وضعیت اسفناک گردشگری در مالزی.

همزمان با تشدید تلاش‌های مالزی برای جذب گردشگران بین‌المللی، افزایش شدید قیمت بلیط هواپیما در مسیرهای طولانی و اختلال در پروازهای خاورمیانه، صنعت گردشگری این کشور را در موقعیت دشواری قرار داده است.

مردم در پروژه «نگهبانان میراث» در کوالالامپور، مالزی، به مناسبت جشن سال نو قمری ۲۰۲۶، مجسمه‌هایی را که ۱۲ حیوان طالع‌بینی چینی را به تصویر می‌کشند، تحسین می‌کنند. عکس: رویترز.

جولیا، یک توریست ۲۲ ساله رومانیایی، برای سفر بهاری به مالزی برنامه‌ریزی کرده بود و قرار بود از کوالالامپور به ساراواک سفر کند تا با اقوامش دیدار کند. اما این سفر با افزایش شدید قیمت بلیط هواپیما به ۳۰۰۰ یورو و اختلال در پروازهای متعدد، به هم خورد.

او به «این هفته در آسیا » گفت: «من نمی‌توانم از پسِ این هزینه بربیایم.»

در ابتدا، جولیا قصد داشت از طریق دبی یا ابوظبی با هواپیمایی امارات پرواز کند، اما درگیری بین ایالات متحده، اسرائیل و ایران منجر به بسته شدن حریم هوایی منطقه‌ای، اختلال در برنامه او و گران شدن گزینه‌های جایگزین شد. داستان جولیا تا حدودی نشان دهنده فشاری است که بر جاه‌طلبی‌های گردشگری مالزی پیش از فصل تبلیغاتی ۲۰۲۶ وارد می‌شود.

«شوک» از آسمان.

پس از استقبال از بیش از ۴۲ میلیون بازدیدکننده بین‌المللی در سال ۲۰۲۵، که افزایشی ۱۱.۲ درصدی نسبت به سال قبل را نشان می‌دهد، مالزی با خوش‌بینی وارد کمپین «بازدید از مالزی ۲۰۲۶» خود می‌شود. این کشور قصد دارد امسال ۴۳ میلیون بازدیدکننده بین‌المللی را جذب کند، زیرا گردشگری همچنان ستون اقتصاد این کشور است.

طبق آمار مالزی، گردشگری در سال ۲۰۲۴، ۲۹۱.۹ میلیارد رینگیت، معادل ۷۴.۵ میلیارد دلار آمریکا ، درآمد ایجاد کرده است که ۱۵.۱ درصد از تولید ناخالص داخلی را تشکیل می‌دهد. هزینه‌های بازدیدکنندگان بین‌المللی نیز ۴۱.۱ درصد افزایش یافته است.

یک هواپیمای خطوط هوایی مالزی در فرودگاه بین المللی کوالالامپور پارک شده است. عکس: رویترز.

با این حال، شوکی که مالزی با آن مواجه است از بخش هوانوردی ناشی می‌شود. طبق گزارش انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی، میانگین قیمت جهانی سوخت جت تنها در یک هفته 11.2 درصد افزایش یافته و به 175 دلار در هر بشکه رسیده است. رویترز همچنین گزارش داد که قیمت سوخت جت در آسیا از زمان آغاز درگیری با ایران در اواخر فوریه تقریباً 80 درصد افزایش یافته است. این فشار، شرکت‌های هواپیمایی را مجبور به افزایش کرایه‌ها، اعمال هزینه‌های اضافی و کاهش ظرفیت کرده است.

نقاط ضعف مالزی نیز در این زمینه مشهود است. برندن سوبی، تحلیلگر مستقل هوانوردی در سنگاپور، استدلال می‌کند که کوالالامپور به شدت به مراکز هوانوردی خلیج فارس وابسته است زیرا شبکه پروازهای طولانی مدت آن محدودتر از بانکوک یا سنگاپور است.

پیش از بحران، کوالالامپور روزانه تنها حدود ۸ پرواز به اروپا داشت، اما ۱۷ پرواز به خاورمیانه، از جمله ۱۰ پرواز به مراکز اصلی در امارات یا قطر. در همین حال، سنگاپور حدود ۲۸ پرواز به اروپا و ۱۱ پرواز به خاورمیانه داشت.

به گفته سوبی، سایر قطب‌های هوایی نتوانسته‌اند جای خالی منطقه خلیج فارس را پر کنند و همین امر باعث شده تقاضا برای پروازهای طولانی مدت بسیار بیشتر از عرضه باشد و قیمت بلیط را به شدت افزایش دهد.

گردشگران از یک عرشه مشاهده در کوالالامپور، خط افق را تحسین می‌کنند. عکس: رویترز

مزیت نزدیکی به مشتریان برای کاهش نگرانی‌ها کافی نیست.

با این حال، مالزی کاملاً در موقعیت منفعلی قرار ندارد. یک مزیت عمده برای این کشور این است که ساختار بازدیدکنندگان بین‌المللی آن به شدت به بازارهای نزدیک تمایل دارد.

طبق داده‌های وزارت گردشگری، هنر و فرهنگ، انتظار می‌رود سنگاپور به تنهایی ۲۱.۰۸ میلیون بازدیدکننده را در سال ۲۰۲۵ به مالزی بیاورد که تقریباً نیمی از کل بازدیدکنندگان بین‌المللی این کشور است. چین با ۴.۶۶ میلیون بازدیدکننده در رتبه دوم، اندونزی با ۴.۲۷ میلیون و تایلند با ۲.۵ میلیون نفر در رتبه‌های بعدی قرار دارند.

همین ساختار، مبنایی است که اوزیدی اودانیس، بنیانگذار پلتفرم مسافرتی مالزیایی Your Inbound Matters و رئیس اتحادیه گردشگری داخلی، برای حفظ خوش‌بینی محتاطانه خود در پیش گرفته است. به گفته وی، حدود ۷۵ درصد از بازدیدکنندگان مالزی از جنوب شرقی آسیا هستند که نیمی از آنها از سنگاپور می‌آیند.

او گفت: «قیمت بالای بلیط هواپیما اجتناب‌ناپذیر است. اما اگر روی جنوب شرقی آسیا، به ویژه سنگاپور، تمرکز کنیم، می‌توانیم ضررهایی را که پیش‌بینی می‌کنیم جبران کنیم.»

خیابان پتالینگ، یک مکان توریستی محبوب در کوالالامپور، مالزی. عکس: dpa.

با این حال، چالش مالزی فقط افزایش قیمت بلیط هواپیما نیست. نگرانی بزرگتر، خطر اختلال در سفرهای طولانی مدت است، زیرا برنامه‌های پروازی سه ماهه دوم و رزروهای تابستانی بین اروپا و آسیا همچنان بسیار غیرقابل پیش‌بینی است.

نماینده‌ای از فرودگاه‌های مالزی در مصاحبه‌ای با «این هفته در آسیا» اظهار داشت که ژانویه و فوریه به لطف تقاضای قوی منطقه‌ای و گسترش ارتباطات، به طور پیوسته آغاز شد، اما برای نتیجه‌گیری در مورد چشم‌انداز ماه‌های آینده خیلی زود است.

در مقابل، شکور یوسف، بنیانگذار شرکت مشاوره هوانوردی Endau Analytics، معتقد است که مالزی در بحران فعلی «یا هیچ مزیتی ندارد یا مزیت کمی» دارد.

او هشدار داد که اگر تنگه هرمز برای مدت طولانی بسته بماند، تأثیر آن محدود به سوخت هواپیما نخواهد بود، بلکه به بنزین، محصولات پتروشیمی و قیمت مواد غذایی نیز سرایت خواهد کرد و تقاضا برای سفرهای غیرضروری را بیش از پیش کاهش خواهد داد.

او گفت: «برای روند افزایش قیمت مواد غذایی، بنزین و اکثر چیزهای دیگر آماده باشید.»

منبع: https://znews.vn/canh-eo-le-cua-du-lich-malaysia-post1637009.html