هماهنگی و اشتراک‌گذاری

(PLVN) - در سمیناری که در 24 دسامبر در هانوی برگزار شد، نماینده یک شرکت تاکسی اینترنتی پیشنهاد داد که رانندگان برای تغییر از خودروهای بنزینی به برقی به حمایت مالی قوی دولت نیاز دارند؛ به عبارت دیگر، کمک مالی قابل توجه. این موضوع منجر به پرسش عمومی شده است: آیا این شرکت تاکسی اینترنتی خود به اصل «منافع هماهنگ، خطرات مشترک» پایبند است؟ آیا از رانندگان خود که اغلب از آنها به عنوان «شریک» یاد می‌کند، حمایت مالی می‌کند؟

پیش از این، هانوی تصمیم گرفته بود که طرح آزمایشی «منطقه کم انتشار» (LEZ) را اجرا کند و از ژوئیه ۲۰۲۶ تردد موتورسیکلت‌های بنزینی را در مناطق خاصی از جاده کمربندی ۱ ممنوع کند. این شهر همچنین در حال تدوین سیاستی برای حمایت از مردم و رانندگان در تغییر موتورسیکلت‌های بنزینی به موتورسیکلت‌های برقی است.

طبق آمار رسمی وزارت ساخت و ساز، هانوی تقریباً ۱۲۰،۰۰۰ موتورسیکلت اشتراک سواری دارد که ۸۸٪ آنها بنزینی هستند. سه پلتفرم تحویل محبوب در پایتخت وجود دارد.

طبق پیش‌نویس فعلی، سطح حمایت پیشنهادی برای افرادی که می‌خواهند از موتورسیکلت‌های بنزینی به موتورسیکلت‌های برقی روی بیاورند، ۲۰٪ از ارزش وسیله نقلیه و تا سقف ۵ میلیون دونگ ویتنام است. علاوه بر این، یارانه ۳۰٪ نرخ بهره برای خریدهای اقساطی حداکثر تا ۱۲ ماه ارائه می‌شود. با برنامه آزمایشی LEZ که به زودی اجرا می‌شود، نمایندگان وزارت ساخت و ساز معتقدند که تقاضا برای تحویل و حمل و نقل توسط سرویس‌های اشتراک سواری در جاده کمربندی ۱ به حداقل خواهد رسید، زیرا در حال حاضر تقریباً ۱۴۰۰۰ تا ۱۵۰۰۰ موتورسیکلت برقی به عنوان راننده تحویل کالا فعالیت می‌کنند. گام اساسی اکنون این است که شرکت‌های اشتراک سواری درخواست‌های خود را هماهنگ و تنظیم کنند تا اطمینان حاصل شود که وسایل نقلیه الزامات ورود به مناطق کم انتشار را برآورده می‌کنند.

در سندی که به وزارت ساخت و ساز و در سمینار اخیر ارسال شده است، نماینده یک شرکت حمل و نقل پیشنهاد داده است که شهر حداقل 10 میلیون دونگ ویتنامی برای هر راننده جهت خرید وسیله نقلیه اختصاص دهد که دو برابر مبلغ پیشنهادی در پیش نویس است. طبق نظرسنجی انجام شده توسط این شرکت طی 2-3 هفته گذشته، که اطلاعات مربوط به آمادگی رانندگان برای تغییر وسیله نقلیه را به روز می‌کند، نتایج نشان می‌دهد که "بیشتر رانندگان در مورد تغییر به وسایل نقلیه الکتریکی مردد هستند." به گفته نماینده شرکت، هزینه بالای خرید وسیله نقلیه مانعی برای 76 درصد از رانندگان است. یک موتورسیکلت برقی با کیفیت مناسب برای حمل و نقل افراد، کالاها و مسافت‌های طولانی 30 تا 40 میلیون دونگ ویتنامی هزینه دارد. این نماینده اظهار داشت: "در همین حال، 70 درصد از رانندگان حمل و نقل در سکو را شغل اصلی خود می‌دانند. اجبار به تغییر بدون سیاست‌های حمایتی همراه، فشار قابل توجهی بر آنها و خانواده‌هایشان وارد خواهد کرد."

نمایندگان این شرکت همچنین سیاستی را برای ارائه وام‌های بدون بهره به مدت ۲۴ ماه و پشتیبانی از هزینه‌های ثبت نام و پلاک خودرو پیشنهاد دادند. علاوه بر این، آنها استدلال کردند که "معافیت یا بازپرداخت مالیات بر ارزش افزوده و مالیات بر درآمد شخصی برای رانندگان وسایل نقلیه الکتریکی، آنها را به تغییر خودرو تشویق می‌کند."

پیشنهادات نمایندگان این شرکت تاکسی اینترنتی ارزش شنیدن دارد، زیرا اصل بر این است که چه چیزی باید به نفع مردم باشد. با این حال، ما همچنین باید در نظر بگیریم که آیا بودجه کلی می‌تواند از این مقدار پول پشتیبانی کند و آیا میزان حمایتی که به رانندگان تاکسی اینترنتی داده می‌شود، به نفع بسیاری از ساکنان منطقه LEZ نیز خواهد بود یا خیر. نکته مهم دیگر، اصل «منافع هماهنگ، خطرات مشترک» در تجارت است. شرکت‌های تاکسی اینترنتی درآمد قابل توجهی از رانندگان خود و نیازهای مردم کسب می‌کنند، بنابراین باید با رعایت اصل هماهنگی و اشتراک‌گذاری، حمایت از رانندگان خود را نیز در نظر بگیرند.

منبع: https://baophapluat.vn/hai-hoa-va-chia-se.html