انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش دهید، بال‌هایتان را بالا ببرید.

از اول ژانویه ۲۰۲۶، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام رسماً به CORSIA - یک مکانیسم جهانی برای کاهش و جبران انتشار کربن از پروازهای بین‌المللی - پیوست.

پروازهای هواپیمایی ویتنام از اروپا از سوخت SAF با نرخ حداقل ۲٪ استفاده خواهند کرد که به تدریج در سال‌های ۲۰۳۰، ۲۰۳۵ و ۲۰۵۰ به ترتیب به ۶٪، ۲۰٪ و ۷۰٪ افزایش خواهد یافت.

از اول ژانویه ۲۰۲۶، سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام رسماً به CORSIA - یک مکانیسم جهانی برای کاهش و جبران انتشار کربن از پروازهای بین‌المللی - پیوست. بر این اساس، خطوط هوایی ویتنام باید با خرید اعتبار کربن، الزام جبران انتشار گازهای گلخانه‌ای را رعایت کنند و به وضوح تعهد پیشگیرانه و مسئولانه خود را در انجام تعهدات بین‌المللی در مورد حفاظت از محیط زیست هوانوردی نشان دهند.

زود سازگار شوید، مزیت رقابتی خود را حفظ کنید.

طرح جبران و کاهش کربن برای هوانوردی بین‌المللی (CORSIA) یک سازوکار جهانی است که توسط سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) با هدف دستیابی به بی‌طرفی کربن در بخش هوانوردی بین‌المللی آغاز شده است.

کشورهای شرکت‌کننده در CORSIA ملزم به نظارت، گزارش‌دهی و اجرای اقداماتی برای جبران انتشار CO2 از پروازهای بین‌المللی از طریق خرید اعتبارات کربن خواهند بود.

به گفته معاون مدیر سازمان هوانوردی ویتنام، دو هونگ کام، تصمیم ویتنام برای پیوستن به CORSIA از سال ۲۰۲۶، یک سال زودتر از زمانی که CORSIA در سال ۲۰۲۷ اجباری می‌شود، مزایای عملی برای مشاغل و رقابت‌پذیری ملی به همراه دارد.

اول، مشارکت زودهنگام به خطوط هوایی ویتنامی زمان بیشتری برای آماده‌سازی و سازگاری می‌دهد و به تدریج با انجام تعهدات جبران انتشار در مرحله اولیه با مقیاس و فشار کمتر آشنا می‌شوند.

در مرحله داوطلبانه، به کسب‌وکارها نیز کمک می‌کند تا به طور فعال برنامه‌های انطباق را توسعه دهند، هزینه‌ها را به طور مناسب تخصیص دهند، به بازارهای اعتبار کربن و راه‌حل‌های کاهش انتشار دسترسی پیدا کنند و در نتیجه قبل از اجرای کامل تعهدات اجباری، تجربه عملی کسب کنند.

در درازمدت، CORSIA همچنین انگیزه‌ای برای کسب‌وکارها فراهم می‌کند تا بهره‌وری عملیاتی را بهبود بخشند، در مصرف سوخت صرفه‌جویی کنند و به تدریج راه‌حل‌هایی را برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و استفاده از سوخت پایدار هوانوردی (SAF) اتخاذ کنند.

مشارکت زودهنگام به افزایش اعتبار و وجهه هوانوردی ویتنام در نظر شرکای بین‌المللی، به ویژه در بازارهایی با الزامات زیست‌محیطی بالا، کمک می‌کند؛ به کاهش خطر اقدامات یکجانبه یا سیاست‌های پراکنده کمک می‌کند، عملکرد روان پروازهای بین‌المللی را تضمین می‌کند و در نتیجه رقابت‌پذیری صنعت هوانوردی ویتنام را در بازار جهانی تقویت می‌کند.

به گفته آقای دین ون توان، معاون مدیر کل شرکت هواپیمایی ویتنام، هنگام شرکت رسمی در مرحله داوطلبانه، مسیرهای بین‌المللی بین ویتنام و سایر کشورهای شرکت‌کننده در CORSIA مستقیماً تحت تأثیر این مکانیسم قرار خواهند گرفت.

در شبکه پروازی فعلی، مسیرهای هواپیمایی ویتنام به کشورهای آسیا، اروپا و استرالیا همگی در برنامه CORSIA شرکت می‌کنند و تقریباً ۸۵٪ از حجم پروازهای بین‌المللی این شرکت هواپیمایی را تشکیل می‌دهند.

در شرایطی که بازارهای بزرگ هوانوردی به طور فزاینده‌ای الزامات اقلیمی و پایداری را سختگیرانه‌تر می‌کنند، هواپیمایی ویتنام بالاترین اولویت را بر رعایت کامل و فعالانه مکانیسم CORSIA قرار خواهد داد.

علاوه بر این، این شرکت هواپیمایی همچنان به بهبود قابلیت‌های خود در اندازه‌گیری، گزارش‌دهی، تأیید انتشار گازهای گلخانه‌ای و مدیریت اعتبارات کربن مطابق با استانداردهای بین‌المللی ادامه می‌دهد و از این طریق عملیات پایدار در بازارهای کلیدی هوانوردی را تضمین کرده و خطرات ناشی از افزایش موانع زیست‌محیطی را کاهش می‌دهد.

علاوه بر این، این شرکت هواپیمایی ناوگان خود را نوسازی خواهد کرد، بهره‌وری عملیاتی را بهینه خواهد کرد و به تدریج سوخت‌های پایدار هوانوردی را اتخاذ خواهد کرد که نه تنها به کاهش میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای که باید جبران شوند کمک می‌کند، بلکه به بهبود بهره‌وری عملیاتی و رقابت‌پذیری نیز کمک خواهد کرد.

از دیدگاه بازار، واکنش زودهنگام به الزامات اقلیمی بین‌المللی و تحقیق در مورد آنها به هواپیمایی ویتنام کمک می‌کند تا خطرات ناشی از تعدیل‌های زیست‌محیطی را به حداقل برساند، روابط خود را با شرکای جهانی تقویت کند و موقعیت رقابتی خود را در مسیرهای بین‌المللی، به‌ویژه در بازارهای بزرگ و با استاندارد بالا، حفظ کند.

با این حال، فرآیند اجرا نیز با مشکلات زیادی روبرو است. طبق ارزیابی سازمان هواپیمایی کشوری ویتنام، خطرات برجسته در انجام تعهدات جبرانی تحت CORSIA در حال حاضر در سه گروه اصلی آشکار می‌شود: نوسانات قیمت‌های اعتبار کربن در بازار بین‌المللی، که می‌تواند با توجه به عرضه و تقاضا، سیاست‌های جهانی آب و هوا و سطح مشارکت کشورها و مشاغل به شدت تغییر کند و در نتیجه مستقیماً بر هزینه‌های انطباق خطوط هوایی تأثیر بگذارد؛ خطر کمبود اعتبارات واجد شرایط CORSIA زیرا همه اعتبارات کربن موجود در بازار توسط ICAO به رسمیت شناخته نمی‌شوند و فهرست برنامه‌های انتشار واجد شرایط محدود است و ممکن است به صورت دوره‌ای به‌روزرسانی شود؛ خرید اعتباراتی که استانداردهای CORSIA را برآورده نمی‌کنند، منجر به عدم به رسمیت شناختن توسط ICAO برای انجام تعهدات جبرانی می‌شود، که ممکن است به دلیل عدم آشنایی مشاغل با معیارهای واجد شرایط بودن CORSIA یا به دلیل انتخاب اعتبارات از برنامه‌ها و پروژه‌هایی که در فهرست تأیید شده ICAO نیستند، ایجاد شود.

بهبود چارچوب نهادی

به گفته آقای دو هونگ کام، برای اطمینان از رعایت کامل CORSIA و حفظ و افزایش رقابت‌پذیری هوانوردی ویتنام در بازارهای بزرگ، به ویژه بازار اروپا، لازم است چارچوب قانونی و نهادی برای اجرای CORSIA به گونه‌ای پایدار، شفاف و مطابق با رویه‌های بین‌المللی تکمیل شود.

وزارتخانه‌ها و سازمان‌های مربوطه باید به سرعت مقررات جدیدی در مورد مدیریت مصرف سوخت و انتشار CO2 از هواپیماها در عملیات هوانوردی غیرنظامی صادر کنند تا الزامات جدید ایکائو در مورد نظارت، گزارش‌دهی، تأیید و تعهدات جبران کربن را به طور کامل به‌روزرسانی کنند، ضمن اینکه از سازگاری با قوانین داخلی مربوطه در مورد محیط زیست، انرژی و بازارهای کربن اطمینان حاصل شود.

علاوه بر این، در زمینه افزایش هزینه‌های انطباق، تحقیق و اجرای مکانیسم‌های پشتیبانی مناسب، از جمله راهنمایی‌های متمرکز و یکپارچه در مورد انتخاب اعتبارات کربن واجد شرایط طبق استاندارد CORSIA؛ تشویق مشاغل به توسعه برنامه‌های خرید بلندمدت اعتبار کربن برای کاهش خطرات نوسان قیمت؛ و ایجاد شرایطی برای خطوط هوایی ویتنامی برای دسترسی و خرید اعتبارات کربن واجد شرایط CORSIA در داخل کشور با هزینه‌های معقول، ضروری است...

از دیدگاه تجاری، آقای دین ون توان پیشنهاد داد که برای به حداقل رساندن تعهدات جبرانی، این شرکت ناوگان خود را نوسازی کرده و هواپیماهای نسل جدید با مصرف سوخت کمتر را معرفی کند.

طبق محاسبات فعلی، نوسازی ناوگان می‌تواند به هواپیمایی ویتنام کمک کند تا میزان انتشار CO2 خود را از اکنون تا سال ۲۰۳۵ تقریباً ۲۰ درصد کاهش دهد.

علاوه بر این، این شرکت هواپیمایی در حال افزایش تلاش‌های خود برای بهینه‌سازی بهره‌وری عملیاتی، از جمله بهینه‌سازی استفاده از هواپیما، اعزام، برنامه‌ریزی پرواز و اجرای طرح‌های صرفه‌جویی در مصرف سوخت در سراسر سیستم است.

در درازمدت، این واحد در حال تحقیق و آماده‌سازی برای استفاده از SAF است، زیرا این راه‌حل پتانسیل کاهش انتشار CO2 تا 80 درصد در کل چرخه عمر سوخت را دارد...

دوک تونگ و تران تونگ

منبع: https://nhandan.vn/giam-phat-thai-nang-nhung-canh-bay-post951492.html