به گزارش روزنامه تان نین ، در جلسه ویژهای در ۱۹ سپتامبر، شورای خلق شهر هوشی مین قطعنامهای در مورد هزینههای استفاده موقت از پیادهروها و جادهها تصویب کرد. از ژانویه ۲۰۲۴، سازمانها و افرادی که از جادهها برای سه هدف و از پیادهروها برای پنج هدف استفاده میکنند، باید هزینههایی را پرداخت کنند، از جمله: سازماندهی فعالیتهای فرهنگی؛ نقاط انتقال زباله خانگی؛ پارکینگها؛ نقاط تجاری و بازرگانی؛ مکانهایی برای ساخت تأسیسات حمل و نقل عمومی با هزینههای کاربری و نصب سازههای موقت؛ و نقاط انتقال مصالح ساختمانی و زباله.
کمیته مردمی ناحیه ۳ پیشنهاد داده است که ۲ متر از جاده میدان بینالمللی برای پارکینگ موتورسیکلتهای پولی اختصاص داده شود.
وزارت حمل و نقل اعلام کرد که کمیته مردمی شهر هوشی مین یک طرح اجرایی صادر خواهد کرد. وزارت حمل و نقل و کمیتههای مردمی در سطح منطقه، فهرستی از جادههایی را که شرایط استفاده موقت از پیادهروها و جادهها را با عملکردها و فعالیتهای خاص دارند، بررسی و منتشر خواهند کرد. آقای نگو های دونگ، رئیس اداره مدیریت و بهرهبرداری از زیرساختهای جادهای (وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین)، گفت که همه جادهها واجد شرایط تجارت یا اجاره نیستند. از سوی دیگر، جمعآوری عوارض برای پیادهروها و جادهها باید تضمین کند که اجماع مردم در اولویت قرار گرفته و از تضاد منافع بین موجر و کاربر جلوگیری شود.
ما به یک راه حل منطقی و در عین حال دلسوزانه نیاز داریم.
بسیاری از خوانندگان از پیشنهاد شهر هوشی مین برای دریافت هزینه برای استفاده موقت از پیادهروها و جادهها حمایت میکنند، مشروط بر اینکه این سیاست به طور منطقی و شفاف اجرا شود. خواننده 8BH5 اظهار داشت: «اجاره پیادهروها منطقی است، اما فقط پیادهروهایی با عرض 5 تا 7 متر مجاز هستند و رضایت صاحبان خانه نیز لازم است. دولت باید منافع همه طرفین را به طور هماهنگ حل و فصل کند. در صورت موفقیت، این یک سیاست انسانی و مسئولانه خواهد بود.»
«هنگام اجرای عوارض پیادهرو، اولویت باید به کسانی داده شود که صاحب مغازه هستند و ابتدا آنها را اجاره میکنند، و پس از آن کسانی که مدتهاست در آنجا مشغول کسب و کار و امرار معاش هستند... اگر مقررات منصفانه و معقول باشند، هیچ چیز غیرممکن نیست.» این را «بی های های» اضافه کرد.
به همین ترتیب، کمیته دائمی مجلس ملی نیز پیشنهاد اولویتبندی املاک مشرف به خیابان و پس از آن مشاغل را داد: «هزینه ساخت، تعمیر و نگهداری پیادهروها از مالیاتها تأمین میشود، بنابراین جمعآوری هزینههای زیرساختهای عمومی از کسانی که نیاز به استفاده از آنها دارند، منطقی است. با این حال، اولویت باید به خانوادههایی داده شود که در حال حاضر مشاغل موقت در پیادهروهای شهر انجام میدهند یا میدهند، مشروط بر اینکه تمام مقررات قانونی را رعایت کنند.»
هیئت مدیره موارد زیر را پیشنهاد داد: «برای پیادهروهای باریک، ۱.۵ متر فاصله و برای پیادهروهای عریض، ۳ متر فاصله در نظر بگیرید. فعالیتهای خرید و فروش در جاده اکیداً ممنوع است. متخلفان بر اساس شواهد تصویری جریمه خواهند شد و تنها دو سطح مجازات دارند: اخطار برای تخلف اول و لغو پروانه کسب برای تخلف دوم.»
منتظر یک نقشه راه اجرایی مؤثر هستیم.
وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین اعلام کرد که در حال بررسی نظرات مردم محلی برای تهیه پیشنویس دستورالعملهایی برای مدیریت موقت و استفاده از بخشی از جاده و پیادهرو است. در فرمان ۶۵۱۷ به روش اجرا اشاره شده است: «من با طرح جمعآوری عوارض پیادهرو موافقم. این سیاست درست است، اما نیاز به مطالعه بیشتر دارد. هر مکانی نمیتواند پیادهرو اجاره دهد؛ در غیر این صورت، معایب آن بر مزایا غلبه خواهد کرد و بعداً منجر به مشکلات زیادی خواهد شد.»
بِی لِ نگوین موافقت خود را ابراز کرد و پیشنهاد گسترش این مدل را داد: «میتوان از پیادهروها در سراسر کشور هزینهای دریافت کرد. درآمد حاصل از آن برای توسعه زیرساختها به بودجه اختصاص داده خواهد شد. انجام این کار هم از هدررفت بودجه جلوگیری میکند و هم از درگیری بین صاحبان خانه و کاربران پیادهرو جلوگیری میکند.»
در همین حال، آقای تران هونگ در مورد نقشه راه اجرایی یادآور شد: هدف از اخذ عوارض برای کسب و کارهای پیادهرو، ساماندهی و مدیریت منظم، ضابطه مند و زیباسازی پیادهروها است. بنابراین، این کار باید در مکان مناسب، زمان مناسب و با ماهیت مناسب انجام شود. در مواردی که عوارض اخذ نمیشود، باید قاطعانه با تجاوز و اشغال پیادهروها برخورد کنیم تا فضای بدون مانع برای عابران پیاده ایجاد شود.
خانم مین لی پیشنهاد داد: «این یک مشکل دشوار است زیرا بسیاری از گروهها تحت تأثیر این سیاست قرار میگیرند. ما باید از تجربیات کشورهای مشابه درس بگیریم. ابتدا باید چند منطقه را برای برنامههای آزمایشی انتخاب کنیم و یک نقشه راه مشخص برای هماهنگسازی منافع داشته باشیم.»
* من از آن حمایت میکنم، اما باید راهی پیدا کنیم تا اطمینان حاصل شود که پول جمعآوریشده از عوارض استفاده از پیادهرو به بودجه واریز شده و بهطور مؤثر برای توسعه زیرساختها استفاده میشود.
xuanhoa tran
* جادهها و پیادهروها از قبل خیلی شلوغ هستند، ترافیک در بسیاری از نقاط آشفته است و خیابانها منظرهی بدی دارند. توصیه میشود مناطق مشخصی برای تجارت تعیین شود که امکان مدیریت بهتر و جلوگیری از بینظمی خیابانی را فراهم میکند.
کنی نت
لینک منبع
نظر (0)