نوستالژی برای تاپ چم - راه آهن دنده دالات

در طول تاریخ بیش از ۱۳۰ ساله خود، شهر تفریحی دا لات، از آغاز جنگ جهانی دوم تا شکست فرانسه در دین بین فو، به مدت حدود ۱۵ سال، دوران طلایی خود را تجربه کرد.

ایستگاه قطار تری مت امروز. عکس: وای ون

فرانسوی‌ها علاوه بر میراث معماری خود، یک اثر برجسته دیگر در صنعت راه‌آهن جهان از خود به جا گذاشتند: راه‌آهن رکابی تاپ چام - دا لات، یکی از تنها دو راه‌آهن رکابی باقی‌مانده در جهان.

اما جنگ و ویرانی‌های انسانی، این خط آهن را از بین برد و امروز تنها خاطره‌ای از آن باقی مانده است.

* راه آهن چرخ دنده ای منحصر به فرد

فرانسوی‌ها پس از تثبیت حکومت خود بر سراسر ویتنام و هندوچین، بلافاصله شروع به ساخت جاده‌ها و راه‌آهن برای بهره‌برداری از این مستعمره کردند، از جمله خط آهن از جنوبی‌ترین بخش ویتنام مرکزی به شهر تفریحی دا لات.

در ابتدا، برنامه‌هایی برای ساخت خط آهن نها ترانگ - دا لات وجود داشت، اما هزینه آن بسیار بالا بود. بنابراین، فرانسوی‌ها تصمیم به ساخت خط تاپ چام - دا لات گرفتند و آن را به راه‌آهن موجود شمال-جنوب متصل کردند تا سایگون - دا لات و نها ترانگ - دا لات را از طریق ایستگاه تاپ چام به هم متصل کنند. این خط ۸۴ کیلومتر طول دارد و از کیلومتر ۰ در ایستگاه تاپ چام شروع می‌شود و از ایستگاه‌های اصلی عبور می‌کند: تان می، سونگ فا (کرونگفا)، کا بو (کبو)، ائو جیو (بلوو)، دران، ترام هان (آربره بروئه)، کائو دات، دا تو و در ایستگاه دا لات پایان می‌یابد.

از آنجا که پایین‌ترین ارتفاع خط آهن در ایستگاه تاپ چام، تنها ۳۲ متر بالاتر از سطح دریا است، اما در ایستگاه نهایی در دا لات به ۱۴۸۸ متر می‌رسد، و با توجه به محدودیت‌های فناوری ساخت لوکوموتیو و تونل‌سازی از میان کوه‌ها در آن زمان، یک سیستم راه‌آهن قفسه‌ای باید در بخش‌های شیب‌دار و داخل لوکوموتیوها (به طول تقریبی ۱۶ کیلومتر) نصب می‌شد تا ایمنی قطارها هنگام بالا و پایین رفتن از شیب‌ها تضمین شود.

خط آهن تاپ چام - دا لات، که طی 30 سال (1902-1932) با هزینه 200 میلیون فرانک ساخته شده است، از دو بخش تشکیل شده است: بخشی از تاپ چام تا کرونگفا (سونگ فا) و بخشی از کرونگفا تا دا لات.

بخش تاپ چام - کرونگفا، از ایستگاه تاپ چام تا دامنه گردنه نگوآن موک، در استان نین توآن واقع شده و ۴۱ کیلومتر طول دارد و از ایستگاه تاپ چام (کیلومتر ۰) شروع می‌شود. ساخت و ساز در این بخش به دو بخش تقسیم شد: تاپ چام - ژوم گون (۱۹۰۳-۱۹۱۶) که از ایستگاه‌های لونگ نون، دونگ می، تان می، کوانگ سون و ژوم گون عبور می‌کند؛ و بخش ژوم گون - کرونگفا (۱۹۱۶-۱۹۱۷).

بخش کرونگفا - دا لات (۱۹۲۲-۱۹۳۲)، واقع در استان لام دونگ ، ۴۳ کیلومتر طول دارد و در سال ۱۹۳۲ به بهره‌برداری رسید. ساخت این بخش نیز به دو مرحله تقسیم شد: کرونگفا - ائو گیو (۱۹۲۲-۱۹۲۸) و ائو گیو - دا لات (۱۹۲۸-۱۹۳۲). این خط از ایستگاه کرونگفا آغاز می‌شد و با عبور از ایستگاه‌های ائو گیو، دران، ترام هان، کائو دات، ترام بو (دا تو)، ترای مات، در ایستگاه دا لات به پایان می‌رسید.

با توجه به کوهستانی بودن منطقه و نیاز به عبور از دو گذرگاه کوهستانی مرتفع، نگوآن موک و دران، بخش کرونگفا - دا لات دارای سه بخش است که نیاز به ریل‌های چرخ‌دنده‌دار دارند (یک بخش از کرونگفا به ائو گیو، یک بخش از دران به ترام هان و یک بخش از دا تو به ترای مات) و پنج تونل از میان کوهستان (دو تونل در بخش کرونگفا - ائو گیو، یک تونل در بخش ترام هان - کائو دات و دو تونل در بخش کائو دات - دا تو).

هر روز دو جفت قطار از نها ترانگ و سایگون از طریق برج‌های چم به دا لات و برعکس حرکت می‌کردند. هر قطار شامل یک لوکوموتیو و چهار واگن، شامل سه واگن مسافربری و یک واگن باری بود. واگن‌های مسافربری به کلاس‌های ۱، ۲ و ۳ تقسیم می‌شدند که واگن‌های کلاس ۱ معمولاً برای مقامات فرانسوی و خانم‌های غربی در تعطیلات رزرو می‌شدند. پس از تکمیل خط، تعداد مسافرانی که از ایستگاه دا لات عبور می‌کردند به شدت افزایش یافت: ۱۳۲۷۹ نفر در سال ۱۹۳۳، ۵۰۸۵۰ نفر در سال ۱۹۳۶ و ۷۹۴۱۵ نفر در سال ۱۹۳۷...

راه‌آهن ریلی، شریان حمل و نقل حیاتی بود که شهر تفریحی دا لات را به منطقه ساحلی جنوب مرکزی متصل می‌کرد. این راه‌آهن به عنوان یک مسیر اصلی حمل و نقل بار و مسافر به سایر نقاط ویتنام از طریق سیستم راه‌آهن هندوچین عمل می‌کرد و نقش مهمی در تشکیل مثلث گردشگری سایگون-نهاترنگ-دا لات داشت. همچنین بسیاری از ساکنان مناطق شمالی و مرکزی را برای سکونت به فلات لام وین آورد و مناطق مسکونی را در امتداد مسیر تشکیل داد و برای مدتی به رونق دا لات کمک کرد.

این نه تنها یک راه‌آهن قفسه‌ای منحصر به فرد است (تنها راه‌آهن نصب شده در ویتنام)، بلکه برنامه‌ریزی و ساخت سیستم ایستگاه، امکانات کمکی برای بهره‌برداری از قطار و ویلاهای امتداد مسیر، در صورت حفظ، شایسته‌ی به رسمیت شناخته شدن به عنوان یک میراث فرهنگی هستند.

تخمین زده می‌شود که در امتداد این خط آهن، بیش از ۱۰۰ ویلا به سبک فرانسوی ساخته شده است که در اطراف ایستگاه‌های اصلی مانند Thap Cham، Tram Hanh، Cau Dat و به ویژه ایستگاه Da Lat متمرکز شده‌اند. Da Lat توسط یک مجتمع ویلاهای راه‌آهن با ۱۴ ویلا با معماری سنگی متمایز احاطه شده بود که هنوز هم وجود دارند. در برخی از ایستگاه‌های اصلی مانند Tram Hanh، Cau Dat، Da Tho و Trai Mat، آثاری از ویلاهای فرانسوی هنوز در اطراف ایستگاه پراکنده است، اما بیشتر آنها رو به زوال رفته و ویران شده‌اند.

به طور خاص، ایستگاه راه‌آهن دا لات، که بین سال‌های ۱۹۳۲ تا ۱۹۳۸ ساخته شده است، بر اساس مدل ایستگاه دوویل در منطقه کالوادوس در شمال فرانسه، با کپی از قله کوه لانگ بیانگ طراحی شده است. این ایستگاه زیباترین ایستگاه راه‌آهن در هندوچین محسوب می‌شود و به عنوان یک مکان تاریخی و دیدنی ملی طبقه‌بندی شده است.

تاریخی برای فراموش کردن

در طول جنگ علیه ایالات متحده، این خط آهن علاوه بر حمل و نقل کالا و مسافر، برای انتقال تدارکات و تجهیزات برای جنگ نیز مورد استفاده قرار می‌گرفت و همین امر آن را به هدفی مکرر برای حملات تبدیل کرده بود. در نتیجه، خدمات قطار مختل شد. در عین حال، به دلیل توسعه نسبتاً مناسب حمل و نقل جاده‌ای، حجم کالا و مسافر حمل شده از طریق این خط آهن نیز کاهش یافت.

در آگوست ۲۰۲۳، کمیته مردمی استان لام دونگ طرحی برای توسعه حمل و نقل ریلی تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵، با تمرکز بر بازسازی، نوسازی و بهره‌برداری مؤثر از خط آهن ریلی دا لات - تاپ چام برای خدمت به گردشگری، منتشر کرد. اخیراً، معاون نخست وزیر، تران هونگ ها، از استان لام دونگ درخواست کرد تا فوراً با وزارت حمل و نقل هماهنگی کند تا گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی پروژه بازسازی و ارتقاء خط آهن تاپ چام - دا لات را نهایی کند.

پس از آزادسازی کامل ویتنام جنوبی، مرمت خط آهن انجام شد و تا سال ۱۹۷۶، مسافران می‌توانستند از دا لات به ایستگاه کرونگفا سفر کنند. متأسفانه، وزارت حمل و نقل بعداً تصمیم گرفت تراورس‌ها را برای تعمیر خط آهن شمال-جنوب بین بین دین و کوانگ نام بردارد، بنابراین خط آهن به تدریج رو به ویرانی رفت.

به طور خاص، از زمانی که وزارت حمل و نقل در اواخر دهه ۱۹۸۰ تصمیم به فروش قراضه لوکوموتیوهای بخار و لوازم جانبی راه آهن قفسه‌ای به شرکت Dampfbahn Furka Bergstrecke (سوئیس) گرفت، این خط رسماً از رده خارج شد. به گفته کارشناسان سوئیسی، هشت دستگاه از این لوکوموتیوها هنوز عملیاتی هستند، مانند سه لوکوموتیو در ایستگاه دا لات با شماره سریال‌های VHX 31-201، VHX 40-304 و VHX 40-308 که در سال ۱۹۴۷ به ویتنام وارد شده بودند. بخش ۷ کیلومتری بین دا لات و ترای مات در سال ۱۹۹۱ توسط صنعت راه آهن برای اهداف گردشگری بازسازی شد و تا به امروز به فعالیت خود ادامه می‌دهد.

به لطف کمپین موفقیت‌آمیز بازگرداندن راه‌آهن چرخ‌دنده‌ای و لوکوموتیوهای بخار در سال ۱۹۹۰، صنعت راه‌آهن سوئیس این فرصت را داشت که راه‌آهن چرخ‌دنده‌ای را از طریق گذرگاه فورکا (ساخته شده در سال ۱۹۲۵) که از سال ۱۹۸۲ متوقف شده بود و حتی برای تخریب در نظر گرفته شده بود، به طور کامل احیا کند. کارشناسان سوئیسی بازگرداندن لوکوموتیوهای بخار از ویتنام را یک معجزه می‌دانند و به گردشگران این امکان را می‌دهند که بار دیگر راه‌آهن گذرگاه فورکا را که یکی از خطرناک‌ترین و زیباترین راه‌آهن‌های سوئیس و جهان محسوب می‌شود، با سیستم چرخ‌دنده‌ای معروف خود که برای کوهنوردی طراحی شده است، تحسین کنند.

ادبیات پزشکی

منبع: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/