داشتم برنج میکوبیدم در حالی که بچه را بغل گرفته بودم.»
تنها چند روز پس از آنکه دفتر سیاسی حزب کمونیست چین قطعنامه ۷۹-NQ/TW را در مورد توسعه اقتصاد دولتی صادر کرد، ما با نماینده یک شرکت بزرگ دولتی گفتگو کردیم که سال گذشته به دلیل دستاوردهای تولیدی و تجاریاش، و به ویژه به دلیل پروژههای عظیم راهآهن که آغاز شدهاند یا در حال آمادهسازی برای سرمایهگذاری هستند، کاملاً «داغ» بود. این پروژهها همگی به جهتگیری و چشمانداز بلندمدت آن شرکت مربوط میشوند.
به طور خاص، آقای دانگ سی مان - رئیس هیئت مدیره شرکت راه آهن ویتنام (VNR) - اظهار داشت که پس از سالها، درآمد این صنعت در سال 2025 به بیش از 10،000 میلیارد دونگ ویتنام خواهد رسید - رقمی سرشار از احساسات. شادیآور است زیرا در میان مشکلات، هزاران نفر متحد شدهاند تا راهی برای پیشرفت پیدا کنند و از پاداشها بهرهمند شوند. با این حال، نگرانیها همچنان پابرجاست، زیرا بیش از 140 سال از زمانی که فرانسویها اولین ریلها را برای ساخت راهآهن ویتنام گذاشتند، زیرساختهای راهآهن همچنان قدیمی و فرسوده هستند.
آقای مان گفت: «راهآهن «ستون فقرات» و «شریان اصلی» اقتصاد محسوب میشود. اگر به اندازه کافی در آن سرمایهگذاری شود، به اتصال تولید و مصرف کمک میکند، هزینههای لجستیک را کاهش میدهد، از صادرات حمایت میکند، رقابتپذیری ملی را افزایش میدهد... و مطمئناً تولید ناخالص داخلی کشور را به شدت افزایش میدهد.»
با این وجود، در شرایط فعلی، VNR هنوز شعار «حمل نوزاد در حین برنج کوبیدن» را در سر میپروراند. این به معنای تمرکز بر بهرهبرداری کارآمد از ۳۲۰۰ کیلومتر راهآهن موجود برای حفظ شتاب رشد در سال ۲۰۲۶ است، در عین حال که باید به سرعت به یک مدل گروه اقتصادی دولتی تبدیل شود و از نظر منابع انسانی، زیرساختها، فناوری و غیره آماده باشد تا در آینده نزدیک برای بهرهبرداری از راهآهن پرسرعت و فناوری برقیسازی آماده شود.
نماینده VNR گفت: «خط آهن ۸.۳ میلیارد دلاری که لائو کای - هانوی - های فونگ را به هم متصل میکند و ساخت آن آغاز شده است، دومین کریدور اقتصادی و حمل و نقل مهم پس از کریدور شمال-جنوب است. سرمایهگذاری در این پروژه نه تنها یک بازار ساخت و ساز چند میلیارد دلاری ایجاد میکند، بلکه هزاران شغل بلندمدت نیز ایجاد میکند... این خط یک پیوند حمل و نقل ریلی-دریایی مرزی است که از طریق راهآهن به یوننان (چین) و بنادر در سمت ویتنام متصل میشود.» وی افزود که علاوه بر مزایای عظیم اجتماعی-اقتصادی، این پروژههای بزرگ به زیرساخت راهآهن ملی نیز کمک میکنند تا یک اکوسیستم هماهنگ تشکیل دهند که همه چیز را از مدیریت حمل و نقل و زیرساخت گرفته تا صنعت راهآهن در بر میگیرد...
رئیس مان تأکید کرد: «محاسبات نشان داده است که اقتصاد در طول اجرای راهآهن پرسرعت در محور شمال-جنوب تقریباً ۱ درصد رشد خواهد کرد. ما در حال آماده شدن برای این «فرصت بینظیر» هستیم زیرا به توسعه کسبوکارها، نوسازی زیرساختها و ایجاد فرصتهایی برای توسعه ملی کمک خواهد کرد.»
به سرعت برق...
مسیر دیگر، که اغلب به "رگهای خونی" یک موجود زنده تشبیه میشود، انرژی است. در سالهای اخیر، علاوه بر سرمایهگذاری در ساخت پروژههای تولید برق (برق آبی، حرارتی و انرژیهای تجدیدپذیر)، سیستم شبکه انتقال نیز شاهد پروژههایی به ارزش تریلیونها دونگ تا نزدیک به ۱ میلیارد دلار بوده است که به سرعت... برق ساخته و تکمیل شدهاند.
شاهکار تکمیل خط برق ۵۰۰ کیلوولت، به طول بیش از ۵۰۰ کیلومتر از کوانگ تراچ تا فو نوی، در مدت کمی بیش از شش ماه، در تاریخ ساخت و ساز برق بیسابقه است. این پروژه نه تنها امنیت انرژی ملی را تضمین میکند، بلکه اعتماد ایجاد میکند و غولهای پیشرو الکترونیک و فناوری جهانی مانند سامسونگ، الجی، انویدیا و سرمایهگذاران متعدد در مناطق و خوشههای صنعتی در مراکز رشد کلیدی کشور را به خود جذب میکند.
مانند حمل و نقل، برق نیز باید یک قدم جلوتر باشد و از طریق برنامهریزی بلندمدت و منابع سرمایهگذاری کافی، «راه را برای توسعه هموار کند». به طور خاص، سال ۲۰۲۶ - اولین سال اجرای مرحله ۵ ساله برنامه هشتم توسعه برق اصلاحشده - از اهمیت محوری برای توسعه سیستم برق ملی برخوردار است.
آقای ترونگ هوو تان، مدیر کل شرکت ملی انتقال نیرو (EVNNPT)، گفت که امسال آنها تلاش خواهند کرد تا ساخت ۸۷ پروژه را آغاز کرده و ۸۶ پروژه انتقال را به بهرهبرداری برسانند. آقای تان گفت: «اولویت اصلی، پیشرفت پروژههای خطوط انتقال و پستهای برق ۵۰۰ کیلوولت و ۲۲۰ کیلوولت است که نقش کلیدی در کاهش تراکم برق، دریافت برق وارداتی و انرژی تجدیدپذیر دارند...».
آمار سالهای ۲۰۲۱ تا ۲۰۲۴ نشان میدهد که ضریب کششپذیری برق/تولید ناخالص داخلی ویتنام ۱.۰-۱.۱ است، به این معنی که رشد ۱ درصدی تولید ناخالص داخلی منجر به افزایش ۱ تا ۱.۱ درصدی تقاضای برق میشود. بنابراین، بسیج و استفاده مؤثر از منابع مالی و اطمینان از عدم وقفه در پروژههای کلیدی برای دستیابی به اهداف رشد اقتصادی بسیار مهم است.
مدیر کل EVNNPT با تشریح راهکارهای پیشنهادی اظهار داشت: «ما بر افزایش ظرفیت مالی و بهبود شاخصهای کلیدی برای افزایش جذابیت خود برای سرمایهگذاران تمرکز خواهیم کرد. علاوه بر این، طرحی برای افزایش سرمایه اصلی خود تدوین خواهیم کرد. همزمان، رتبه اعتباری بینالمللی خود را بهبود خواهیم بخشید و شرایطی را برای گسترش دسترسی به منابع سرمایه خارجی با هزینههای معقول ایجاد خواهیم کرد و از این طریق منابع سرمایهگذاری خود را متنوع خواهیم ساخت.»
واضح است که از منظر زیرساختهای انرژی و حمل و نقل، ارتباط بین زیرساختهای اقتصادی و رشد اقتصادی به راحتی قابل تشخیص است. زمانی که «مشکل» برق و جاده حل شود، جادهها باز خواهند شد و این اهرم فشاری برای کشور خواهد بود تا از سال ۲۰۲۶ به بعد به رشد دو رقمی دست یابد.
آقای دانگ سی مان، رئیس VNR، گفت: «راهآهن به عنوان «ستون فقرات» سیستم ریلی در نظر گرفته میشود. اگر به اندازه کافی در آن سرمایهگذاری شود، به اتصال تولید و مصرف کمک زیادی خواهد کرد، هزینههای لجستیک را کاهش میدهد، از صادرات حمایت میکند... و مطمئناً تولید ناخالص داخلی را به شدت افزایش خواهد داد.»
آقای ترونگ هو تان، مدیر کل EVNNPT، گفت: «علاوه بر منابع مالی سنتی مانند کمکهای توسعهای رسمی (ODA)، وامهای تجاری داخلی و وامهای ترجیحی، EVNNPT بدون ضمانت دولتی از منابع خارجی نیز وام گرفته است... تا منابع سرمایهگذاری برای زیرساختهای شبکه برق را متنوع کند.»
منبع: https://baophapluat.vn/dong-dien-hoa-xa-va-con-duong-kien-thiet-dat-nuoc.html
![[عکس] تقویت شخصیت و تخصص: آموزش فشرده برای سربازان توپخانه.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/30/1782815602541_lu-368-1875-4571-jpg.webp)
