اطلاعات و درسهای آموختهشده از TOD (توسعه مبتنی بر حملونقل عمومی) در اروپا که در این کارگاه ارائه شد، بینشهایی را برای شهر هوشی مین جهت ارتقای توسعه شهری پایدار و هوشمند فراهم کرد. بهویژه، تشکیل یک شبکه ریلی شهری (مترو) مرتبط با یک مدل توسعه شهری با محوریت توسعه حملونقل عمومی، یک جهتگیری استراتژیک در نظر گرفته میشود.
خط ۱ متروی بن تان - سوئی تین یک نمونه بارز است. بلافاصله پس از افتتاح، تأثیر مثبت آشکاری از خود نشان داد. بسیاری از مردم به دلیل راحتی، ایمنی و صرفهجویی در هزینه، به راحتی موتورسیکلت و ماشین شخصی خود را رها کردند و به مترو روی آوردند. این موضوع اهمیت عمیقی دارد: مردم به موتورسیکلت "محافظهکار" یا "معتاد" نیستند، زیرا مدتهاست که این وسیله نقلیه مانعی برای حمل و نقل عمومی محسوب میشود. مسئله در این واقعیت نهفته است که زیرساختهای عمومی به اندازه کافی خوب نبوده است که مردم را به انتخاب آن تشویق کند. هنگامی که مترو به طور کارآمد عمل کند، عادات تغییر خواهد کرد و به طور طبیعی یک سبک زندگی متمدن و مدرن پدیدار خواهد شد. در این زمینه، لازم است صادقانه اذعان کنیم که علاوه بر اولویت دادن به گذار از وسایل نقلیه بنزینی به برقی برای مقابله نسبی با انتشار گازهای گلخانهای، یک راه حل اساسیتر، تکمیل سریع سیستم مترو و اتصال یکپارچه همه گزینههای حمل و نقل عمومی است. این امر به طور قابل توجهی تراکم ترافیک را کاهش میدهد، ساختار حمل و نقل شهری را متحول میکند و سیستم حمل و نقل شهر هوشی مین را به یک مدل متمدن، منظم و کارآمد تبدیل میکند.
شهر هوشی مین با شروع تنها خط ۱ مترو، قصد دارد تا سال ۲۰۳۵، ۳۵۵ کیلومتر راهآهن شهری احداث کند. با این حال، این امر با سرمایهگذاری عظیمی - تقریباً ۴۴ میلیارد دلار آمریکا، که مبلغ قابل توجهی برای بودجه است - همراه است. درسهایی از کشورهای منطقه مانند ژاپن، کره جنوبی، سنگاپور، چین و کشورهای اروپایی نشان میدهد که ساخت یک سیستم مترو نیاز به ادغام با TOD (توسعه مبتنی بر حمل و نقل عمومی) دارد. این امر نه تنها شامل ساخت خطوط ریلی، بلکه شامل برنامهریزی مجدد فضای اطراف ایستگاهها، ایجاد مناطق شهری فشرده، مراکز تجاری و مسکن نیز میشود. افزایش ارزش زمین در اطراف مترو، درآمد قابل توجهی را برای سرمایهگذاری مجدد در زیرساختها ایجاد خواهد کرد.
شهر هوشی مین با طرح خود برای توسعه ۱۱ منطقه TOD (توسعه حمل و نقل محور) در بخشها و محلههای مختلف، گامهای درستی برداشته است. اگر TOD به صورت همزمان و شفاف اجرا شود، هم مشکل سرمایه را حل میکند و هم قطبهای رشد جدیدی را ایجاد میکند و فشار بر مرکز شهر را کاهش میدهد. با این حال، این تنها منبع تأمین مالی نیست؛ ساخت یک سیستم مترو نیاز به یک استراتژی مالی متنوع دارد. اولاً، وامهای خارجی میتوانند از نظر فناوری، تجربه و نرخهای بهره ترجیحی پشتیبانی قابل توجهی ارائه دهند، اما باید با مدیریت همراه باشند تا از افزایش هزینهها جلوگیری شود. ثانیاً، از مدل مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) به شدت بهره میبرند و به مشاغل اجازه میدهند در ازای حق فعالیت تجاری در مناطق ایستگاهی و مراکز خدماتی، در سرمایهگذاری شرکت کنند.
بنابراین، پیشنیاز این است که اراده سیاسی از قبل وجود داشته باشد؛ مسئله باقیمانده نیاز به سیاستهای روشن برای اطمینانبخشی به کسبوکارها و تشویق سرمایهگذاری است. پس از تأمین بودجه، تحقق شبکه متروی ۳۵۵ کیلومتری که مناطق مدرن TOD (توسعه مبتنی بر حملونقل عمومی) را به هم متصل میکند، چندان دشوار نخواهد بود. در آن زمان، شهر هوشی مین دیگر شهری با موتورسیکلتهای شلوغ و دود غلیظ در ساعات شلوغی نخواهد بود، بلکه به یک کلانشهر متمدن، سبز و جذاب تبدیل خواهد شد. بنابراین، این شهر باید پروژه مترو را تسریع کند و آن را ستون فقرات حیاتی برای تبدیل خود به یک ابرشهر در سطح جهانی بداند.
منبع: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-metro-gan-do-thi-ben-vung-post815295.html
