برای از دست ندادن فرصت‌ها، زودتر اقدام کنید.

بعدازظهر ۱۲ مه، کمیته مردمی شهر هوشی مین کارگاهی در مورد پروژه تحقیقاتی ساخت بندر بین‌المللی حمل و نقل کان جیو برگزار کرد.

بویی شوان کونگ، نایب رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، در این کارگاه سخنرانی کرد.

بویی شوان کونگ، نایب رئیس کمیته مردمی شهر هوشی مین، در افتتاحیه این کارگاه آموزشی اظهار داشت که تاریخ بیش از ۳۰۰ ساله سایگون - هوشی مین ارتباط نزدیکی با توسعه بنادر و حمل و نقل دریایی دارد.

تا به امروز، بنادر شهر هوشی مین طبق برنامه به طور اساسی توسعه یافته‌اند. بنادر مدرن، مجهز به فناوری‌های جدید و با عملکرد کارآمد هستند و سهم قابل توجهی در توسعه اجتماعی -اقتصادی شهر و منطقه دارند، به ویژه بندر کات لای با ظرفیت ۵ میلیون TEU در سال که در بین ۲۲ بندر بزرگ جهان قرار دارد.

به گفته رهبران کمیته مردمی شهر هوشی مین، قطعنامه شماره ۲۴ در مورد توسعه اجتماعی-اقتصادی و تضمین دفاع و امنیت ملی در منطقه جنوب شرقی تا سال ۲۰۲۳، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵، و قطعنامه شماره ۳۱ در مورد جهت و وظایف توسعه شهر هوشی مین تا سال ۲۰۳۰، با چشم‌اندازی تا سال ۲۰۴۵، که توسط دفتر سیاسی صادر شده است، هر دو یکی از وظایف و راه‌حل‌های اصلی را تحقیق و ترویج سرمایه‌گذاری در ساخت بندر بین‌المللی حمل و نقل کان جیو در دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰ معرفی می‌کنند.

بنابراین، این کارگاه آموزشی برای جمع‌آوری بازخوردها و ایده‌های متخصصان، دانشمندان و واحدهای مربوطه در مورد مدل‌های موفق بندر و بندر دریایی در آب‌های عمیق در سراسر جهان و شناسایی مشکلات و چالش‌های پیش روی بندر بین‌المللی حمل و نقل کان جیو برگزار شد.

آقای فام آنه توان، مدیر کل شرکت سهامی مشاور مهندسی بندر و دریانوردی ویتنام

آقای فام آنه توان، مدیر کل شرکت سهامی مشاور مهندسی دریایی و بندری ویتنام، در این کارگاه آموزشی اظهار داشت که مکان برنامه‌ریزی شده برای بندر بین‌المللی حمل و نقل کان جیو در منطقه جزیره فو لوی (شهرستان تان آن، شهرستان کان جیو) است. این منطقه بیش از ۹۳ هکتار جنگل حفاظت شده، از جمله بیش از ۸۲ هکتار زمین جنگلی، دارد و توسط رودخانه‌های تی وای و تئو احاطه شده است.

سرمایه‌گذار متعهد شده است که فناوری و تخصص لازم را برای به‌کارگیری فناوری بندر سبز، کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای و ضایعات، و تدوین طرحی برای استفاده و بهره‌برداری منطقی و جلوگیری از حوادث زیست‌محیطی، به کار گیرد. واحدهای مربوطه برای بیش از ۸۲ هکتار از جنگل‌های آسیب‌دیده، جنگل‌کاری مجدد انجام خواهند داد.

به گفته آقای توآن، در حال حاضر حدود ۷۰ تا ۸۰ درصد از کالاهای وارداتی و صادراتی که به منطقه بندری کای مپ - تی وای در کرانه مقابل حمل و نقل می‌شوند، از طریق آبراه حمل می‌شوند. بنابراین، بندر بین‌المللی حمل و نقل کان جیو تا قبل از سال ۲۰۳۰ کاملاً بر حمل و نقل دریایی تمرکز خواهد داشت؛ پس از سال ۲۰۳۰، حمل و نقل جاده‌ای مورد مطالعه قرار خواهد گرفت و بندر را به جاده رانگ ساک متصل می‌کند.

هزینه تخمینی پروژه بندر بین‌المللی حمل و نقل Can Gio نزدیک به ۱۲۹۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنام (بیش از ۵ میلیارد دلار آمریکا) است. انتظار می‌رود کل ظرفیت جابجایی بار تا سال ۲۰۳۰ به ۴.۸ میلیون TEU برسد و به تدریج با بهره‌برداری از ظرفیت کامل پروژه (که انتظار می‌رود در سال ۲۰۴۷ باشد) به ۱۶.۹ میلیون TEU افزایش یابد.

برای از دست ندادن فرصت‌ها، زودتر اقدام کنید.

در این سمینار، دکتر تران دو لیچ، عضو شورای مشورتی سیاست مالی و پولی ملی، موافقت خود را با ساخت بندر بین‌المللی حمل و نقل کان جیو ابراز کرد. او به موقعیت مکانی بسیار مطلوب و مهمتر از آن، این واقعیت که سرمایه‌گذار یک شرکت حمل و نقل دریایی پیشرو در جهان است، اشاره کرد.

دکتر تران دو لیچ اظهار داشت: «موفقیت یک پروژه بندر دریایی به این بستگی دارد که آیا خواسته‌های سرمایه‌گذار و سازمان‌های مدیریتی با هم همسو هستند یا خیر. جایی که برنامه‌ریزی دولت و اهداف سرمایه‌گذار با هم تلاقی می‌کنند، موفقیت حاصل خواهد شد. اگر برنامه‌ریزی ما با مکان مورد نظر سرمایه‌گذار همسو نباشد، بسیار دشوار خواهد بود.»

دکتر تران دو لیچ این موضوع را در کنفرانس به اشتراک گذاشت.

این کارشناس همچنین اظهار داشت که تأسیس بندر بین‌المللی حمل و نقل کان جیو یک پروژه بزرگ است که نیاز به آماده‌سازی و مشارکت گسترده شهر هوشی مین و طرف‌های ذی‌ربط دارد. چالش این مگابندر این است که چگونه می‌توان یک پروژه بزرگ را با حفظ محیط زیست ایجاد کرد و منطقه ساحلی کان جیو را به یک قطب توسعه بزرگ تبدیل کرد.

«من پیشنهاد می‌کنم که نباید کای مپ-تی وای را متعلق به استان با ریا-وونگ تاو یا کان جیو را متعلق به شهر هوشی مین بدانیم. ما باید هر دوی این سیستم‌های بندری را متعلق به کل منطقه جنوب شرقی و کل کشور بدانیم.»

بنابراین، هیئت هماهنگی منطقه جنوب شرقی باید از همان ابتدا هماهنگی را آغاز کند، تفکر محلی را فراموش کند و این دو را به عنوان دو جزء از یک سیستم کامل بندر حمل و نقل بین‌المللی ببیند که می‌تواند با کشورهای سراسر جهان رقابت کند.»

شبیه‌سازی بندر بین‌المللی حمل و نقل کان جیو پس از تکمیل آن، با هزینه ساخت بیش از ۵ میلیارد دلار آمریکا.

دین نگوک تانگ، مدیر اداره گمرک شهر هوشی مین، در ادامه این کارگاه آموزشی اظهار داشت که پروژه ساخت بندر بین‌المللی حمل و نقل کان جیو آرزوی دیرینه نسل‌های متمادی است. این پروژه نه تنها برای صنعت دریانوردی و توسعه اقتصادی شهر هوشی مین، بلکه برای کل منطقه جنوب شرقی اهمیت بسزایی دارد.

آقای تانگ نظر خود را اینگونه بیان کرد: «در حال حاضر، شهر هوشی مین فقط دو بندر دارد، تان کانگ و هیپ فوک، اما آنها در مقیاس کوچک هستند، مانند بازارهای کوچک. ساخت بندر بین‌المللی حمل و نقل کان جیو بسیار مهم است؛ اگر اکنون این کار را انجام ندهیم، عقب خواهیم ماند. این بندر یک بازار بزرگ و یک قطب مرکزی خواهد بود، بنابراین امیدوارم رهبران کمیته مردمی شهر هوشی مین و انجمن مصمم باشند که این کار را در اسرع وقت انجام دهند.»

کمیته مردمی شهر هوشی مین پیشنهادی را به نخست وزیر ارائه کرده و درخواست بررسی سرمایه‌گذاری در یک بندر بین‌المللی حمل و نقل کانتینری به ارزش ۶ میلیارد دلار در منطقه کان جیو را دارد.

منبع