نصب بسیاری از دهانه‌های تیرآهن پل نون تراخ

به گزارش خبرنگاران روزنامه جیائو تونگ، در ۱۷ جولای، در محل ساخت پل نون تراچ و جاده دسترسی به پروژه ۱A از جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین، مهندسان، کارگران و ماشین‌آلات با عجله مشغول کار هستند.

Lao lắp nhiều nhịp dầm cầu Nhơn Trạch- Ảnh 1. — کارگران ساختمانی در حال نصب تیرهای پل نون تراخ هستند. عکس: D.Thanh

در پل نون تراچ در دو طرف کرانه‌های دونگ نای و شهر هوشی مین تا وسط رودخانه، کارگران بر روی نصب تیرهای برق تمرکز کرده‌اند.

تاکنون، پیمانکاران برای نصب ۸۴ تیرآهن هماهنگ شده‌اند، بسیاری از پایه‌های پل به طور یکپارچه به هم متصل شده‌اند.

آقای دین ترونگ تان (شرکت سهامی ساختمانی ۵۲۵، واحد ساختمانی) گفت که در حال حاضر، کارگران به شیفت‌های زیادی تقسیم می‌شوند تا به طور مداوم کار کنند تا سرعت کار افزایش یابد.

محورهای اصلی در وسط رودخانه نیز کنسول شده‌اند و تیرهای جعبه‌ای از دو ستون اصلی شروع به ریخته‌گری کرده‌اند که در دو جهت امتداد یافته‌اند.

تاکنون، پل نهون تراچ به ۸۰ درصد از تولید خود رسیده است که ۵ ماه زودتر از برنامه است. انتظار می‌رود بسته پل نهون تراچ در ۳۰ آوریل ۲۰۲۵ تکمیل شود (برنامه قبلی سپتامبر ۲۰۲۵ بود).

Lao lắp nhiều nhịp dầm cầu Nhơn Trạch- Ảnh 2. — بسیاری از موتورسیکلت‌ها و قایق‌ها برای خدمت‌رسانی به ساخت پل بسیج شدند. عکس: D.Thanh

در حالی که پروژه پل از برنامه جلوتر است، پروژه جاده دسترسی در دو انتهای پل 7 درصد از قرارداد عقب است.

دلیل این امر طولانی شدن کار پاکسازی سایت در بانک دونگ نای و کندی جابجایی زیرساخت‌های فنی در بانک شهر هوشی مین است.

با این حال، آقای نگوین هو تان، نایب رئیس کمیته مردمی ناحیه نون تراچ، در ماه ژوئیه گفت که زمین کافی برای تضمین ساخت و ساز تحویل داده شده است. در مورد ساحل شهر هوشی مین، واحدهای عملیاتی نیز آماده جابجایی ایستگاه ترانسفورماتور باقی مانده بودند.

در محل ساخت جاده در شهر هوشی مین و بانک‌های دونگ نای، کارگران در طیف وسیعی از کارها مانند تمیز کردن، لایه‌برداری ارگانیک، فشرده‌سازی، حفاری و تسطیح زمین در بسیاری از بخش‌ها مشغول به کار بوده‌اند.

برخی از مکان‌ها در حال ساخت جاده‌های دسترسی، اصلاح زمین‌های سست، حفر و پر کردن شن و ماسه، درجه‌بندی سنگ خرد شده، بتن آسفالتی و ساخت فاضلاب هستند.

با این حال، هنگامی که سایت تحویل داده شد، کمبود شن و ماسه برای بستر جاده وجود داشت. منبع شن و ماسه برای پر کردن حدود ۲۴۰،۰۰۰ متر مکعب بود، در حالی که منطقه دلتای مکونگ پروژه‌های زیادی را همزمان اجرا می‌کرد، بنابراین مواد شن و ماسه به طور فزاینده‌ای کمیاب بود. این امر به طور کلی بر پیشرفت بسته ۱A تأثیر می‌گذاشت.

Lao lắp nhiều nhịp dầm cầu Nhơn Trạch- Ảnh 3. — مهندسان و مأموران ایمنی قبل از نصب تیرها، دستورالعمل‌های ایمنی را به کارگران می‌دهند. عکس: D.Thanh

در مورد مسئله کمبود شن و ماسه برای بسته ساخت و ساز جاده، طبق گفته هیئت مدیره پروژه مای توآن، از طریق بررسی، در واقع، دونگ نای در حال حاضر هیچ معدن شن و ماسه ای برای پر کردن ندارد.

در ابتدا، پیمانکاران مجبور بودند برای ساخت و ساز، شن و ماسه را از جاهای دیگر وارد کنند. با این حال، از آنجا که شن و ماسه وارداتی از جاهای دیگر گران است، هزینه زیادی دارد.

در مواجهه با مشکلات فوق، هیئت مدیره پروژه مای توآن همچنین پیشنهاد داد که اداره مدیریت سرمایه‌گذاری ساخت و ساز به وزارت حمل و نقل توصیه کند تا با مقامات محلی و گروه کاری بین وزارتخانه‌ای مشورت کند تا پیمانکار را در تکمیل مراحل اکتشاف، بهره‌برداری از معادن شن و ماسه و انتقال شن و ماسه به محل ساخت و ساز بررسی و حمایت کند.

ویدئو : ساخت پل نون تراخ و جاده‌های دسترسی

مشخص است که پروژه جزء ۱A، فاز ۱ بخش تان وان - نون تراچ، در مجموع بیش از ۸ کیلومتر طول دارد که ۶.۳ کیلومتر آن مربوط به بخشی است که از دونگ نای عبور می‌کند. کل سرمایه‌گذاری بیش از ۶۹۰۰ میلیارد دونگ ویتنام است.

این پروژه شامل دو بسته است که بسته CW1 - ساخت پل نون تراخ - به طول ۲.۶ کیلومتر؛ جاده دسترسی (بسته CW2) به طول ۵.۶ کیلومتر است. تا اواسط ماه ژوئیه، کل بخش ۱A پروژه حدود بیش از ۶۰ درصد پیشرفت داشته است.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/lao-lap-nhieu-nhip-dam-cau-nhon-trach-19224071710145495.htm