مسافرانی که از سایر ایستگاههای انتقال در مرکز شهر هوشی مین سفر میکنند، برای رفتن به ویتنام مرکزی به ایستگاه اتوبوس شرقی جدید میروند.
برنامه سفر این است: من ساعت ۷:۳۰ صبح در ایستگاه اتوبوس آن سونگ (یکی از چهار ایستگاه اصلی اتوبوس در شهر هوشی مین، واقع در منطقه ۱۲) سوار اتوبوس شدم. اتوبوس به آرامی حرکت کرد و تقریباً ساعت ۹:۳۰ صبح به ایستگاه اتوبوس شرقی جدید (تو دوک) رسید. این ایستگاه اصلی است و معلوم شد که من در ایستگاه آن سونگ به عنوان اتوبوس رابط سوار اتوبوس شدم. تنها پس از آن رسماً به فان رانگ سفر کردم.
از پنجشنبه دوک، اتوبوس وارد بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان - دائو گیای - فان تیت شد. مطمئن بودم که این مسیر حدود ۴ ساعت طول میکشد تا به فان رانگ برسد. اما نه، با رسیدن به فان تیت، اتوبوس کمکم شروع به پیاده کردن مسافران کرد. هر چند کیلومتر، هر چند ده کیلومتر، چند نفر را پیاده میکردند، درست مثل اتوبوسهای مسافربری قدیمی.
استراحتگاهها افتضاح بودند؛ وعدههای غذایی که ۵۰-۶۰ هزار دونگ قیمت داشتند، بسیار ناچیز بودند. توالتها کثیف بودند. مسیرهای همان شرکت اتوبوسرانی به دلتای مکونگ یا دا لات بهتر بود؛ اتوبوسها در طول مسیر مسافر پیاده نمیکردند و استراحتگاهها کیفیت بالاتری داشتند و تمیزتر بودند.
نمیتوانستم بفهمم چرا یک شرکت حمل و نقل سطح بالا در کشور باید چنین کاری انجام دهد، بنابراین با مدیرعامل تماس گرفتم. او فقط گفت: «متشکرم و برای انجام تنظیمات، یادداشتبرداری خواهم کرد.»
آنها احتمالاً با مشکلاتی در خدمترسانی به اکثریت، کسب سود و پرداخت مالیات به طور همزمان نیز مواجه هستند. تازه، برخی ناهماهنگیها در مورد مسیرها، ترمینالها و غیره را هم نباید فراموش کرد که به دلیل وضعیت تجاریشان، اغلب از روی ادب جرأت نمیکنند در مورد آنها صحبت کنند.
اما با در نظر گرفتن همه جوانب، پذیرفتن سرویس تحویلی که ۸ ساعت مداوم برای یک سفر ۳۵۰ کیلومتری زمان میبرد، سخت است، مخصوصاً در این روزگار که سرعت بالاست و بزرگراهها در دسترس هستند. ۸ ساعت معادل یک روز کاری کامل است.
با توجه به وضعیت فعلی جادهها و خدمات در بزرگراه ملی ۱ (QL1)، افتتاح بزرگراه کام لام - وین هائو که کل مسیر را از شهر هوشی مین به نها ترانگ متصل میکند، در تاریخ ۳۰ آوریل برای بسیاری از مردم خبر خوبی خواهد بود.
در آن زمان، اگر با ماشین شخصی سفر میکردید و بزرگراه را انتخاب میکردید، فقط ۵ ساعت طول میکشید که در مقایسه با سفر با اتوبوسهای مسافربری برند (زیرا آنها معمولاً از بزرگراه ملی ۱ برای سوار و پیاده کردن مسافران استفاده میکنند) زمان را تقریباً به نصف کاهش میداد.
بزرگراه کام لام - وین هائو در تاریخ 30 آوریل امسال تکمیل و برای تردد افتتاح خواهد شد. عکس، تقاطع دو لونگ را نشان میدهد که بزرگراه ملی 1 را به بزرگراه متصل میکند. عکس: وین فو.
تا ۱۷ آوریل، ساختوساز در مسیر کام لام - وین هائو تقریباً به پایان رسیده است و تنها اضافه کردن علائم جهتیابی و کارهای جزئی تکمیلی در تقاطعها باقی مانده است. دو سرمایهگذار، گروه دئو کا و شرکت ۱۹۴، پس از بیش از ۳۰ ماه ساختوساز فشرده، نفس راحتی کشیدند و بر افزایش قیمتها و همهگیری غلبه کردند.
در تاریخ 30 آوریل و 1 مه، مسافران بین شهر هوشی مین و نها ترنگ اکنون میتوانند به سرعت و کارآمد سفر کنند و در مقایسه با سفر هوایی، زمان بسیار بیشتری را صرفهجویی کنند - فقط 5 ساعت (2 ساعت برای ترانسفر فرودگاهی، زمان انتظار، 1 ساعت پرواز و 45 دقیقه از کام ران تا نها ترنگ).
وقتی بزرگراه تکمیل شود، مردم و مشاغل گزینههای بیشتری خواهند داشت. این اصل انصاف است. سفر در بزرگراه با ماشین شخصی یا اتوبوس هر دو هزینههای بالاتری را متحمل میشود (بعداً وقتی عوارض اخذ میشود)، اما سریعتر و راحتتر خواهد بود.
برای کسب و کارهای لجستیکی، به دلیل عوارض بزرگراههای مربوطه، این موضوع را با دقت بیشتری بررسی خواهند کرد. با این حال، صرفهجویی در زمان، کاهش فرسودگی ماشینآلات و صرفهجویی در هزینههای سوخت نیز از عواملی هستند که در نظر خواهند گرفت.
به طور کلی، تا 30 آوریل، در جنوب، میتوانید مستقیماً از نها ترانگ به کان تو از طریق بزرگراه سفر کنید. دو یا سه سال پیش، هیچ کس این را باور نمیکرد، زیرا بزرگراه 51 کیلومتری ترونگ لونگ - مای توآن که ساخت آن 10 سال طول کشید، فقط مجموعهای از قطعات ناهموار بود که ساخت آن سه بار از سر گرفته شد.
با این حال، سرعت کار به طرز چشمگیری افزایش یافت؛ هر پیمانکار یا سرمایهگذار ناکارآمدی دوباره منصوب شد. در برخی پروژهها، پیمانکاران برای رسیدن به خط پایان از یکدیگر حمایت و کمک کردند، که اتفاقی نادر بود. سرعت تکمیل بزرگراهها در سراسر کشور به طور قابل توجهی تغییر کرد و مزایای عظیمی برای توسعه به همراه داشت.
بزرگراهها نقش خود را دارند. بزرگراه ملی ۱ نیز نقش خود را دارد. با وجود قدمتش، بزرگراه ملی ۱ ماموریتی غیرقابل جایگزین دارد. مشاغلی که در این مسیر فعالیت میکنند و خدمات ارائه میدهند، با تنظیم خدمات خود برای بهبود، میتوانند به طیف وسیعتری از افراد در بخشهای بازار مربوطه خود خدمترسانی کنند.
و اگر دو مسیر موازی برای اشتراکگذاری وجود داشت، قطعاً فعالیتهای اقتصادی و اجتماعی کشور روانتر جریان پیدا میکرد، نه اینکه مسافران مجبور باشند مانند وضعیتی که هر روز اتفاق میافتد، یک سفر طاقتفرسای ۸ ساعته به طول ۳۵۰ کیلومتر را تحمل کنند.
منبع
نظر (0)