است که هم صحت فنی و هم حداکثر بهره‌وری اقتصادی را تضمین کند.»

دکتر وو کیم کونگ - معاون سابق معمار ارشد شهر هوشی مین - با همین دیدگاه تأکید کرد که در شرایط فعلی، فناوری دیگر مانع نیست؛ عامل کلیدی در مسئله سرمایه نهفته است. بنابراین، وقتی سرمایه‌گذاران آماده سرمایه‌گذاری در پل دریایی کان جیو - وونگ تاو با استفاده از سرمایه خصوصی هستند، شهر هوشی مین باید به طور فعال مطلوب‌ترین شرایط را ایجاد کند، مراحل را کوتاه کند و پیشرفت اجرا را تسریع بخشد.

************

>> موضوع بعدی: برای بهره‌گیری از نقاط قوت ترکیبی زیرساخت‌های Can Gio چه کاری می‌توان انجام داد؟

برگردیم به موضوع

دوک پو

منبع: https://tuoitre.vn/can-gio-tu-doc-dao-thanh-trung-tam-ha-tang-20251007083938911.htm