مسافران را در شرایط سخت قرار ندهید.

در کنفرانسی که اخیراً با حضور شرکت‌های حمل و نقل جاده‌ای توسط اداره پلیس راهنمایی و رانندگی (وزارت امنیت عمومی) برگزار شد، نماینده یک شرکت حمل و نقل به طور غیرمنتظره‌ای اظهار داشت: «برای کاهش تصادفات، اتوبوس‌های خواب‌آور باید ممنوع شوند.» این نظر توجه عمومی قابل توجهی را به خود جلب کرده است، زیرا اتوبوس‌های خواب‌آور همچنان یک روش حمل و نقل محبوب هستند که بسیاری آن را برای سفرهای بین استانی انتخاب می‌کنند.

تنها نگاهی به تعداد اتوبوس‌های خواب‌آور که روزانه در مسیرهای شمال-جنوب، به ویژه از هانوی و هوشی‌مین سیتی به سایر استان‌ها، فعالیت می‌کنند، نشان می‌دهد که این شیوه حمل و نقل چقدر مفید است. بسیاری از مسافران مورد بررسی از راحتی، صرفه‌جویی در زمان و هزینه معقول آن ابراز رضایت کردند. آنها می‌توانند به سادگی در اتوبوس بخوابند و صبح روز بعد به موقع برسند و سلامت خود را تضمین کنند. با توجه به محدودیت‌های زیرساخت‌های حمل و نقل، هزینه بالای بلیط هواپیما، ماهیت زمان‌بر سفر با قطار و محدودیت دسترسی به خدمات در همه مسیرها، ممنوعیت اتوبوس‌های خواب‌آور بدون جایگزین‌های مناسب، مردم را از یک انتخاب مشروع محروم می‌کند. این تازه جدای از ضررهای اقتصادی هزاران کسب و کار حمل و نقل و کارگران مرتبط است.

به گفته کارشناسان، اکثر اتوبوس‌های خواب‌آوری که در حال حاضر در حال فعالیت هستند، از اتوبوس‌های ۴۵ نفره تبدیل شده‌اند. از نظر فنی، این تبدیل می‌تواند بر ساختار تحمل بار تأثیر بگذارد، مرکز ثقل وسیله نقلیه را تغییر دهد و خطر واژگونی در تصادفات یا در شیب‌های تند را افزایش دهد. در واقع، بسیاری از تصادفات مربوط به اتوبوس‌های خواب‌آور در شب رخ می‌دهد و منجر به تلفات قابل توجهی می‌شود. با این حال، این بدان معنا نیست که اتوبوس‌های خواب‌آور ذاتاً خطرناک هستند، به خصوص از آنجایی که سازمان‌های مدیریت دولتی هرگز گزارش یا مطالعه جامع و جدی در مورد سطح ایمنی، میزان تصادفات و علل تصادفات مربوط به این نوع وسیله نقلیه انجام نداده‌اند.

در کشورهایی مانند کره جنوبی، چین و تایلند، اتوبوس‌های تختخواب‌شو ممنوع نیستند و حتی تشویق می‌شوند که در جهت مدرن توسعه یابند. از سال ۲۰۱۰، چین شروع به محدود کردن اتوبوس‌های تختخواب‌شو اصلاح‌شده و جایگزینی تدریجی آنها با زیرساخت‌های ریلی پرسرعت اصلی کرده است، در عین حال سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های ریلی پرسرعت را نیز افزایش داده است - یک راه‌حل حمل‌ونقل شبانه ایمن و راحت برای رفع نیازهای سفرهای طولانی.

مسئله اینجاست که سازمان‌های نظارتی باید روشن کنند که خطرات ایمنی اتوبوس‌های خواب‌آور از کجا ناشی می‌شود: طراحی خودرو، مدیریت خودرو و راننده، یا زیرساخت‌های ترافیکی؟ اگر خطرات زیاد است، چرا آنها را از منبع ممنوع نمی‌کنند؟ آقای نگوین ون کویین، رئیس انجمن حمل و نقل خودرو ویتنام، تأیید کرد که در حال حاضر هیچ مبنای قانونی برای ممنوعیت اتوبوس‌های خواب‌آور وجود ندارد، زیرا تمام وسایل نقلیه مجاز به تردد طبق مقررات ثبت و بازرسی شده‌اند. تغییرات داخلی طبق تأیید مقامات ذیصلاح طراحی و ساخته می‌شوند. اجازه تردد اتوبوس‌های خواب‌آور بی‌کیفیت بر عهده سازمان‌های مدیریت و صدور مجوز است.

اتوبوس‌های تختخواب‌شو ممکن است روش ایده‌آلی برای حمل و نقل نباشند، اما حذف آنها نیاز به یک فرآیند گذار آینده‌نگر، با آمادگی هماهنگ از نظر فناوری، زیرساخت‌ها و سیاست‌گذاری دارد. ممنوعیت اتوبوس‌های تختخواب‌شو بدون ارائه جایگزین‌های معادل از نظر قیمت و راحتی، معادل مجبور کردن مسافران به قرار گرفتن در شرایط دشوار است.

مین دیوی

منبع: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html