توسعه پایدار مترو شهری

کمیته مردمی شهر هوشی مین اخیراً کارگاهی با عنوان «بهبود ظرفیت اجرای جهت‌گیری حمل و نقل عمومی (TOD)» و مراسم امضای تفاهم‌نامه بین کمیته مردمی شهر هوشی مین و وزارت امور خارجه، کشورهای مشترک‌المنافع و توسعه پادشاهی متحده بریتانیای کبیر و ایرلند شمالی برگزار کرد.

اطلاعات و درس‌های آموخته‌شده از توسعه TOD در اروپا که در این کارگاه ارائه شد، الهام‌بخش شهر هوشی مین برای ارتقای توسعه شهری پایدار و هوشمند بوده است. به طور خاص، تشکیل یک شبکه راه‌آهن شهری (مترو) مرتبط با یک مدل توسعه شهری با محوریت توسعه حمل و نقل عمومی، یک جهت‌گیری استراتژیک در نظر گرفته می‌شود.

خط ۱ مترو بن تان - سوئی تین یک نمونه زنده است. به محض اینکه به بهره‌برداری رسید، تأثیر مثبت آشکاری از خود نشان داد. بسیاری از مردم به دلیل راحتی، ایمنی و اقتصادی بودن مترو، حاضرند موتورسیکلت و ماشین شخصی خود را کنار بگذارند و به آن روی آورند. این معنای عمیقی دارد: مردم به موتورسیکلت‌ها "محافظه‌کار" یا "معتاد" نیستند، زیرا مدت‌هاست که این وسیله مانعی برای حمل و نقل عمومی محسوب می‌شود. مشکل در این واقعیت نهفته است که زیرساخت‌های عمومی به اندازه کافی خوب نبوده است که مردم آن را انتخاب کنند. هنگامی که مترو به طور مؤثر کار کند، عادات تغییر خواهد کرد و به طور طبیعی یک سبک زندگی مدرن و متمدن شکل خواهد گرفت. در این زمینه، لازم است صریحاً اذعان کنیم که علاوه بر اولویت دادن به تغییر از وسایل نقلیه بنزینی به وسایل نقلیه برقی برای حل نسبی انتشار گازهای گلخانه‌ای، تکمیل سریع سیستم مترو و اتصال همزمان حمل و نقل عمومی اساسی‌تر است. این امر به طور قابل توجهی به حل ترافیک، تغییر ساختار حمل و نقل شهری و تبدیل ترافیک شهر هوشی مین به یک مدل متمدن، منظم و کارآمد کمک خواهد کرد.

چشم‌اندازی که شهر هوشی مین برای آن هدف‌گذاری کرده، ساخت ۳۵۵ کیلومتر راه‌آهن شهری تا سال ۲۰۳۵ از خط متروی شماره ۱ است. اما این کار با سرمایه‌گذاری هنگفتی - حدود ۴۴ میلیارد دلار آمریکا - همراه است که برای بودجه، مبلغ کمی نیست. درس‌هایی از کشورهای منطقه مانند ژاپن، کره، سنگاپور، چین یا کشورهای اروپایی نشان می‌دهد که اگر می‌خواهید مترو بسازید، باید آن را به طرح توسعه حمل و نقل عمومی (TOD) متصل کنید. نه تنها ساخت ریل، بلکه برنامه‌ریزی مجدد فضای اطراف ایستگاه، تشکیل مناطق شهری فشرده، مراکز تجاری، مسکن... افزایش ارزش زمین در اطراف مترو، منبع درآمد بزرگی برای سرمایه‌گذاری مجدد در زیرساخت‌ها ایجاد خواهد کرد.

شهر هوشی مین با طرح ۱۱ منطقه TOD در امتداد بسیاری از بخش‌ها و بخش‌ها، گام‌های درستی برداشته است. اگر TOD به صورت همزمان و شفاف اجرا شود، هم مشکل سرمایه را حل می‌کند و هم قطب‌های رشد جدیدی را ایجاد می‌کند و فشار بر مرکز را کاهش می‌دهد. اما این تنها منبع سرمایه نیست؛ برای ساخت مترو، یک استراتژی مالی متنوع مورد نیاز است. اولاً، وام‌های خارجی می‌توانند از نظر فناوری، تجربه و نرخ بهره ترجیحی تا حد زیادی پشتیبانی شوند، اما باید با مدیریت همراه باشند تا از سرریز سرمایه جلوگیری شود. ثانیاً، از شکل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) به شدت بهره برداری شود و به مشاغل اجازه داده شود در سرمایه‌گذاری شرکت کنند، در عوض حق بهره‌برداری تجاری از مناطق ایستگاه‌ها و مراکز خدماتی را داشته باشند.

بنابراین، پیش‌نیاز این است که عزم سیاسی از قبل وجود داشته باشد، مسئله باقی‌مانده داشتن سیاست‌های روشن است تا کسب‌وکارها بتوانند با اطمینان سرمایه‌گذاری کنند. پس از پاکسازی منبع سرمایه، تحقق شبکه متروی ۳۵۵ کیلومتری متصل‌کننده مناطق مدرن TOD چندان دشوار نخواهد بود. در آن زمان، تصویر شهر هوشی مین دیگر جریانی متراکم از موتورسیکلت‌ها با دود و گرد و غبار در ساعات شلوغی نخواهد بود، بلکه یک منطقه شهری متمدن، سبز و جذاب خواهد بود. بنابراین، این شهر باید پیشرفت مترو را تسریع کند و آن را ستون فقرات مهمی برای تبدیل شدن به یک کلان‌شهر بین‌المللی در آینده‌ای نزدیک بداند.

کوک آویزان

منبع: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html