امیدوارم پیاده‌روها بعد از جمع‌آوری عوارض، منظم‌تر شوند

تان نین گزارش داد که در جلسه ویژه ۱۹ سپتامبر، شورای خلق شهر هوشی مین قطعنامه‌ای در مورد هزینه استفاده موقت از پیاده‌روها و جاده‌ها تصویب کرد. از ژانویه ۲۰۲۴، سازمان‌ها و افرادی که از جاده‌ها برای ۳ منظور و از پیاده‌روها برای ۵ منظور استفاده می‌کنند، باید هزینه‌هایی را پرداخت کنند، مانند: سازماندهی فعالیت‌های فرهنگی؛ نقاط انتقال زباله خانگی؛ نقاط پارکینگ وسایل نقلیه؛ نقاط تجاری خدماتی و معاملات کالا؛ مکان‌هایی برای تأسیسات حمل و نقل عمومی و خدماتی که از کاربران هزینه دریافت می‌کنند و تأسیسات موقت نصب می‌کنند؛ و نقاط انتقال مصالح ساختمانی و زباله برای کارهای ساختمانی.

Mong vỉa hè trật tự hơn sau khi thu phí - Ảnh 1. — کمیته مردمی ناحیه ۳ پیشنهاد داد که ۲ متر از جاده میدان بین‌المللی به عنوان پارکینگ پولی برای وسایل نقلیه دوچرخ اختصاص داده شود.

وزارت حمل و نقل اعلام کرد که کمیته مردمی شهر هوشی مین یک طرح اجرایی صادر خواهد کرد. وزارت حمل و نقل و کمیته‌های مردمی منطقه، فهرستی از مسیرهای واجد شرایط برای استفاده موقت از پیاده‌روها و جاده‌ها با عملکردها و فعالیت‌های خاص را بررسی و منتشر خواهند کرد. آقای نگو های دونگ، رئیس اداره مدیریت و بهره‌برداری از زیرساخت‌های ترافیک جاده‌ای (وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین)، گفت که همه مسیرها واجد شرایط تجاری یا اجاره نیستند. از سوی دیگر، جمع‌آوری عوارض پیاده‌رو و جاده باید تضمین کند که اصل اجماع مردم در بالاترین سطح قرار دارد و از تضاد منافع بین موجر و اپراتور جلوگیری می‌شود.

نیاز به یک راه حل منطقی

بسیاری از خوانندگان از سیاست شهر هوشی مین در مورد جمع‌آوری عوارض برای استفاده موقت از پیاده‌روها و جاده‌ها حمایت می‌کنند، مشروط بر اینکه این سیاست به طور منطقی و شفاف اجرا شود. خواننده 8BH5 اظهار داشت: "اجاره پیاده‌روها منطقی است، اما پیاده‌روها باید 5-7 متر عرض داشته باشند و رضایت صاحب خانه‌ای که پیاده‌رو در آن قرار دارد، الزامی است. دولت باید منافع همه طرفین را هماهنگ کند. در صورت موفقیت، این یک سیاست انسانی و مسئولانه است."

«هنگام اجرای عوارض پیاده‌رو، اولویت باید به کسانی داده شود که خانه‌هایی با حریم خیابان برای اجاره دارند، سپس به کسانی که مدت‌هاست مشغول تجارت و امرار معاش هستند... اگر مقررات منطقی باشند، هیچ کاری نمی‌شود انجام داد.» این را «بی های های» اضافه کرد.

به همین ترتیب، TQVP همچنین معتقد است که اولویت باید به خانه‌های کنار خیابان و سپس به خانوارهایی که کسب و کار می‌کنند، داده شود: «هزینه ساخت، تعمیر، نگهداری... پیاده‌روها از پول مالیات تأمین می‌شود، بنابراین جمع‌آوری هزینه‌های زیرساخت‌های عمومی از کسانی که نیاز به استفاده از آنها دارند، منطقی است. اما اولویت باید به خانواده‌هایی داده شود که به طور موقت در پیاده‌روهای شهر کسب و کار می‌کنند، البته آنها باید از رعایت قانون اطمینان حاصل کنند.»

کمیته فنی به طور خاص پیشنهاد داد: «برای پیاده‌روهای کوچک، ۱.۵ متر و برای پیاده‌روهای بزرگ ۳ متر فاصله بگذارید. خرید و فروش در جاده اکیداً ممنوع است. هر کسی که تخلف کند، با عکس جریمه می‌شود و فقط ۲ سطح مجازات دارد: بار اول اخطار، بار دوم لغو مجوز کسب و کار».

در انتظار نقشه راه اجرایی مؤثر

وزارت حمل و نقل شهر هوشی مین اعلام کرد که در حال دریافت نظرات مردم محلی برای تهیه پیش‌نویس دستورالعمل‌هایی برای مدیریت و استفاده موقت از بخشی از جاده و پیاده‌رو است. BD 6517 در مورد روش اجرا خاطرنشان کرد: «من با طرح جمع‌آوری هزینه پیاده‌رو موافقم. این سیاست درست است، اما باید با دقت بیشتری بررسی شود. همه مکان‌ها نمی‌توانند پیاده‌رو اجاره کنند، در غیر این صورت مزایای آن بر معایب آن غلبه خواهد کرد و مشکلات زیادی در آینده ایجاد خواهد شد.»

آقای لو نگوین موافقت خود را ابراز کرد و پیشنهاد گسترش این مدل را داد: «اعمال عوارض پیاده‌رو در سطح کشور امکان‌پذیر است. درآمد حاصل از آن به بودجه توسعه زیرساخت‌ها واریز می‌شود. انجام این کار هم از اتلاف بودجه جلوگیری می‌کند و هم از درگیری بین صاحبان خانه و کاربران پیاده‌رو جلوگیری می‌کند.»

در همین حال، آقای تران هونگ در مورد نقشه راه اجرایی یادآور شد: «دریافت عوارض کسب و پیشه از پیاده‌روها، برای سامان‌دهی و مدیریت منظم، ضابطهمند، انضباطی و زیباشناختی پیاده‌روها است. بنابراین، این کار باید در مکان مناسب، زمان مناسب و با ماهیت مناسب انجام شود. در مکان‌هایی که عوارض کسب و پیشه دریافت نمی‌شود، باید با قاطعیت با تجاوز به پیاده‌روها برخورد شود تا فضای باز برای عابران پیاده ایجاد شود.»

مین لی گفت: «این یک مشکل دشوار است زیرا موضوعات زیادی تحت تأثیر این سیاست قرار می‌گیرند. لازم است به تجربیات کشورهای مشابه مراجعه شود. ابتدا چند منطقه را برای اجرای آزمایشی انتخاب کنید و یک نقشه راه مشخص برای هماهنگ‌سازی منافع داشته باشید.»

* من از آن حمایت می‌کنم، اما باید راهی پیدا کنیم تا مطمئن شویم پولی که از عوارض پیاده‌روها جمع‌آوری می‌شود به بودجه واریز شده و به طور مؤثر برای توسعه زیرساخت‌ها استفاده می‌شود.

xuanhoa tran

* جاده‌ها و پیاده‌روها بسیار باریک هستند، ترافیک در بسیاری از نقاط آشفته و خیابان‌ها کثیف هستند. باید مناطقی برای تمرکز تجارت ایجاد شود تا هم مدیریت خوبی داشته باشد و هم از بی‌نظمی در خیابان‌ها جلوگیری شود.

کنی نت

لینک منبع