تکمیل شهر بزرگ (۱۹۰۰ - ۱۹۴۵)

ویژگی اصلی برنامه‌ریزی و ساخت‌وساز سایگون در این دوره، افزودن و بهبود زیرساخت‌ها، گسترش و زیباسازی شهر برای برآوردن نیازهای اقتصادی رو به رشد هندوچین و همگام شدن با روندهای مترقی جهان در بدو ورود به قرن بیستم بود.

توسعه حمل و نقل و تجارت.

پس از تکمیل راه‌آهن سایگون-می تو (۱۸۸۲-۱۸۸۶)، دولت شروع به ساخت راه‌آهن سایگون-نهاترنگ (۱۹۰۴-۱۹۱۳) کرد. این نقطه شروع راه‌آهن سایگون- هانوی بود (کل خط در سال ۱۹۳۶ تکمیل شد). این خط آهن حیاتی از هانوی تا یوننان، چین امتداد یافت. علاوه بر این، در سال ۱۹۳۳، راه‌آهن سایگون-لای تیو-لوک نین برای انتقال محصولات لاستیکی به سایگون افتتاح شد. دولت همچنین قصد داشت برای رسیدن به کامبوج به تای نین متصل شود و از آنجا به لائوس و تایلند ادامه دهد.

عکسی از منطقه بندری خان هوی و منطقه مالی و بانکی در امتداد کانال تائو هو در دهه ۱۹۳۰.

عکس: کتابخانه ملی فرانسه

بنابراین، ایستگاه راه‌آهن مرکزی سایگون همزمان با منطقه بازار بن تان تکمیل شد. هر دو از طریق جاده و تراموا از طریق بلوار لا سمه (هام نگی) به بندر سایگون متصل می‌شوند. روبروی ایستگاه، ساختمان شرکت راه‌آهن هندوچین و یوننان قرار دارد. جلوی بازار بن تان و محوطه ایستگاه قطار رو به یک میدان بزرگ (میدان کواچ تی ترانگ) است. علاوه بر این، بلوار بونارد نیز در همین نزدیکی است. (لوی) منطقه‌ی تئاتر بزرگ به اینجا گسترش یافت و با بلوار گالینی (خیابان تران هونگ دائو) که به تازگی افتتاح شده بود، متصل شد و چهارمین جاده‌ای را ایجاد کرد که مستقیماً به بازار چولون منتهی می‌شد. این منطقه‌ی حمل و نقل و تجاریِ به هم پیوسته، یک موفقیت قابل توجه در برنامه‌ریزی شهری سایگون در دهه‌های 1910 و 1920 بود. همچنین این اولین مدل توسعه‌ی مبتنی بر حمل و نقل عمومی (TOD) در ویتنام بود که اکنون ما همچنان به اجرای آن ادامه می‌دهیم.

در همین حال، فرودگاه تان سون نهات، با مساحت ۷۰۰ هکتار، در سال ۱۹۱۳ ساخته شد و در دهه ۱۹۳۰ تکمیل گردید. در سال ۱۹۳۱، مسیرهای سایگون-مارسی، سایگون-پاریس و متعاقباً سایگون-هانوی شروع به فعالیت کردند. پیش از آن، از سال ۱۹۲۹، سایگون تورهای هواپیمای دریایی را از ساحل رودخانه (اسکله باخ دانگ) به آنگکور سیام ریپ در کامبوج ارائه می‌داد. تقریباً در همان زمان، اداره گردشگری هندوچین با دفتر مرکزی در سایگون تأسیس شد.

در مورد حمل و نقل رودخانه‌ای، در سال ۱۸۸۱، شرکت حمل و نقل رودخانه‌ای جنوب ویتنام (Messages Fluviales de Cochinchine) تأسیس شد. بعدها، شرکت CSNT نیز به آن اضافه شد و هر دو به طور متوالی کشتی‌های مسافربری و باری را از سایگون به استان‌های جنوبی و حتی به کامبوج، لائوس و تایلند اعزام کردند.

آماده شدن برای دوره توسعه پس از جنگ جهانی دوم

می‌توان گفت که تا سال ۱۹۴۵، سایگون - چولون شهری زیبا، با سازماندهی کارآمد و امکانات مدرن فراوان بود که از شهرهای پیشرفته آسیا چیزی کم نداشت. بسیاری از سازه‌های معماری جدید و زیبا، که نشان از ترکیبی از شرق و غرب داشتند، به نمادهای یک شهر پویا و چندفرهنگی تبدیل شدند، مانند خانه اژدها (مقر Messageries Maritimes)، خانه اپرا، کلیسای جامع (که از سال ۱۹۵۹ به کلیسای جامع نوتردام تغییر نام داده است)، موزه بلانچارد دو لا بروس (موزه تاریخ)، بازار بن تان، اداره پست ، دادگاه، کاخ فرماندار کل و کاخ فرماندار کوچینچینا (موزه شهر).

کلاژی از کارت پستال‌ها با معماری نمادین سایگون از قبل از سال ۱۹۴۵.

عکس: مجموعه نگوین دای هونگ لوک

بین سال‌های ۱۹۴۰ تا ۱۹۴۳، دولت فرانسه با پیش‌بینی فرصت‌های توسعه پس از جنگ جهانی دوم، برنامه‌هایی را برای گسترش و بازسازی سایگون-چون لون تدوین کرد. به طور خاص، مناطق بندری، بازار بن تان، ایستگاه راه‌آهن مرکزی و تقاطع چارنر-بونارد (نگوین هو - له لوی) برای نوسازی و بازسازی برنامه‌ریزی شده بودند. ایستگاه راه‌آهن و بازار بن تان به عنوان ساختمان‌های بلندمرتبه پیش‌بینی شده بودند. آسمان‌خراش‌های بیشتری در امتداد بلوار لو گراند د لا لیرایه (دین بین فو) برنامه‌ریزی شده بودند.

قرار بود بندر دریایی سایگون به سمت نها به و کان جیو گسترش یابد. قرار بود یک ترمینال بزرگ هواپیماهای دریایی در خلیج گان رای تأسیس شود. منطقه تان توآن، در مجاورت بندر خان هوی، به عنوان یک منطقه صنعتی برنامه‌ریزی شده بود (در سال ۱۹۹۱، منطقه پردازش صادرات تان توآن در آنجا تأسیس شد). خوشه‌هایی از کارخانه‌ها در اطراف بندر و خط راه‌آهن گسترش یافتند. در سال ۱۹۴۱، پل پتن (پل Y شکل) - به طول ۹۰۰ متر - افتتاح شد که چو لون و مرکز شهر را به منطقه چان هونگ - بین شوین متصل می‌کرد. این منطقه، منطقه‌ای مطلوب برای گسترش تأسیسات صنعتی از چو لون در آن سوی رودخانه بود. با این حال، این طرح جدید قابل اجرا نبود زیرا در مارس ۱۹۴۵، فاشیست‌های ژاپنی دولت فرانسه را در سراسر هندوچین سرنگون کردند.

با این حال، مروارید خاور دور «روی پنهان» خود را نیز داشت. این واقعیت بود که تعداد زیادی از کارگران و مردم فقیر در آلونک‌های غیربهداشتی پشت ساختمان‌ها یا در امتداد کانال‌ها زندگی می‌کردند. تا دهه‌های ۱۹۳۰ و ۱۹۴۰ دولت برنامه‌ریزی برای ساخت مسکن برای طبقه کارگر را آغاز نکرد. اولین پروژه «مسکن کارگری»، مجتمع مسکونی آریستید بریاند بود که در منطقه وون چوی - بان کو (مجتمع مسکونی دو تان) با حدود ۱۰۰ واحد واقع شده بود. در دهه‌های بعد، این شهر به گسترش خود ادامه داد و مجبور شد با مشکلات بسیاری از جنگ، انفجار جمعیت و... (ادامه دارد) دست و پنجه نرم کند.

منبع: https://thanhnien.vn/hoan-thien-thanh-pho-quy-mo-lon-1900-1945-185250410204317612.htm