دوچرخه باری در کمپین Dien Bien Phu.

پیروزی دین بین فو یکی از باشکوه‌ترین دستاوردهای تاریخ مبارزه مردم ویتنام علیه مهاجمان خارجی در قرن بیستم است. پیروزی دین بین فو، پیروزی جنگ مقاومت فراگیر، طولانی و طاقت‌فرسای مردم ویتنام تحت رهبری حزب و رئیس جمهور بزرگ هوشی مین بود.

صف‌های طولانی چرخ دستی‌ها در جاده منتهی به محل کمپین. عکس: VNA

سرزمین دین بین فو زمانی فراوان و غنی بود، واقعاً جایی که «زمین خوب، پرندگان خوب را جذب می‌کند.» لو کوی دان، مورخ مشهور قرن هجدهم، در کتاب «کین ون تیو لوک» نوشت: «این منطقه که با کوه‌ها احاطه شده و با رودخانه‌ها هم‌مرز است، یک پاسگاه نظامی در وسط دارد و مزارع مسطح و حاصلخیز آن تا دامنه کوه‌ها امتداد دارند و نیاز به یک روز سفر دارند. کشاورزی در اینجا نصف کار مناطق دیگر است و محصول آن دو برابر است.» در 7 مه 1954، این مکان پس از پنجاه و شش روز و شب حفر تونل، خوابیدن در سنگرها، تحمل باران‌های سیل‌آسا، خوردن جیره‌های ناچیز و خون مخلوط با گل، شاهد پیروزی چشمگیر ارتش و مردم ما بود - پیروزی دین بین فو.

جاده‌ها بی‌پایان امتداد دارند.

در این پیروزی تاریخی، یکی از عوامل کلیدی، مشارکت نیروی انسانی و منابع کل ارتش و مردم ما بود که با غلبه بر همه مشکلات و سختی‌ها، تدارکات خوبی را تضمین کردند و غذا، دارو و سایر مایحتاج سربازان در خطوط مقدم را فراهم نمودند.

ارتش ما در طول لشکرکشی‌های بزرگی مانند لشکرکشی مرزی ۱۹۵۰ و لشکرکشی شمال غربی ۱۹۵۲، نقش زیرساخت‌ها و جاده‌ها را در جنگ، هر زمان که لشکرکشی بزرگی آغاز می‌شد، به وضوح می‌دید. ژنرال وو نگوین جیاپ، در کتاب خود "دین بین فو: یک قرار تاریخی"، اظهار داشت که ما ۴۵۰۰ کیلومتر جاده، از جمله بیش از ۲۰۰۰ کیلومتر برای وسایل نقلیه موتوری، را بازسازی و گسترش داده‌ایم. در آغاز لشکرکشی دین بین فو، ما فقط جاده‌های توان جیائو تا لای چائو و بخش توان جیائو تا دین بین فو (که بعدها به عنوان جاده ۴۲ شناخته شد) را تعمیر کردیم. به طور خاص، جاده توان جیائو - دین بین فو، به طول ۸۹ کیلومتر، باریک بود و بخش‌های زیادی از آن در اثر رانش زمین آسیب دیده بود و بیش از صد پل و پلچک آسیب دیده بود. این جاده نه تنها برای وسایل نقلیه حمل و نقل، بلکه برای یدک‌کشی توپخانه نیز باید به اندازه کافی عریض می‌شد. وقتی استراتژی به «حمله محتاطانه، پیشروی پیوسته» تغییر یافت، نیاز جدیدی مطرح شد: ساخت جاده‌ای برای انتقال توپخانه با کامیون از کیلومتر ۶۲ به میدان نبرد، مسافتی تقریباً برابر با جاده توان جیائو به دین بین فو، که از زمین‌های کوهستانی بسیار ناهموار عبور می‌کرد.

کاروانی از دوچرخه‌سواران در حال عزیمت به محل برگزاری کمپین. عکس: VNA

قایق‌ها در حال حرکت در تندآب‌ها برای رساندن تدارکات به خطوط مقدم. عکس: VNA.

در طول جنگ جهانی دوم، در میانمار، ارتش ایالات متحده، با زیرساخت‌های پیشرفته‌اش، ۱۸ ماه طول کشید تا با عجله یک جاده ۱۹۰ کیلومتری (جاده لدو) را در شرایطی عاری از هرگونه مانع دشمن بسازد. از سوی دیگر، ما تنها زمان بسیار کوتاهی برای ساخت ۱۶۰ کیلومتر جاده درست در خطوط مقدم، زیر بمباران مداوم و آتش توپخانه، با تنها بیل، کلنگ و مقدار کمی مواد منفجره در دست داشتیم.

ما همچنین بر بهره‌برداری از مسیرهای رودخانه‌ای تمرکز کردیم. این یک مسیر تدارکاتی مهم بود، اما تاکنون به دلیل وجود تندآب‌های خطرناک زیاد، مورد بهره‌برداری زیادی قرار نگرفته بود. ما در طول لشکرکشی لائوس علیا، تجربه غلبه بر تندآب‌های رودخانه ما را داشتیم. پس از یک دوره استفاده از مواد منفجره برای شکستن تندآب‌ها، ظرفیت حمل قایق‌ها سه برابر افزایش یافت و تعداد افرادی که قایق‌ها را اداره می‌کردند از سه یا چهار نفر به فقط یک نفر کاهش یافت. زنان جوان اهل تان توی، فو تو، که در ابتدا از تندآب‌ها بسیار می‌ترسیدند، بعداً هر کدام یک قایق را در پایین دست رودخانه اداره کردند.

قدرت دوچرخه‌های باری

ژنرال ناوار زمانی اظهار داشت: «نیروهای ژنرال جیاپ قادر به تهیه سلاح، مهمات و آذوقه لازم نخواهند بود. حمل هزاران تُن آذوقه، پیمودن صدها کیلومتر جنگل انبوه برای تأمین آذوقه یک نیروی رزمی تقریباً ۵۰ هزار نفری، چالشی غیرقابل عبور است.»

در خطوط مقدم، جایی که وسایل نقلیه موتوری غیرقابل دسترسی بودند، روش اصلی هنوز تکیه بر کارگران غیرنظامی بود که پیاده تدارکات حمل می‌کردند. جاده‌های منتهی به خطوط مقدم، که پر از گودال‌های بمب و پوشیده از پوشش گیاهی پژمرده بودند، در طول روز ساکت و خلوت بودند و تنها با غروب آفتاب جان می‌گرفتند. گروه‌هایی از مردم مانند رودخانه‌ای به سمت خطوط مقدم سرازیر می‌شدند و صدایشان در همه جا می‌پیچید و عزم خود را برای غلبه بر همه مشکلات و حمایتشان را از کسانی که در جبهه می‌جنگیدند ابراز می‌کردند.

تحت هدایت مستقیم شوراهای تدارکات خط مقدم، تمام ارتش و مردم ما بر تمام مشکلات و سختی‌ها غلبه کردند تا تأمین غذا و مهمات برای جبهه را تضمین کنند. ما در درجه اول از حمل و نقل موتوری استفاده می‌کردیم، اما استفاده از وسایل حمل و نقل ابتدایی مانند: گاری‌های دستی، گاری‌های اسبی، گاری‌های گاوی، فرغون‌ها، قایق‌های بادبانی و غیره را نیز فراموش نکردیم. گاری‌های دستی ۸۰٪ از نیازهای لجستیکی این عملیات را تشکیل می‌دادند. گاری‌های دستی با حداکثر ظرفیت خود بسیج شدند و به ۲۰۰۰۰ وسیله نقلیه رسیدند.

دوچرخه باری آقای بوی تین، که توسط یک کارگر غیرنظامی از استان تان هوآ برای حمل غذا و سلاح برای نبرد دین بین فو در سال ۱۹۵۴ استفاده می‌شد. عکس: فام دونگ

یک دوچرخه باری می‌تواند به طور متوسط ​​۵۰ تا ۱۰۰ کیلوگرم بار حمل کند، معادل ظرفیت حمل ۵ نفر، سریع‌تر است و می‌تواند مواد حجیم و مایعاتی مانند بنزین و نفت را حمل کند.

در ابتدا، هر گاری دوچرخه ۱۰۰ کیلوگرم بار حمل می‌کرد، اما بعدها، از طریق رقابت مداوم، بار به ۲۰۰ تا ۳۰۰ کیلوگرم افزایش یافت و رکورد حمل ۳۵۲ کیلوگرم توسط یک گاری دوچرخه توسط کارگر غیرنظامی، ما وان تانگ (از دسته فو تو)، ثبت شد.

این وسیله می‌تواند در انواع مختلفی از جاده‌ها و زمین‌ها حرکت کند که خودروها نمی‌توانند. برخی از مزایای دوچرخه‌های باری شامل عدم نیاز به سوخت، سهولت تعمیر، قابلیت استتار و امکان سفر به صورت مستقل یا گروهی در تمام شرایط آب و هوایی است. واحدهای دوچرخه باری معمولاً در گروه‌های محلی سازماندهی می‌شوند که هر گروه از چندین دسته تشکیل شده و هر دسته 30 تا 40 دوچرخه دارد. دوچرخه‌ها به گروه‌های حدود 5 تایی تقسیم می‌شوند تا هنگام بالا رفتن از تپه‌ها یا شیب‌های تند از یکدیگر پشتیبانی کنند. علاوه بر این، هر گروه دوچرخه باری همچنین دارای یک وسیله نقلیه ویژه برای حمل قطعات یدکی و ابزار تعمیر در صورت نیاز است.

بهره‌وری باربرهای دوچرخه‌سوار بیش از ده برابر بیشتر از کارگرانی بود که پیاده آذوقه حمل می‌کردند؛ میزان برنج مورد نیاز برای باربرها در طول مسیر نیز به همان میزان کاهش می‌یافت. یکی دیگر از مزایای باربرهای دوچرخه‌سوار، توانایی آنها در حرکت در مسیرهایی بود که برای خودروها قابل دسترسی نبود. این شیوه حمل و نقل باعث غافلگیری بزرگی برای دشمن شد و محاسبات قبلی آنها را به هم ریخت.

با نزدیک شدن به پایان کارزار، کاروان‌هایی از ماشین‌ها، قایق‌ها، ارابه‌های اسبی و به ویژه ده‌ها هزار دوچرخه از مناطق آزاد شده، مناطق تازه آزاد شده شمال غربی و مناطق پشت خطوط دشمن، با شور و شوق از جنگل‌ها و نهرها عبور می‌کردند تا به خطوط مقدم خدمت کنند. خطوط تدارکاتی ارتش و مردم ما صدها کیلومتر از تان هوآ و فو تو تا شمال غربی امتداد داشت، و کارگران غیرنظامی در حال عبور از کوه‌ها و جنگل‌ها، پیمایش گذرگاه‌های کوهستانی خطرناک روز و شب، و تأمین بی‌پایان کالا برای خطوط مقدم از طریق هواپیماهای دشمن بودند.

همه برای خطوط مقدم، همه برای پیروزی.

در پاسخ به فراخوان کمیته مرکزی حزب و رئیس جمهور هوشی مین، کل ارتش و مردم ویتنام منابع انسانی و مادی خود را برای حمایت از جبهه دین بین فو متمرکز کردند. با قدرت مشترک، وحدت و عزم مشترک برای غلبه بر مشکلات و سختی‌ها، جمهوری دموکراتیک جوان ویتنام، تحت رهبری حزب کمونیست ویتنام، به پیروزی نهایی دست یافت.

این تلاش برای پشتیبانی از خط مقدم، دستاوردهای هشت سال مقاومت را نشان داد. نیروهای پشت جبهه نه تنها بالاترین تقاضاها برای پرسنل و منابع را برای خطوط مقدم برآورده کردند، بلکه در صورت حمله دشمن در حالی که سربازان در جبهه بودند، آماده جنگ و دفاع از خود بودند. مردم استان‌های نگ آن، ها تین و کوانگ بین برای خدمت در لشکرکشی‌های لائوس مرکزی و سفلی منصوب شدند. این جبهه به تنهایی ۵۴۰۰۰ کارگر غیرنظامی را بسیج کرد که نزدیک به دو میلیون نفر-روز کار، بیش از دو هزار دوچرخه برای حمل و نقل و هزار و پانصد قایق را به کار گرفتند.

در شمال، تان هوآ به استان اصلی تأمین‌کننده برای این لشکرکشی تبدیل شد. تان هوآ اکثریت نیروی انسانی و منابع را برای حمله عمومی نهایی علیه مواضع دشمن فراهم کرد و موفقیت این حمله را تضمین نمود. تعداد کارگران غیرنظامی بسیج شده از تان هوآ در مرحله سوم لشکرکشی به بالاترین حد خود رسید: ۱۲۰،۰۰۰ نفر، از جمله ۲۵،۰۰۰ کارگر زن. در هر سه مرحله، تان هوآ ۱۷۸۹۲۴ کارگر غیرنظامی بلندمدت و کوتاه‌مدت را برای این لشکرکشی بسیج کرد، که تقریباً ۷۰٪ از کل کارگران غیرنظامی برای کل لشکرکشی بود. تان هوآ همچنین مکانی بود که بیشتر سربازان زخمی و بیمار در آن بزرگ، مراقبت و درمان می‌شدند و همچنین مرکز بازآموزی تعداد زیادی از اسرای جنگی منتقل شده از جبهه دین بین فو بود.

به طور کلی، دلایل زیادی برای پیروزی در نبرد دین بین فو وجود داشت که از جمله آنها، یکی از دلایل مهم و تعیین‌کننده، پشتیبانی عظیم از پشت جبهه، چه از نظر مادی و چه از نظر معنوی، بود. برای دشمن، شکست آنها دلایل زیادی داشت، از جمله عدم پیش‌بینی کامل قابلیت‌های تدارکاتی پشت جبهه ما برای خطوط مقدم. نویسندگان فرانسوی در کتاب "تراژدی هندوچین"، در مورد اشتباه ژنرال ناوار نوشتند: "او معتقد بود که ویت مین نمی‌تواند دین بین فو را تأمین کند؛ اگر آنها می‌خواستند به آنجا برسند، چهار پنجم مواد غذایی را مصرف می‌کردند و علاوه بر این، نیروی هوایی او می‌توانست خطوط تدارکاتی را نابود کند." ایوان پانهینت، محقق فرانسوی، در کتاب خود "شاهدان عینی در ویتنام"، گلایه یک افسر فرانسوی را ثبت کرد: "افسوس! هواپیماهای ما از کارگران غیرنظامی ویت مین پیشی گرفته بودند!"

Laodong.vn