بر اساس پروژه سرمایه‌گذاری ساخت سیستم راه‌آهن شهری برای دوره ۲۰۲۴ تا ۲۰۴۵، شهر هانوی قصد دارد حدود ۱۲ خط راه‌آهن شهری (حدود ۶۰۰ کیلومتر) را با سرمایه‌گذاری کلی نزدیک به ۵۰ میلیارد دلار تکمیل کند. از این میزان، از اکنون تا ۲۰۳۰، ۱۴.۶ میلیارد دلار برای تکمیل ۹۶ کیلومتر مورد نیاز است؛ در دوره ۲۰۳۱ تا ۲۰۳۵، ۲۲.۵ میلیارد دلار برای تکمیل ۳۰۱ کیلومتر مورد نیاز است؛ در دوره ۲۰۳۶ تا ۲۰۴۵، ۱۸.۲ میلیارد دلار برای تکمیل ۲۰۰ کیلومتر مورد نیاز است. پس از نزدیک به ۲۰ سال اجرا، تنها ۲ خط راه‌آهن شهری وجود دارد . در واقع، ساخت خطوط راه‌آهن شهری در پایتخت با مشکلات زیادی روبرو شده است. پس از نزدیک به ۲۰ سال اجرا، در حال حاضر ۲ خط راه‌آهن شهری (کات لین - ها دونگ و بخش مرتفع خط ایستگاه راه‌آهن نون - هانوی) در شهر در حال بهره‌برداری هستند. بنابراین، اگر ساخت و ساز طبق برنامه ادامه یابد، بسیاری معتقدند که تکمیل شبکه راه آهن شهری طبق برنامه برای هانوی بسیار دشوار خواهد بود.

پس از ۱۵ سال ساخت و ساز، در آگوست ۲۰۲۴، هانوی بخش مرتفع خط آهن شهری ایستگاه راه‌آهن نون - هانوی را به بهره‌برداری تجاری رساند. عکس: فان آن

نایب رئیس کمیته خلق هانوی، دونگ دوک توان، زمانی اشاره کرد که با احتساب فرآیند سرمایه‌گذاری، راه‌اندازی تجاری دو خط راه‌آهن نون - ایستگاه هانوی و کات لین - ها دونگ 10 تا 15 سال طول خواهد کشید. آقای توان نگران بود: «با فرض اینکه 10 خط وجود داشته باشد و با پیروی از روش ساخت تک تک هر خط، تکمیل آن حدود 100 سال طول خواهد کشید که خیلی نامناسب است.» تران سی تان، رئیس کمیته خلق هانوی، همچنین اشاره کرد که خط راه‌آهن نون - ایستگاه هانوی پس از 15 سال ساخت هنوز تکمیل نشده است (بخش زیرزمینی در حال ساخت است). بنابراین، به گفته آقای تان، ما نباید هر خط را تک تک همانطور که در حال حاضر اتفاق می‌افتد بسازیم، بلکه باید خطوط راه‌آهن را به طور کلی طبق برنامه بسازیم. آقای خوات ویت هونگ، مدیر موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل ( وزارت حمل و نقل )، با ارائه مقاله‌ای به کنفرانس علمی ملی "چشم‌انداز جدید، فرصت‌های جدید برای ساخت یک پایتخت هانوی متمدن، مدرن و متصل به جهان" گفت که هانوی یکی از شهرهایی است که بیشترین تراکم جمعیت را در جهان دارد و بیش از 8.5 میلیون نفر در آن زندگی و کار می‌کنند. با روند شهرنشینی و رشد سریع جمعیت، هانوی تحت فشار زیادی برای توسعه سیستم زیرساخت حمل و نقل برای کاهش ازدحام و آلودگی محیط زیست است. در همین حال، اجرای سرمایه‌گذاری در خطوط راه‌آهن شهری در هانوی به اهداف تعیین شده نرسیده است، نیازهای توسعه را برآورده نکرده و ازدحام ترافیک را در شهر در دوران اخیر کاهش نداده است. بنابراین، به گفته آقای خوات ویت هونگ، نیاز به ساخت یک شبکه راه‌آهن شهری برای حل مشکلات فوق برای پایتخت، بیش از هر زمان دیگری ضروری می‌شود. فرصت تاریخی برای تکمیل شبکه راه‌آهن شهری به گفته آقای خوات ویت هونگ، برای تکمیل شبکه راه‌آهن شهری در هانوی، شهر باید منابع سرمایه‌گذاری برای راه‌آهن را از طریق افزایش درآمد، صرفه‌جویی در هزینه و بهره‌برداری مؤثر از صندوق‌های زمین در اولویت قرار دهد. علاوه بر این، دولت مرکزی همچنین باید بودجه لازم برای سرمایه‌گذاری هانوی در ساخت سیستم راه‌آهن شهری را تکمیل کند. مقامات ذیصلاح باید به هانوی اجازه دهند تا طرح جامع مصوب پایتخت یا پروژه برنامه‌ریزی تخصصی زیرساخت فنی مصوب را به عنوان مبنای تصمیم‌گیری در مورد سیاست‌های سرمایه‌گذاری و تصمیم‌گیری در مورد سرمایه‌گذاری در ساخت پروژه‌های راه‌آهن شهری قرار دهد.

پس از نزدیک به ۲۰ سال ساخت و ساز، هانوی اکنون تنها دو خط راه آهن شهری فعال دارد. عکس: Thach Thao

علاوه بر این، هانوی همچنین نیاز به برنامه‌ریزی مناطق توسعه شهری در جهت حمل و نقل عمومی به عنوان مرکز (TOD) در مقیاس 1/2000 دارد تا زمین را برای توسعه راه‌آهن شهری و توسعه شهری در منطقه TOD مدیریت و ذخیره کند. در مورد توسعه شبکه راه‌آهن بر اساس مدل TOD، آقای نگوین کائو مین، رئیس هیئت مدیره مدیریت راه‌آهن شهری هانوی، گفت که این استراتژی اصلی برای ارتقای توسعه شهری پویا و پایدار است. این یک مدل برنامه‌ریزی شهری پیشرفته است که از سیستم حمل و نقل عمومی با تعداد زیادی کاربر نهایت استفاده را می‌برد. به گفته آقای نگوین کائو مین، هانوی با یک فرصت تاریخی برای اجرای TOD در استراتژی توسعه شهری بلندمدت خود روبرو است. این سیاست نه تنها به بهینه‌سازی استفاده از زمین کمک می‌کند، بلکه باعث کاهش تراکم ترافیک، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و بهبود کیفیت فضاهای عمومی نیز می‌شود. این همچنین کلید افزایش ارزش زمین و ایجاد شرایط برای توسعه مراکز اقتصادی جدید است. آقای نگوین کائو مین گفت: «این امر نه تنها به شهر کمک می‌کند تا از سرمایه‌گذاری‌های کلان در زیرساخت‌های حمل و نقل عمومی مانند راه‌آهن شهری به طور مؤثر استفاده کند، بلکه عرضه مسکن موجود را نیز بهبود می‌بخشد و در عین حال مراکز مسکونی و اقتصادی جدیدی را در اطراف تقاطع‌های ترافیکی استراتژیک توسعه می‌دهد.»

Vietnamnet.vn

منبع: https://vietnamnet.vn/cong-thuc-lam-600km-metro-o-ha-noi-2331383.html