تبدیل E10 به سوخت ملی

VTV.vn - از اول ژوئن ۲۰۲۶، بنزین E10 در سراسر کشور استفاده خواهد شد. ویتنام برای تبدیل E10 به یک "سوخت ملی" باید موانع زیرساختی، سیاسی و طرز فکر مصرف‌کننده را برطرف کند.

نگرانی مصرف کننده

پس از بیش از سه ماه اجرای آزمایشی فروش بنزین E10 در هانوی ، های فونگ و هوشی مین، آمار فروش امیدوارکننده بوده است، اما هنوز تردیدهایی وجود دارد. خانم لو تو ها، ساکن هانوی، گفت: «شنیده‌ام که E10 سازگار با محیط زیست است، اما قیمت آن خیلی ارزان‌تر از RON95 نیست. اگر تفاوت قابل توجه بود، من فوراً E10 را انتخاب می‌کردم.»

رانندگان خدمات، که معمولاً هزینه‌ها را با دقت محاسبه می‌کنند، به‌ویژه نگران « اقتصاد » هستند، به‌ویژه وقتی قیمت بنزین E10 در حال حاضر تنها چند ده تا بیش از ۱۰۰ دونگ در لیتر ارزان‌تر از بنزین RON95 است.

آقای دو کواک تای، نماینده فروشگاه PVOIL Thai Thinh، گفت: «مصرف‌کنندگان نگران تأثیر این سوخت بر موتورهای خود هستند. ما اغلب باید به روشنی توضیح دهیم که E10 آزمایش شده است، استانداردها هیچ تفاوتی با RON95 ندارند و به کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای کمک می‌کند.»

مطالعات علمی شواهد روشنی ارائه داده‌اند. انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت ویتنام با همکاری دانشگاه صنعتی هانوی، آزمایش‌هایی انجام دادند و به این نتیجه رسیدند که E10 بدون نیاز به تغییرات ساختاری با موتورهای فعلی (یورو III-IV) سازگار است. هوندا، یاماها، سوزوکی، پیاجیو و SYM همگی این موضوع را تأیید کردند.

در مورد عملکرد، این مطالعه افزایش مصرف سوخت را از 0.4٪ تا بیش از 5٪ بسته به نوع خودرو نشان داد. هوانگ توان دونگ، محقق دانشگاه علوم و فناوری هانوی، اظهار داشت: "نگرانی‌ها در مورد افزایش مصرف سوخت هنگام استفاده از E10 واقعی است، اما تأثیر آن قابل توجه نیست. در همین حال، نگرانی‌ها در مورد تأثیرات منفی بر موتور فاقد مبنای علمی روشن است." دانشیار فام هو توین، مدیر مرکز تحقیقات منابع انرژی و وسایل نقلیه خودران،

دانشگاه فناوری هانوی همچنین تأیید کرد که E10-95 «تأثیر قابل توجهی بر وسایل نقلیه‌ای که در حال حاضر از بنزین معمولی استفاده می‌کنند، ندارد» و «برای اکثر وسایل نقلیه، به جز وسایل نقلیه بسیار قدیمی، مناسب است».

در مورد انتشار گازهای گلخانه‌ای، E10 مزایای زیست‌محیطی واضحی ارائه می‌دهد: انتشار CO و HC به طور قابل توجهی، به طور بالقوه نزدیک به 30٪، کاهش می‌یابد. برای رفع این مانع روانی، کارشناسان بر لزوم ارتباط شفاف، هماهنگی با انجمن‌های موتورسیکلت و خودرو برای تأیید سازگاری فنی، انتشار فهرستی از وسایل نقلیه سازگار و ارائه سیاست‌های گارانتی واضح تأکید می‌کنند. همزمان، یک سیاست قیمت‌گذاری جذاب با حداقل تفاوت تشویقی 200 تا 300 VND/لیتر در مقایسه با RON95 مورد نیاز است.

موانع زیرساختی: بزرگترین «گلوگاه»

صادقانه بگویم، ظرفیت تولید اتانول داخلی (E100) محدود است. در حالی که این کشور شش کارخانه اتانول دارد، اکثر آنها با ظرفیت کاهش یافته کار می‌کنند یا به دلیل ضرر و زیان و عدم تقاضای بازار پس از شکست E5 تعطیل شده‌اند. در حال حاضر، ظرفیت تولید داخلی تنها حدود ۴۰٪ از تقاضای E10 (تخمین زده می‌شود ۱.۲ تا ۱.۵ میلیون متر مکعب اتانول در سال) را برآورده می‌کند.

پترولیمکس خاطرنشان کرد که سیستم ذخیره‌سازی فعلی برای ترکیب انواع مختلف بنزین بهینه نشده است و فرآیند ترکیب دستی خطر خطا را به همراه دارد. آقای نگوین شوان تانگ، مدیر شرکت های آو فات، ابراز نگرانی کرد: «کسب و کارهای کوچک با مشکلاتی روبرو خواهند شد زیرا باید در تجهیزات جدید سرمایه‌گذاری کنند؛ یک پمپ بنزین تقریباً ۵۰۰ میلیون دانگ ویتنامی هزینه دارد.»

گابریل هو از مرکز سوخت‌های سبز جهانی (CCGF) تأکید کرد که بنادر و تأسیسات ذخیره‌سازی باید «ظرفیت ذخیره‌سازی را افزایش داده و فناوری را برای برآورده کردن الزامات ایمنی، به‌ویژه با توجه به اشتعال‌پذیری بالا و ماهیت رطوبت‌گریز اتانول، بهبود بخشند.»

آقای گابریل هو، بازسازی کارخانه‌های اتانول را با تغییر ساختار مالکیت، ارتقاء فناوری و ادغام آنها با شبکه توزیع سوخت توصیه کرد. دوم، او نوسازی زیرساخت‌های توزیع را پیشنهاد داد: پترولایمکس پیشنهاد خودکارسازی خطوط ترکیب با استفاده از فناوری درون خطی و درون مخزنی و ایجاد مخازن ذخیره‌سازی جداگانه را داد. PVOIL همچنین در ارتقاء و نوسازی ایستگاه‌های ترکیب سوخت زیستی در انبارهای استراتژیک سرمایه‌گذاری کرده است. سوم، او تنوع‌بخشی به منابع تأمین و مواد اولیه را توصیه کرد: ویتنام باید مناطق کشت کاساوا/ذرت داخلی را توسعه دهد و یک مکانیسم واردات استراتژیک از مراکز اصلی مانند ایالات متحده و برزیل ایجاد کند تا از طریق ارتقاء زیرساخت‌های بندری، عرضه پایدار را تضمین کرده و هزینه‌های لجستیک را کاهش دهد.

سیاست: «اصل راهنما» برای بازار

درس‌هایی از بنزین E5 نشان می‌دهد که قیمت غیرجذاب، تخفیف‌های پایین و فقدان سازوکارهای تشویقی آن منجر به «عدم پذیرش آن توسط مصرف‌کنندگان» شده و کسب‌وکارها متحمل ضرر شده‌اند.

بسیاری از خرده‌فروشان بنزین نگرانی‌هایی را در مورد دوره کوتاه گذار ابراز کرده‌اند که سرمایه‌گذاری و صدور مجوز را دشوار می‌کند. آقای ون تان فونگ، رئیس انجمن نفت دونگ نای، پیشنهاد کرد که این گذار باید یک نقشه راه مناسب ۱ تا ۲ ساله داشته باشد. این تنگنا با صدور بخشنامه اخیر ۵۰/۲۰۲۵ توسط وزارت صنعت و تجارت تا حدودی برطرف شده است. به طور خاص، بنزین E10 - ترکیبی از سوخت‌های زیستی ۱۰٪ اتانول با بنزین معدنی - از اول ژوئن ۲۰۲۶ به طور گسترده در سراسر کشور مخلوط و فروخته خواهد شد. بنزین E5 RON92 تا پایان سال ۲۰۳۰ همچنان مورد استفاده قرار خواهد گرفت. وزارت صنعت و تجارت نسبت ترکیب سوخت‌های زیستی را بررسی و تنظیم خواهد کرد یا بنزین معدنی را در زمان‌های مختلف به صورت مناسب اضافه خواهد کرد. هدف از این کار تضمین امنیت انرژی، حفاظت از محیط زیست و حقوق مصرف‌کننده است.

پترولایمکس پیشنهاد داده است که برای بنزین E10 یک «استاندارد هزینه تجاری جداگانه» و برای بنزین پایه «تعدیل مالیات ویژه مصرف» از 10٪ به 7٪ در نظر گرفته شود تا انگیزه‌های تجاری ایجاد شود. مالیات زیست‌محیطی اعمال‌شده بر بنزین زیستی نیز کمتر از بنزین معدنی است و باید در اولویت قرار گیرد.

تجربه کشورهای همسایه و «قدرت‌های اتانول» جهان نشان می‌دهد که توسعه سوخت‌های زیستی چیزی نیست که بتوان یک شبه به آن دست یافت، بلکه نیازمند یک چارچوب سیاستی پایدار، یک زنجیره ارزش منسجم و سازوکارهایی برای محافظت از بازار داخلی در مواقع لزوم است.

رزماری گومرا، نماینده سابق کمیسیون ملی سوخت‌های زیستی فیلیپین، اظهار داشت که این کشور «یک چارچوب قانونی پایدار، مکانیسم‌های قیمت‌گذاری/انگیزشی حفاظتی معقول در مراحل اولیه و سیاست‌هایی برای تضمین بازار برای محصولات داخلی» ایجاد کرده است. قانون سوخت‌های زیستی (۲۰۰۷) و قانون انرژی‌های تجدیدپذیر (۲۰۰۸) یک نقشه راه روشن برای ترکیب سوخت‌ها و مکانیسمی با اولویت دادن به اتانول تولید داخل ایجاد کردند و به فیلیپین کمک کردند تا از یک کارخانه کوچک در سال ۲۰۰۸ به ۱۱ کارخانه با ظرفیت تولید ۳۸۲ میلیون لیتر در سال رشد کند.

به عنوان یک نمونه بارز، برزیل از دهه 1970 برنامه سوخت زیستی مبتنی بر نیشکر خود را به شدت توسعه داده و سالانه تقریباً 30 میلیارد لیتر اتانول تولید می‌کند. "سیاست‌های بلندمدت، مشارکت در کل زنجیره ارزش و مکانیسم‌های شفاف پشتیبانی از قیمت، برزیل را به یک "قدرت جهانی اتانول" تبدیل کرده است."

بر اساس این تجربیات، کارشناسان بر سه درس عملی برای ویتنام تأکید کردند: اولاً، یک چارچوب قانونی روشن و پایدار اساسی است؛ ثانیاً، سیاست‌های حمایتی باید با اقداماتی برای محافظت از بازار داخلی در مراحل اولیه همراه باشد؛ و ثالثاً، مشارکت کل زنجیره ارزش یک عامل تعیین‌کننده است. آقای بوی نگوک بائو، رئیس انجمن نفت ویتنام، با تأیید این دیدگاه، پیشنهاد کرد که «دولت باید گردش بنزین بی‌کیفیت را تنظیم کند تا از تکرار سناریوی قبلی که بنزین E5 معرفی شد اما تفاوت قیمت به اندازه کافی قابل توجه نبود و آن را غیرجذاب می‌کرد و منجر به ترجیح RON95 توسط مصرف‌کنندگان به بنزین زیستی می‌شد، جلوگیری شود.»

وزیر صنعت و تجارت، نگوین هونگ دین، تأکید کرد که توسعه و استفاده از بنزین E10 نه تنها یک راه حل فنی برای کاهش آلودگی محیط زیست و محدود کردن وابستگی به سوخت‌های فسیلی است، بلکه یک کار برگشت‌ناپذیر در فرآیند انرژی سبز ویتنام نیز می‌باشد.

موفقیت بنزین E10 مسئولیت هیچ وزارتخانه، بخش یا شرکت واحدی نیست. این یک نقشه راه است که نیاز به «مشارکت هماهنگ کل اکوسیستم» دارد. دولت سیاست‌ها را ایجاد می‌کند، کسب‌وکارها در زیرساخت‌ها و زنجیره‌های تأمین سرمایه‌گذاری می‌کنند، انجمن‌ها شواهد فنی ارائه می‌دهند، شرکای بین‌المللی تجربیات خود را به اشتراک می‌گذارند و در نهایت، مصرف‌کنندگان حلقه تعیین‌کننده هستند.

منبع: https://vtv.vn/de-e10-tro-thanh-nhien-lieu-quoc-dan-100251203154938775.htm