• باک لیو به کمپین «۵۰۰ روز و شب برای تکمیل ۳۰۰۰ کیلومتر بزرگراه» پاسخ می‌دهد.
  • پروژه بزرگراه کا مائو - دات مویی نیاز به پیشرفت فوری دارد.
  • کا مائو همزمان پروژه‌های ساختمانی و ابتکاراتی را برای جشن گرفتن انقلاب آگوست و روز ملی در ۲ سپتامبر آغاز و افتتاح کرد.

دورانی که حمل و نقل دشوار بود.

در اوایل دهه ۲۰۰۰، استان کا مائو با عبور از آمیختگی آب شور و شیرین، تحول چشمگیری را تجربه کرد و داستان پرورش میگو-برنج به موضوعی داغ تبدیل شد. سرمایه گذاری محدود و پراکنده بود و عمدتاً بر زیرساخت های آبیاری متمرکز بود. حمل و نقل همچنان به شدت به آبراه ها وابسته بود. این استان دورافتاده، همچنان فقیر و به دلیل انزوایش با موانع بیشتری روبرو بود.

پل Năm Căn از رودخانه Cửa Lớn در بزرگراه هوشی مین عبور می کند.

در آن زمان، در استان سابق کا مائو، تنها بزرگراه ملی ۱ که از مرکز شهر کا مائو به سمت استان امتداد داشت، هنوز قابل عبور محسوب می‌شد، اگرچه به دلیل وضعیت فرسوده و عرض کم، بسیار ناهموار بود. خیابان تران هونگ دائو، که اکنون یکی از شلوغ‌ترین خیابان‌ها است، در آن زمان فقط یک جاده کوتاه و گل‌آلود بود که توسط جاده‌های فرعی کوچکی که توسط ساکنان ساخته شده بود و به خانه‌های مخروبه منتهی می‌شد، به هم متصل می‌شد.

برای رسیدن به این مناطق، اکثر مردم مجبور بودند از طریق آبراه سفر کنند که کا مائو را به دو منطقه مجزا تقسیم می‌کرد: شمال و جنوب. از اسکله A در بخش ۱ (که اکنون بخش آن شوین است)، با رفتن به تقاطع تاک تو، می‌توانستند مستقیماً به منطقه حرا با آب شور یو مین با درختان سبز بی‌پایان ملالوکا بروند؛ در بالادست به منطقه آب شیرین توی بین با مزارع نیشکر و برنج؛ و در پایین دست در امتداد رودخانه اونگ داک به دریای غربی، که مملو از میگو و ماهی در منطقه تران ون توی بود. اسکله B (که قبلاً در بخش ۷، در تقاطع کانال کا مائو - باک لیو و گان هائو، در جایی که اکنون بخش تان تان است؛ بعداً به بخش ۸، که اکنون بخش لی ون لام است، منتقل شد) مملو از انواع قایق‌های آبی بود. از اینجا، می‌توانستند رودخانه گان هائو را به دام دوی و دریای شرقی دنبال کنند؛ رودخانه بای هاپ را به کای نوئوک و سپس به فو تان دنبال کنند؛ می‌توانید از طریق میانبری از کرانه شرقی به نام کان بروید؛ یا از رودخانه کوا لون عبور کنید و در دوردست‌های دشت آبرفتی به نگوک هین و دات مویی بروید.

دورافتادگی و انزوای این منطقه، فقدان جاده و نیاز به سفر با کشتی، اغلب با حکایات طنزآمیز به یاد ماندنی به یاد آورده می‌شود. داستان از این قرار است که در سال ۲۰۰۴، نگوک هین به دو منطقه تقسیم شد: نام کان و نگوک هین. دفتر مرکزی جدید منطقه نگوک هین در کین وانگ، که قبلاً دفتر مرکزی یک شرکت جنگلداری بود، قرار داشت. هر روز، یک "کشتی رسمی" کارکنان را برای کار به نگوک هین می‌برد و سپیده دم از نام کان حرکت می‌کرد. ساعت ۴:۳۰ بعد از ظهر، آنها به دلیل مسافت طولانی و نیاز به عبور سریع از "خلیج لائو لانگ" قبل از غروب آفتاب، مجبور بودند به نام کان بازگردند. با این حال، زمانی که به رودخانه کوا لون رسیدند، هوا گرگ و میش بود، واقعاً مصداق "آمدن از جنگل" بود زیرا شهر نام کان از قبل در آن طرف روشن شده بود. در آن زمان، نگوک هین فقط یک جاده، کمی بیش از ۱ متر عرض، از کین وانگ به راچ گوک داشت، بدون هیچ چراغ خیابانی در شب. کسانی که کشتی را از دست دادند، چاره‌ای جز این نداشتند که به محض تاریک شدن هوا، در مجتمع‌های مسکونی اشتراکی در اعماق جنگل، زود بخوابند...

یادم می‌آید زمانی که شهر کا مائو هنوز یک شهر کوچک بود، فقط یک جاده باریک به تاک تو وجود داشت. برای عبور به اونگ داک و کای تائو، تنها راه از طریق یک پل آهنی کوچک بود که در ابتدا فقط برای موتورسیکلت‌ها بود؛ وسایل نقلیه چهارچرخ فقط می‌توانستند در یک جهت حرکت کنند. در دوران سختی اقتصادی، این پل یکی از عظیم‌ترین و مدرن‌ترین پل‌های آن زمان در منطقه روستایی محسوب می‌شد، که گواهی بر عزم راسخ آقای دوآن تان وی، دبیر سابق کمیته حزب استانی مین های، بود. پس از آتش‌سوزی ویرانگر جنگل یو مین ها در سال ۲۰۰۲، این استان جاده‌ای را در امتداد کانال نونگ ترونگ به سمت کوی ۶ افتتاح کرد که تا ساحل در مکان تاریخی ملی هون دا باک امتداد داشت.

ساختمان‌های شاخص

با عزم سیاسی قوی رهبران حزب و دولت، با هدف غلبه بر مشکلات به طوری که کا مائو به طور خاص، و منطقه دلتای مکونگ به طور کلی، بتوانند به دریای آزاد دسترسی پیدا کنند، پروژه‌های کلیدی حمل و نقل به تدریج با تمام مسئولیت و علاقه به این منطقه پایگاه انقلابی که در طول جنگ متحمل درد و ویرانی زیادی شده است، در حال ساخت هستند. همانطور که آقای نگو تین دوک، زمانی که هنوز معاون وزیر حمل و نقل بود، با خلوص نیت گفت که تنها زمانی می‌تواند با آرامش خاطر و احساس تعلق به این سرزمین که عمیقاً مدیون اوست، بازنشسته شود، زمانی که پل گان هائو ۲ در بزرگراه ملی ۱ که بخش ۷ و بخش ۸ را به هم متصل می‌کند، تکمیل شود.

مسیر هوشی مین، مانند طناب نجاتی که از میان جنگل‌ها به سمت شبه‌جزیره کا مائو می‌پیچد، جاده‌ای است که مظهر اراده و آرمان‌های اتحاد کل این ملت است.

هنوز روزهایی را به یاد دارم که آقای نگو تین دوک و آقای بویی کونگ بو، رئیس وقت کمیته مردمی استان، را در سفری طاقت‌فرسا برای شرکت در مراسم کلنگ‌زنی برای ساخت‌وساز در بزرگراه ملی ۱ به نام کان، از جمله پل دام کونگ، همراهی می‌کردم؛ یا در زمانی که آقای فام تان توئی رئیس کمیته مردمی استان بود، این فرصت را داشتم که او را در امتداد رودخانه پرتلاطم کوا لون همراهی کنم، گروه به لبه‌های جنگل می‌رفتند، تاکستان‌ها را از هم جدا می‌کردند، لایه‌های خاک آبرفتی را حفر می‌کردند تا محل پل نام کان را در مسیر هوشی مین به دات مویی پیدا کنند... چه سختی‌ها و در عین حال چه غرور و هیجان زیادی. عرق اعضای گروه کاری با خاک شور در هم آمیخته بود و منعکس کننده آرزویی شیرین بود: محو «جزیره منزوی» نگوک هین، بیدار کردن پتانسیل این سرزمین مقدس در جنوبی‌ترین نقطه کشور، پیوند دادن کل ملت و برآورده کردن آرزوی مردم سراسر کشور برای دات مویی.

در آن زمان، نخست وزیر وقت، آقای نگوین تان دونگ، با درک اینکه سد دوی هنوز یک "جزیره منزوی" است که به یک پل ارتباطی نیاز دارد، در مراسمی در خای لونگ پرسید: "آیا باید یک پل شناور بسازیم؟". این سوال همچنین یک دستور بود. بخش حمل و نقل به طور فوری پروژه ساخت پل هوا ترونگ (عبور از رودخانه گان هائو، اتصال به جاده کا مائو - دام دوی برای اتصال شهر کا مائو به منطقه دام دوی) را تحت یک مکانیسم بی‌سابقه اجرا کرد. و در مدت زمان بسیار کوتاهی، در 16 ژانویه 2016، پل هوا ترونگ برای ترافیک فنی، همزمان با افتتاح بزرگراه هوشی مین از نام کان به دات موی، افتتاح شد. این دو پروژه از اهمیت قابل توجهی در توسعه اجتماعی-اقتصادی و تقویت دفاع و امنیت ملی به ویژه استان کا مائو و به طور کلی دلتای مکونگ برخوردارند. در آن مراسم، دبیر کل سابق، لو خا فیو، به جشن در کا مائو پیوست.

جاده دام دوی به مرکز استان، بخشی که از بخش هوا تان می‌گذرد، به تازگی مورد بهره‌برداری قرار گرفته است. در آینده، هنگامی که پل ۳/۲ متصل به بخش تان تان و پل نگوین دین چیو متصل به بخش لی وان لام ساخته شوند، فضای شهری گسترش خواهد یافت.

اشاره به مسیر هوشی مین که به نوک شبه جزیره منتهی می‌شود، احساسات شدیدی را برمی‌انگیزد. این مسیر ما را به یاد روزهای اولیه می‌اندازد، زمانی که کسانی که برای پی‌ریزی زیرساخت‌ها از میان جنگل عبور می‌کردند، اغلب در میان جنگل‌های وسیع و عمیق و شبکه پیچیده رودخانه‌ها و کانال‌ها از هم جدا می‌شدند. قایق‌ها و کرجی‌هایی که بارهای عظیمی از شن و سنگ را از دوردست حمل می‌کردند، باید به کشتی‌های کوچک‌تر "منتقل" می‌شدند و از طریق آبراه‌های باریک به محل ساخت و ساز می‌رسیدند. آنها اغلب مجبور بودند در "ایستگاه‌های استراحت" توقف کنند، زیرا جزر و مد روزانه بالا و پایین می‌رفت و در هنگام جزر، رودخانه به یک کانال باریک تبدیل می‌شد. سختی‌ها در مناطق ساحلی، از طریق ورودی‌ها و خلیج‌های باریک، حتی بیشتر بود و سفر را فوق‌العاده دشوار و خطرناک می‌کرد. یادآوری تصویر محل ساخت و ساز اولیه در آن سرزمین دورافتاده و باتلاقی، و سپس نگاه کردن به مسیری که مانند یک نخ در جنگل می‌پیچد، که امروزه به یک خط نجات تبدیل شده است، باعث می‌شود که ما عمیقاً از قدرت عظیم وحدت و عزم راسخ در پیشگامی این پروژه قدردانی کنیم...

روزی که جاده رسماً برای ترافیک فنی افتتاح شد، حتی تأثیرگذارتر بود. گروه‌هایی از مردم ساده و صادق در پشت مزارع و در حاشیه جنگل جمع شده بودند و منتظر بودند تا برای اولین بار اولین ماشینی را که وارد این سرزمین می‌شد، ببینند. بزرگسالان و کودکان به طور یکسان شاد و هیجان‌زده بودند و فضایی جشن‌گونه ایجاد می‌کردند. چگونه می‌توانستند هیجان‌زده نباشند؟ از این پس، با وجود جاده، مردمی که نسل‌ها در جنگل زندگی کرده بودند و با قایق از کانال‌ها و خندق‌ها عبور می‌کردند، سرانجام می‌توانستند "به ساحل" بروند و دیگر با ناامنی عبور از رودخانه‌های عمیق یا گم شدن در جنگل‌های انبوه روبرو نبودند...

آرزوی رسیدن به خط مقدم جنوب

فراتر از همه، ارزش و اهمیت جاده‌ای که به نام رئیس‌جمهور هوشی مین نامگذاری شده و به دماغه کا مائو منتهی می‌شود، نه تنها در تحقق رویاهای دیرینه مردم محلی در ساخت آن نهفته است، بلکه در بیان وحدت ملی، پیوند شمال و جنوب و آرمان ملتی قوی که به دریای آزاد دسترسی دارد نیز نهفته است.

گذشته‌ای باشکوه - حالی زیبا - آینده‌ای روشن. بنای تاریخی دماغه کا مائو، با پشت به جنگل و روبروی دریا، با کتیبه "مسیر هوشی مین - نقطه پایانی کا مائو، کیلومتر ۲۴۳۶"، تأییدی بر این است که این سرزمین با خاک آبرفتی به گسترش خود ادامه خواهد داد.

دبیرکل، تو لام، با علاقه ویژه به این سرزمین مقدس ملت، در سفر خود به دماغه کا مائو در نوامبر 2024، آرزوی قلبی خود را برای گسترش جنوبی‌ترین "قاره" کشور ابراز کرد. و اکنون، با تحقق این آرزو با بینش ژرف رهبر حزب، چه چیزی می‌تواند شگفت‌انگیزتر از پروژه ساخت بزرگراه تا دماغه کا مائو، پلی به جزیره هون خوآی و یک بندر دو منظوره در جزیره هون خوآی باشد که در حال شکل‌گیری است؟ این پروژه‌ها در 19 آگوست، همزمان با آغاز و افتتاح چندین پروژه کلیدی دیگر در استان و همچنین در بسیاری از استان‌ها و شهرهای دیگر در سراسر کشور، برای جشن گرفتن هشتادمین سالگرد انقلاب آگوست و روز ملی در 2 سپتامبر امسال، آغاز شدند.

فرودگاه‌ها، بندرگاه‌ها، بزرگراه‌ها و جاده‌های ارتباطی در امتداد محورهای افقی و عمودی در شبه‌جزیره کا مائو توسعه یافته‌اند، در حال توسعه هستند و توسعه خواهند یافت و کا مائو را از نامی مرتبط با جنوبی‌ترین نقطه کشور به یک نشان افتخار در جنوبی‌ترین نقطه تبدیل می‌کنند.

بخش شرقی بزرگراه از شهر کان تو تا کا مائو تا پایان امسال تکمیل خواهد شد و نقطه شروع اتصال به بزرگراه کا مائو - دات مویی خواهد بود.

کا مائو - هنوز هم نوک شبه جزیره کشور است، اما اکنون دیگر دور نیست، بلکه هر روز از طریق اتصال و گسترش مسیرها به آن نزدیک‌تر می‌شود. تو لام، دبیرکل، در طول سفر کاری خود به کا مائو، در دیدار با مردم کا مائو در پایان روز وحدت ملی ۲۰۲۴، افکار صمیمانه بسیاری را در مورد حفظ جنگل‌ها و زمین با مردم در میان گذاشت. او همچنین تأیید کرد که با روحیه وحدت و عزم راسخ در تمام جنبش‌های انقلابی، کا مائو قطعاً به دستاوردهای بزرگی دست خواهد یافت.

اکنون، با گسترش فضای توسعه پس از ادغام استانی، کا مائو قدرت خود را دو برابر کرده، اعتماد به نفس خود را چند برابر کرده و در ادامه مسیر خود به سوی آرمان‌های بزرگتر در این دوران پیشرفت ملی، ثابت قدم‌تر شده است.

تران نگوین

منبع: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html