به زودی در خط آهن لائو کای - هانوی سرمایه گذاری کنید.

امروز (5 فوریه)، هیئت نمایندگی مجلس ملی به سرپرستی آقای نگوین مین سون، معاون رئیس کمیته اقتصادی مجلس ملی، جلسه‌ای با مقامات محلی در مورد پروژه سرمایه‌گذاری برای ساخت خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ برگزار کرد.

برای بهبود اتصال بین‌المللی و کاهش هزینه‌های لجستیک، سرمایه‌گذاری اولیه مورد نیاز است.

آقای نگوین مین سون اظهار داشت که در تاریخ ۴ و ۵ فوریه ۲۰۲۵، کمیته اقتصادی با هماهنگی شورای قومی مجلس ملی و سایر کمیته‌ها، بررسی‌های میدانی را در مناطق مختلف انجام داد تا گزارش تأیید پروژه ساخت راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ را آماده کند. در صورت برآورده شدن همه شرایط، این پروژه در جلسه فوق‌العاده مجلس ملی که از ۱۲ فوریه ۲۰۲۵ آغاز می‌شود، ارائه خواهد شد.

بر اساس نظرسنجی‌ها و نظرات محلی، نمایندگان به اتفاق آرا بر ضرورت سرمایه‌گذاری در این پروژه برای عینیت بخشیدن به سیاست‌ها، قطعنامه‌ها و نتیجه‌گیری‌های دفتر سیاسی ، اجرای برنامه‌ها، تقویت اتصال منطقه‌ای، قطب‌های رشد و اثرات سرریز، گشودن فضاهای توسعه جدید و برآوردن نیازهای توسعه اجتماعی-اقتصادی مرتبط با دفاع و امنیت ملی توافق کردند.

آقای نگوین مین سون، نایب رئیس کمیته اقتصادی مجلس ملی، بر لزوم انجام فوری مراحل قانونی برای ارائه این پروژه به مجلس ملی در جلسه فوق‌العاده فوریه 2025 تأکید کرد تا از این طریق امکان اجرای آن و دستیابی به هدف آغاز ساخت و ساز تا پایان سال 2025 فراهم شود (عکس: تا های).

علاوه بر این، کریدور اقتصادی هانوی-های فونگ بخشی از طرح اقتصادی استراتژیک «دو کریدور - یک کمربند» بین ویتنام و چین و طرح «کمربند و جاده» در چارچوب توافق‌نامه تجارت آزاد چین و آسه‌آن است.

در طول دوره گذشته، رهبران دو حزب و ایالت ویتنام و چین علاقه زیادی به ترویج و توسعه این پروژه نشان داده‌اند، همانطور که در اعلامیه‌ها، توافق‌نامه‌ها و یادداشت‌های تفاهم بین دو طرف مشهود است. بنابراین، اجرای این پروژه یک وظیفه سیاسی حیاتی، فوری و استراتژیک است که نیاز به عزم جدی برای شروع، تکمیل و بهره‌برداری دارد.

دفتر سیاسی حزب کمونیست طرح سرمایه‌گذاری برای این پروژه را تصویب کرده است. نخست وزیر هدف شروع ساخت و ساز را تا پایان سال 2025 تعیین کرده است. جدول زمانی بسیار فشرده است و مراحل تصویب طرح سرمایه‌گذاری باید فوراً تکمیل شود.

«کمیته اقتصادی و سایر کمیته‌های مجلس ملی با وزارت حمل و نقل و سازمان‌های مربوطه برای ادامه تحقیقات و گنجاندن بازخوردها به منظور ارائه یک بررسی رسمی از پروژه، از نزدیک همکاری خواهند کرد. این شامل ارزیابی خاصی از ضرورت، مبانی سیاسی، مبانی حقوقی و ضرورت سرمایه‌گذاری، و همچنین ارزیابی تأثیرات اقتصادی، اجتماعی و دفاعی و امنیتی ملی؛ ارزیابی سازوکارها و سیاست‌های بسیج منابع سرمایه‌گذاری برای پروژه؛ و ارزیابی امکان‌سنجی، شاخص‌های اقتصادی، برنامه‌های سرمایه‌گذاری، فناوری و غیره خواهد بود.»

نایب رئیس کمیته اقتصادی تأکید کرد: «در مورد پیشنهادهای ارائه شده از سوی مناطق، آنها با نیازهای عملی مطابقت دارند و فضا و امکانی برای توسعه محلی ایجاد می‌کنند؛ با این حال، مناطق باید پیشنهادهای کتبی خود را ارائه دهند تا مبنایی برای اجرای مراحل بعدی و دستیابی به اثربخشی پروژه، به ویژه پیشنهاد سازوکارهایی برای اجرای پروژه، فراهم شود، زیرا این پروژه جنبه‌های زیادی دارد: برنامه‌ریزی، تنظیمات برنامه‌ریزی، ایجاد معیشت برای افرادی که تحت تأثیر پاکسازی زمین قرار گرفته‌اند و مسائل مربوط به بهره‌برداری از زمین در مجاورت ایستگاه... همه این موارد باید در مراحل اولیه انجام شود تا پیشرفت تضمین شود.»

معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، بر ضرورت سرمایه‌گذاری در این پروژه تأکید کرد (عکس: تا های).

نگوین دانه هوی، معاون وزیر حمل و نقل، با تأکید بر ضرورت سرمایه‌گذاری در این پروژه اظهار داشت که سرمایه‌گذاری زودهنگام و تکمیل این خط آهن استراتژیک با هدف تحقق سیاست‌ها و جهت‌گیری‌های حزب، مصوبات و نتیجه‌گیری‌های دفتر سیاسی و اجرای برنامه‌های مرتبط انجام می‌شود.

خط آهن سرمایه‌گذاری شده همچنین به تحقق توافق‌نامه‌های همکاری استراتژیک و تقویت اتصال بین‌المللی کمک خواهد کرد. راه‌آهن موجود با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر در دوره استعمار فرانسه ساخته شده است، در حالی که راه‌آهن‌های سایر کشورها که به حمل و نقل بین‌المللی خدمات می‌دهند، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر فعالیت می‌کنند.

پس از ساخت مسیر جدید، کالاهای وارداتی و صادراتی می‌توانند با قطارهای ترکیبی تا اروپا حمل شوند و هزینه‌های حمل و نقل و لجستیک را کاهش دهند.

در مورد نیازهای حمل و نقل، به گفته معاون وزیر هوی، در حال حاضر سه نوع حمل و نقل در این مسیر وجود دارد: جاده، راه آهن و آبراه داخلی. با این حال، طبق پیش‌بینی‌ها، حتی اگر از ظرفیت ۱۰۰۰ میلی‌متری موجود جاده‌ها، آبراه‌ها و راه‌آهن به طور کامل استفاده شود، تا سال ۲۰۴۰ آنها قادر به پاسخگویی به نیازهای حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل بار، نخواهند بود.

بنابراین، ساخت یک شیوه جدید حمل و نقل، یعنی راه آهن با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، ضروری است، زیرا ارزان‌تر، ایمن‌تر، با اشغال زمین کمتر و سازگار با محیط زیست است. سرمایه‌گذاری در خط جدید همچنین یک بازار ساخت و ساز ایجاد می‌کند و در نتیجه بر رشد اقتصادی تأثیر می‌گذارد.

معاون وزیر هوی تأکید کرد: «راه‌آهن برقی با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، یک شیوه حمل‌ونقل پایدار، مدرن و سازگار با محیط زیست است که به کاهش تصادفات رانندگی، آلودگی محیط زیست، واکنش به تغییرات اقلیمی و تضمین دفاع و امنیت ملی کمک می‌کند.»

صحنه‌ی جلسه (عکس: تا های).

در این جلسه، رهبران و نمایندگان محلی اشتیاق و موافقت شدید خود را با سرمایه‌گذاری در این پروژه ابراز کردند. با این حال، آنها بر لزوم سازوکارها و سیاست‌های خاص برای ارتقای اجرا و تضمین پیشرفت برنامه‌ریزی‌شده، به ویژه برای امکان‌پذیر کردن شروع کار تا پایان سال 2025، مانند رویه‌های مربوط به پاکسازی زمین، اسکان مجدد، تخصیص سرمایه و تأمین مصالح ساختمانی، تأکید کردند. برخی از مناطق پیشنهاد تکمیل سایر پروژه‌های راه‌آهن را برای تضمین همگام‌سازی و به حداکثر رساندن کارایی شبکه ارائه دادند.

آقای نگوین ون تونگ، رئیس کمیته مردمی شهر های فونگ، تأیید کرد که های فونگ با نیاز به سرمایه‌گذاری در این خط آهن به زودی بسیار موافق است و های فونگ منابع لازم برای اجرای این پروژه را تأمین خواهد کرد. به طور خاص، های فونگ عملیات پاکسازی زمین در داخل شهر را با نیاز سرمایه‌ای تقریباً ۶۰۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی انجام خواهد داد. های فونگ همچنین در یک شاخه راه‌آهن از ایستگاه جنوبی های فونگ تا ایستگاه جنوبی دو سون، به طول بیش از ۱۲ کیلومتر، که به ۴۲۰۰ میلیارد دانگ ویتنامی نیاز دارد، سرمایه‌گذاری خواهد کرد. با این حال، پیشنهاد می‌شود که این خط برای اجرای سرمایه‌گذاری در پروژه گنجانده شود.

معاون وزیر نگوین دانه هوی توضیحاتی در مورد ارتباطات ریلی با سیستم راه آهن چین ارائه داد (عکس: تا های).

اتصال خطوط راه‌آهن، حمل و نقل بین المللی بین وسیله‌ای را تسهیل می‌کند.

پیش از این، تیم بررسی مجلس ملی، نقاط اتصال ریلی و ایستگاه لائو کای پروژه را بررسی کرده بود. آقای وو هونگ فونگ، مدیر هیئت مدیره مدیریت پروژه راه آهن، گفت که طبق گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی، ایستگاه جدید لائو کای (با عرض ۱۴۳۵ متر، ۱۲ خط آهن) در جنوب شرقی، حدود ۱.۶ کیلومتر از ایستگاه فعلی واقع شده است؛ منطقه کنترل گمرک و بازرسی مرزی در شمال منطقه ایستگاه فعلی واقع شده است و یک مجموعه ایستگاه هماهنگ ایجاد می‌کند. ایستگاه لائو کای برای برنامه‌ریزی و سازماندهی قطارهای مسافربری و باری فعالیت خواهد کرد.

آقای فوئونگ در مورد ارتباطات ریلی بین ویتنام و چین و از چین به اروپا اظهار داشت که دو طرف در حال حاضر یک خط آهن با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر بین ایستگاه لائو کای و ایستگاه ها خائو باک را به هم متصل می‌کنند. از ایستگاه ها خائو باک به بعد، شبکه راه‌آهن چین فقط یک خط آهن با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر دارد؛ دیگر خط آهن با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر وجود ندارد، بنابراین قطارهای با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر از ویتنام مجبور به توقف در این ایستگاه هستند. همچنین از ایستگاه ها خائو باک، کالاها می‌توانند با قطار در مسیر کونمینگ - سین کیانگ - قزاقستان - اروپا حمل شوند.

تیم نقشه برداری در محل مورد نظر برای ساخت قطارهای با عرض ۱۴۳۵ میلی متر در ایستگاه لائو کای (عکس: تا های).

بنابراین، برای اینکه قطارهای ریلی با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر مستقیماً از خط آهن ویتنام به ایستگاه ها خائو باک حرکت کنند و به اعماق خاک چین نفوذ کنند و همچنین از طریق چین به اروپا و برعکس ترانزیت شوند، چین با همکاری پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ ویتنام موافقت کرده است که طرف راه‌آهن چین یک خط راه‌آهن با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر تا نقطه اتصال ریلی در مرز احداث کند.

طبق این مطالعه، نقطه اتصال ریلی روی پل جدید هو کیو قرار دارد. پس از اتصال، قطارهای باری بین‌المللی می‌توانند به راحتی بین خطوط ریلی دو کشور تردد کنند و صادرات ویتنام نیز می‌تواند با قطار از طریق چین به اروپا ترانزیت شود.

آقای تران شوان ترونگ، رئیس کمیته مردمی استان لائو کای، با ابراز موافقت قوی با طرح مندرج در گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی، اظهار داشت که پس از تقریباً 10 سال انتظار و مذاکرات متعدد، پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ و موضوع اتصال ریلی یکپارچه پیشرفت مثبتی داشته است. پس از تکمیل، این پروژه تجارت بین دو طرف را تا حد زیادی تسهیل خواهد کرد.

نقشه‌ای که مسیر اتصال راه‌آهن و ایستگاه موجود با ریل ۱۰۰۰ میلی‌متری در لائو کای را نشان می‌دهد (عکس: تا های).

از طرف لائو کای، این استان آماده است تا به سرعت کار پاکسازی زمین را انجام دهد که مستلزم جابجایی و اسکان مجدد تقریباً ۵۵۰ خانوار و نیاز به سرمایه حدود ۷۰۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی است. با این حال، برای اطمینان از پیشرفت، لائو کای سیاست ویژه‌ای را پیشنهاد می‌کند، مانند بودجه دولت مرکزی، اما با پیشبرد بودجه توسط استان برای انعطاف‌پذیری و پرداخت زودهنگام به مردم؛ همراه با مقررات مربوط به رویه‌ها و فرآیندهای واگذاری زمین؛ و برنامه‌ریزی برای استان جهت توسعه TOD (توسعه حمل و نقل محور) در منطقه اطراف ایستگاه راه‌آهن...

بر اساس گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ، این پروژه از نقطه مرزی بین ایستگاه جدید لائو کای و ایستگاه ها خائو باک (چین)، واقع در شهر لائو کای، آغاز می‌شود و در منطقه ترمینال لاچ هوین، واقع در شهر های فونگ، به پایان می‌رسد. طول کل سرمایه‌گذاری تقریباً ۴۰۳.۱ کیلومتر است که شامل: یک خط اصلی به طول ۳۸۸.۱ کیلومتر و دو خط فرعی به طول مجموع ۱۵ کیلومتر می‌شود.

این پروژه در 9 استان و شهر اجرا خواهد شد: لائو کای، ین بای، فو تو، وین فوک، هانوی، باک نین، هانگ ین، های دوونگ و های فونگ.

مقیاس سرمایه‌گذاری: ساخت یک خط آهن برقی جدید، تک خطه، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، برای حمل و نقل مسافر و بار. سرعت طراحی شده برای قطارهای مسافربری کمتر از ۲۰۰ کیلومتر در ساعت خواهد بود و در بخش‌های دشوار، سرعت طراحی کاهش می‌یابد؛ سرعت طراحی بخشی که از مرکز راه‌آهن هانوی می‌گذرد، ۱۲۰ کیلومتر در ساعت خواهد بود؛ و سرعت طراحی خطوط اتصال و فرعی ۸۰ کیلومتر در ساعت خواهد بود. مرحله فوری شامل سرمایه‌گذاری در اطلاعات، سیگنالینگ و تجهیزات برای کار با سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافربری و ۱۲۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای باری خواهد بود.

کل سرمایه‌گذاری اولیه تقریباً ۱۹۴,۹۲۹ میلیارد دونگ ویتنام (۸.۰۲۷ میلیارد دلار آمریکا) است؛ شکل سرمایه‌گذاری: سرمایه‌گذاری عمومی. منابع تأمین مالی: استفاده از منابع متنوع بودجه، افزایش درآمد حاصل از کاهش هزینه‌ها، درآمد حاصل از توسعه زمین، انتشار اوراق قرضه، صندوق‌های ODA و وام‌های ترجیحی با نرخ بهره معقول.

انتظار می‌رود سرمایه‌گذاری در این پروژه از سال ۲۰۲۶ آغاز شود و تا سال ۲۰۳۰ به طور اساسی تکمیل گردد.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm