سیستم بزرگراه‌های پیشرفته آلمان.

بزرگراه‌های آلمان که قدمت آنها به دهه ۱۹۳۰ میلادی برمی‌گردد، پایه و اساس اولین سیستم بزرگراهی جهان را تشکیل دادند. برای دهه‌ها، این شبکه بزرگراهی چیزی بیش از یک زیرساخت بوده است؛ این شبکه به یک نماد فرهنگی و اجتماعی برای مردم آلمان تبدیل شده است. کلمه آلمانی "Autobahn" به طور گسترده در کشورهای دیگر بدون ترجمه استفاده می‌شود.

نماد برجسته

ایده ساخت بزرگراه‌هایی که شهرهای در حال گسترش آلمان را پس از جنگ جهانی اول به هم متصل کنند، از جمهوری وایمار پس از جنگ سرچشمه گرفت. اولین جاده عمومی از این نوع در سال ۱۹۳۲ تکمیل شد که کلن و بن را به هم متصل می‌کرد و بخشی از جاده ۵۵۵ امروزی است.

بزرگراه‌های آلمان با مهندسی استادانه‌ای ساخته شده‌اند. عکس: HOA Nguyen

شبکه بزرگراه ملی تا سال ۱۹۴۲ به ۲۱۰۸ کیلومتر گسترش یافته بود. آلمان غربی پس از جنگ جهانی دوم بازسازی این سیستم را آغاز کرد. در سال ۱۹۸۹، دو شبکه آلمان شرقی و غربی با هم ادغام شدند و همچنان به گسترش خود ادامه داده‌اند.

تا به امروز، طول فعلی کل شبکه تقریباً ۱۳۰۰۰ کیلومتر است که آن را به سومین سیستم بزرگ جهان، پس از ایالات متحده و چین، و یکی از برجسته‌ترین نمادهای آلمان، در کنار کلیسای جامع میراث جهانی در کلن یا برج تلویزیون برلین، تبدیل می‌کند. شبکه بزرگراه‌های آلمان نه تنها مکان‌های مختلفی را در داخل آلمان به هم متصل می‌کند، بلکه نقش مهمی در حمل و نقل از جنوب اروپا به شمال اروپا یا به اروپای شرقی نیز ایفا می‌کند. اکثر بخش‌های این جاده دارای ۲، ۳ یا حتی ۴ یا ۵ خط در هر جهت، به علاوه یک خط اضطراری اختصاصی هستند.

تکنیک استادانه

تکنیک‌های ساخت بزرگراه‌های آلمانی حتی استادانه و با کیفیت استثنایی تلقی می‌شوند. نویسنده پشت فرمان بزرگراه توسعه‌یافته A4 نشسته و از نزدیک شاهد فرآیند ساخت و ساز پیچیده با پی‌هایی به ارتفاع ده‌ها متر، متشکل از لایه‌های متعدد مصالح و روی آن با لایه‌ای از بتن برای سطح جاده بوده است.

سطح جاده آب را به سرعت تخلیه می‌کند، صاف است، در برابر لرزش و لغزش مقاوم است و در تمام شرایط آب و هوایی انبساط را به حداقل می‌رساند. به لطف ساختار بتنی نمایان آن، این سطح همچنین چسبندگی بهتری دارد و هنگام رانندگی سر و صدا را کاهش می‌دهد و صرف نظر از نوع زمین، صاف‌ترین و مستقیم‌ترین سطح را حفظ می‌کند. سیستم علائم واضح و ثابت است؛ علائم هشدار دهنده کیلومترها قبل در پیچ‌ها و بخش‌های باریک جاده قرار داده شده‌اند و با نزدیک شدن شما به طور مداوم تکرار می‌شوند.

البته، هزینه‌های ساخت و ساز نیز جزو بالاترین‌ها در جهان است، که بسته به نوع زمین، از ۶ تا ۲۰ میلیون یورو در هر کیلومتر متغیر است. هزینه‌های ساخت، نگهداری و سرویس بزرگراه توسط دولت فدرال از درآمدهای مالیاتی اختصاص می‌یابد. خودروهای شخصی، از جمله خودروهای دارای پلاک خارجی، از پرداخت عوارض معاف هستند. کامیون‌ها از سال ۲۰۰۵ از طریق تراشه‌های الکترونیکی متصل به چرخ‌هایشان عوارض پرداخت می‌کنند.

حجم بالای ترافیک کامیون‌ها و وسایل نقلیه شخصی در برخی از مسیرهای پرترافیک مانند A100 در برلین، حومه کلن یا اشتوتگارت به ۱۷۰،۰۰۰ وسیله نقلیه در روز می‌رسد، در حالی که میانگین حجم ترافیک در تمام بزرگراه‌های آلمان تقریباً ۱۰۰،۰۰۰ وسیله نقلیه در روز است. بنابراین، روش ساخت ترکیبی از آسفالت و بتن مسلح، الزامات ظرفیت تحمل بار بالا و ذخیره بار، ویژگی‌های سطح بادوام، سیستم زهکشی که نفوذ سریع را بدون آسیب رساندن به زیرسازی تضمین می‌کند، جریان ترافیک خوب و طولانی مدت و طول عمر تا ۵۰ سال را برآورده می‌کند. خطر ازدحام ترافیک و تصادفات نیز به حداقل می‌رسد. در سال ۲۰۱۹، ۳۲۲۷۲ تصادف منجر به فوت در تمام بزرگراه‌های آلمان رخ داده است که ۳۵۶ مورد آن منجر به مرگ شده است که ۰.۰۱٪ را تشکیل می‌دهد.

فقط در آلمان می‌توانید تا ۷۰٪ از سیستم بزرگراه‌ها بدون محدودیت سرعت رانندگی کنید. آلمانی‌ها با تقریباً ۴۹ میلیون خودروی سواری برای جمعیتی بالغ بر ۸۴.۳ میلیون نفر، به صنعت خودروسازی خود افتخار می‌کنند. از این تعداد، تنها تعداد کمی مرتباً با سرعت بالای ۱۶۰ کیلومتر در ساعت رانندگی می‌کنند؛ اکثر آنها با سرعت توصیه شده ۱۳۰ تا ۱۴۰ کیلومتر در ساعت رانندگی می‌کنند. بحث‌های مربوط به محدودیت سرعت همیشه موضوع داغی در سیاست آلمان بوده است، اما به آن رأی منفی داده شده است. با این حال، وقتی قیمت سوخت افزایش می‌یابد، رانندگان در آلمان به طور خودکار سرعت خود را بدون هیچ محدودیت قانونی کاهش می‌دهند.

نحوه رانندگی در اتوبان:

- سبقت گرفتن از سمت راست خلاف قانون است.

- تابلوهای الکترونیکی سقفی در هوای بد یا ترافیک سنگین روشن می‌شوند.

- اگر به دلیل تصادف، ترافیک سنگینی در پیش رو وجود دارد، باید یک خط اضطراری ایجاد شود. وسایل نقلیه را به سمت راست و چپ جاده منتقل کنید و یک "خط میانی" تشکیل دهید. اگر بیش از دو خط وجود داشته باشد، رانندگانی که در خط راست هستند در سمت راست باقی می‌مانند، در حالی که رانندگانی که در خط سوم یا چهارم از سمت چپ هستند در سمت چپ باقی می‌مانند.

دانگ مین لی

منبع