• باک لیو به کمپین «۵۰۰ روز و شب برای تکمیل ۳۰۰۰ کیلومتر بزرگراه» پاسخ می‌دهد.
  • پروژه بزرگراه کا مائو - دات مویی نیاز به پیشرفت فوری دارد.
  • کا مائو همزمان پروژه‌های ساختمانی و ابتکاراتی را برای جشن گرفتن انقلاب آگوست و روز ملی در ۲ سپتامبر آغاز و افتتاح کرد.

دورانی که حمل و نقل دشوار بود.

در اوایل دهه ۲۰۰۰، استان کا مائو با عبور از آمیختگی آب شور و شیرین، تحول چشمگیری را تجربه کرد و داستان پرورش میگو-برنج به موضوعی داغ تبدیل شد. سرمایه گذاری محدود و پراکنده بود و عمدتاً بر زیرساخت های آبیاری متمرکز بود. حمل و نقل همچنان به شدت به آبراه ها وابسته بود. این استان دورافتاده، همچنان فقیر و به دلیل انزوایش با موانع بیشتری روبرو بود.

پل Năm Căn از رودخانه Cửa Lớn در بزرگراه هوشی مین عبور می کند.

در آن زمان، در استان سابق کا مائو، تنها بزرگراه ملی ۱ که از مرکز شهر کا مائو به سمت استان امتداد داشت، هنوز قابل عبور محسوب می‌شد، اگرچه به دلیل وضعیت فرسوده و عرض کم، بسیار ناهموار بود. خیابان تران هونگ دائو، که اکنون یکی از شلوغ‌ترین خیابان‌ها است، در آن زمان فقط یک جاده کوتاه و گل‌آلود بود که توسط جاده‌های فرعی کوچکی که توسط ساکنان ساخته شده بود و به خانه‌های مخروبه منتهی می‌شد، به هم متصل می‌شد.

برای رسیدن به این مناطق، اکثر مردم مجبور بودند از طریق آبراه سفر کنند که کا مائو را به دو منطقه مجزا تقسیم می‌کرد: شمال و جنوب. از اسکله A در بخش ۱ (که اکنون بخش آن شوین است)، با رفتن به تقاطع تاک تو، می‌توانستند مستقیماً به منطقه حرا با آب شور یو مین با درختان سبز بی‌پایان ملالوکا بروند؛ در بالادست به منطقه آب شیرین توی بین با مزارع نیشکر و برنج؛ و در پایین دست در امتداد رودخانه اونگ داک به دریای غربی، که مملو از میگو و ماهی در منطقه تران ون توی بود. اسکله B (که قبلاً در بخش ۷، در تقاطع کانال کا مائو - باک لیو و گان هائو، در جایی که اکنون بخش تان تان است؛ بعداً به بخش ۸، که اکنون بخش لی ون لام است، منتقل شد) مملو از انواع قایق‌های آبی بود. از اینجا، می‌توانستند رودخانه گان هائو را به دام دوی و دریای شرقی دنبال کنند؛ رودخانه بای هاپ را به کای نوئوک و سپس به فو تان دنبال کنند؛ می‌توانید از طریق میانبری از کرانه شرقی به نام کان بروید؛ یا از رودخانه کوا لون عبور کنید و در دوردست‌های دشت آبرفتی به نگوک هین و دات مویی بروید.

دورافتادگی و انزوای این منطقه، فقدان جاده و نیاز به سفر با کشتی، اغلب با حکایات طنزآمیز به یاد ماندنی به یاد آورده می‌شود. داستان از این قرار است که در سال ۲۰۰۴، نگوک هین به دو منطقه تقسیم شد: نام کان و نگوک هین. دفتر مرکزی جدید منطقه نگوک هین در کین وانگ، که قبلاً دفتر مرکزی یک شرکت جنگلداری بود، قرار داشت. هر روز، یک "کشتی رسمی" کارکنان را برای کار به نگوک هین می‌برد و سپیده دم از نام کان حرکت می‌کرد. ساعت ۴:۳۰ بعد از ظهر، آنها به دلیل مسافت طولانی و نیاز به عبور سریع از "خلیج لائو لانگ" قبل از غروب آفتاب، مجبور بودند به نام کان بازگردند. با این حال، زمانی که به رودخانه کوا لون رسیدند، هوا گرگ و میش بود، واقعاً مصداق "آمدن از جنگل" بود زیرا شهر نام کان از قبل در آن طرف روشن شده بود. در آن زمان، نگوک هین فقط یک جاده، کمی بیش از ۱ متر عرض، از کین وانگ به راچ گوک داشت، بدون هیچ چراغ خیابانی در شب. کسانی که کشتی را از دست دادند، چاره‌ای جز این نداشتند که به محض تاریک شدن هوا، در مجتمع‌های مسکونی اشتراکی در اعماق جنگل، زود بخوابند...

یادم می‌آید زمانی که شهر کا مائو هنوز یک شهر کوچک بود، فقط یک جاده باریک به تاک تو وجود داشت. برای عبور به اونگ داک و کای تائو، تنها راه از طریق یک پل آهنی کوچک بود که در ابتدا فقط برای موتورسیکلت‌ها بود؛ وسایل نقلیه چهارچرخ فقط می‌توانستند در یک جهت حرکت کنند. در دوران سختی اقتصادی ، این پل یکی از عظیم‌ترین و مدرن‌ترین پل‌های آن زمان در منطقه روستایی محسوب می‌شد، که گواهی بر عزم راسخ آقای دوآن تان وی، دبیر سابق کمیته حزب استانی مین های، بود. پس از آتش‌سوزی ویرانگر جنگل یو مین ها در سال ۲۰۰۲، این استان جاده‌ای را در امتداد کانال نونگ ترونگ به سمت کوی ۶ افتتاح کرد که تا ساحل در مکان تاریخی ملی هون دا باک امتداد داشت.

ساختمان‌های شاخص