رفع «گلوگاه» زیرساخت‌های بندر دریایی های فونگ، بهبود ظرفیت پذیرش کشتی‌های بزرگ

اخیراً میزان ورود و خروج کشتی‌های بزرگ با تناژ بالا به بندر های فونگ رو به افزایش بوده است. با این حال، هنوز مشکلاتی در بهبود کارایی پذیرش کشتی‌های بزرگ در این منطقه وجود دارد.

طبق گفته اداره بندر دریایی های فونگ، اجرای پروژه «تحقیق برای بهبود توانایی بهره‌برداری از زیرساخت‌های دریایی عمومی و زیرساخت‌های بندری موجود»، اخیراً پروژه‌های زیادی برای بهبود کارایی پذیرش کشتی‌های بزرگ در بنادر انجام شده است.

زیرساخت‌های بندر دریایی های فونگ هنوز مشکلات زیرساختی دارد که باید برطرف شوند تا ظرفیت پذیرش کشتی‌های بزرگ بهبود یابد (عکس: تا های).

آقای بوی نگوین خوی، مدیر اداره بندر دریایی های فونگ، اطلاع داد که پس از آنکه اداره دریانوردی ویتنام سندی را برای اجرای پروژه به مقامات بندری صادر کرد، اداره بندر نیز سندی را برای اجرای پروژه به شرکت‌ها ارسال کرد. بر اساس نیازهای شرکت‌ها و زیرساخت‌های دریایی، اداره بندر فهرست‌های مشخصی را برای بهبود کارایی پذیرش کشتی‌های با تناژ بزرگ خواهد داشت.

در مورد زیرساخت‌های دریایی عمومی، به گفته آقای خوی، اخیراً وزارت حمل و نقل ، سیاست مربوط به ۳ پروژه اجتماعی برای ارتقاء کانال‌های دریایی عمومی (بخشی از حوضچه چرخش بندر بین‌المللی کانتینری های فونگ تا منطقه بندر نام دین وو، بخشی از بالادست بندر نام دین وو تا منطقه بندر نام های دین وو و بخشی از بالادست بندر نام های دین وو تا بندر دین وو) را تا عمق ۸.۵ متر تصویب کرده و همچنین سیاست سرمایه‌گذاری برای حوضچه چرخش در لاخ هوین را تصویب کرده است.

طبق آمار اداره دریانوردی ویتنام، تعداد کشتی‌های بزرگ با تناژ بالا که به بنادر وارد و از آنها خارج می‌شوند، طی ۵ سال گذشته رو به افزایش بوده است. در ۵ سال گذشته، تعداد کشتی‌های بزرگ با تناژ بالا که برای بارگیری محموله به بنادر دریایی وارد و از آنها خارج می‌شوند، اغلب بیش از ۱۰٪ از کل کشتی‌های ورودی و خروجی به بنادر را تشکیل می‌دهند.

با این حال، برای استقبال مؤثر از کشتی‌های بزرگ به داخل و خارج از بنادر دریایی این منطقه، هنوز مشکلات خاصی وجود دارد.

طبق پروژه «تحقیق در مورد بهبود توانایی بهره‌برداری از زیرساخت‌های دریایی عمومی و زیرساخت‌های بندری موجود»، اداره دریانوردی ویتنام اعلام کرد که در حال حاضر، برخی از بنادر در شبه جزیره دین وو برای پذیرش کشتی‌های کاملاً بارگیری شده تا 20،000 DWT و کشتی‌های تا 48،000 DWT با بار کاهش یافته با آبخور و ظرفیت بارگیری مناسب طراحی شده‌اند.

با این حال، در واقعیت، بنادر به دلیل ظرفیت محدود ناوبری آبراه با پیچ‌های منحنی آن، مجبور به محدود کردن پذیرش کشتی‌های بزرگ هستند.

علاوه بر این، نمایندگان و مالکان کشتی در برنامه‌ریزی برای کشتی‌های بزرگی که از بنادر حرکت می‌کنند (مانند انتخاب اندازه کشتی، محاسبه آبخور، برنامه سفر و زمان ورود به بندر های فونگ) منفعل هستند زیرا عمق کانال به سرعت تغییر می‌کند.

کشتی‌ها اغلب باید منتظر جزر و مد بمانند یا بار خود را کاهش دهند تا بتوانند وارد بندر شوند یا از آن خارج شوند. در بسیاری از موارد، کشتی‌هایی که در مسیر خود به های فونگ هستند، وقتی اعلام می‌شود که عمق کانال تغییر کرده و نمی‌تواند با آبخور کشتی مطابقت داشته باشد، صاحب کشتی مجبور است مسیر را تغییر دهد، بندر ورود را تغییر دهد و حتی به ویتنام برنگردد.

علاوه بر این، بودجه سالانه برای لایروبی و نگهداری آبراه محدود است و باعث می‌شود عمق آبراه اغلب از استانداردهای طراحی پایین‌تر بیاید. رسوب‌گذاری محلی در برخی نقاط، مانع ورود و خروج کشتی‌های با تناژ بالا به آبراه شده و حتی باعث به گل نشستن آنها شده و بر عملیات بندر های فونگ تأثیر گذاشته است.

برای ورود و خروج به بنادر منطقه های فونگ، کشتی‌هایی با ظرفیت بیش از 20،000 DWT تا 48،000 DWT باید منتظر جزر و مد باشند یا بار خود را کاهش دهند که این امر باعث اتلاف وقت و هزینه برای صاحبان کشتی، کاهش راندمان سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری از بندر می‌شود. در عین حال، این امر باعث افزایش ناگهانی تراکم کشتی‌های کوچک تناژ، شرایط دشوار ناوبری که منجر به خطر حوادث دریایی مانند تصادم، به گل نشستن، ایجاد ترافیک و... می‌شود.

در بندر دریایی های فونگ، هیچ تجهیزاتی برای اندازه‌گیری و پیش‌بینی جریان در کانال‌های باخ دانگ و لاخ هوین وجود ندارد. این امر برنامه‌ریزی حرکت کشتی‌ها به داخل و خارج از بندر و همچنین نظارت بر اجرای طرح‌های ایمنی دریایی، به ویژه برای کشتی‌هایی با بار بیشتر از طراحی اسکله، را برای خلبانان و مقامات بندر دشوار می‌کند.

در حال حاضر، فقط تردد یک‌طرفه به کانال لاخ هوین برای کشتی‌هایی با ظرفیت بیش از ۱۰۰۰۰۰ DWT که وارد و خارج از بندر TC-HICT می‌شوند، اعمال می‌شود که بر برنامه ورود و خروج کشتی‌ها از بنادر داخل رودخانه باخ دانگ و رودخانه کام تأثیر می‌گذارد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm