سرمایه‌گذاری اولیه در راه‌آهن لائو کای - هانوی

امروز (5 فوریه)، هیئت نمایندگی مجلس ملی به سرپرستی آقای نگوین مین سون، معاون رئیس کمیته اقتصادی مجلس ملی، با مقامات محلی در مورد پروژه سرمایه گذاری برای ساخت خط آهن لائو کای - هانوی - های فونگ دیدار کرد.

برای اتصال به سطح بین‌المللی و کاهش هزینه‌های لجستیک، نیاز به سرمایه‌گذاری فوری داریم

آقای نگوین مین سون گفت که در تاریخ ۴ و ۵ فوریه ۲۰۲۵، کمیته اقتصادی ریاست و هماهنگی با شورای قومی و کمیته‌های مجلس ملی را برای انجام بررسی‌های میدانی در مناطق مختلف به منظور ارائه گزارش در مورد ارزیابی پروژه سرمایه‌گذاری ساخت راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ بر عهده داشت. در صورت تایید، این گزارش در جلسه فوق‌العاده مجلس ملی از ۱۲ فوریه ۲۰۲۵ ارائه خواهد شد.

از طریق نظرسنجی‌ها و نظرات محلی، نمایندگان همگی بر ضرورت سرمایه‌گذاری در پروژه‌ها برای تثبیت سیاست‌ها، قطعنامه‌ها و نتیجه‌گیری‌های دفتر سیاسی و اجرای برنامه‌ها، تقویت اتصال منطقه‌ای، قطب‌های رشد، سرریز، گشودن فضاهای توسعه جدید و برآوردن نیازهای توسعه اجتماعی-اقتصادی مرتبط با دفاع و امنیت ملی، بسیار توافق داشتند.

آقای نگوین مین سون، معاون رئیس کمیته اقتصادی مجلس ملی، بر لزوم انجام فوری مراحل لازم برای ارائه به مجلس ملی در جلسه فوق‌العاده فوریه 2025 تأکید کرد و از این طریق، اجرای پروژه را برای دستیابی به هدف شروع ساخت و ساز تا پایان سال 2025 محقق ساخت (عکس: تا های).

علاوه بر این، کریدور اقتصادی هانوی-های فونگ بخشی از ابتکار اقتصادی استراتژیک «دو کریدور-یک کمربند» بین ویتنام و چین و ابتکار «کمربند و جاده» در چارچوب چارچوب همکاری تجارت آزاد چین-آسه‌آن است.

در سال‌های اخیر، رهبران دو حزب و ایالت ویتنام و چین توجه زیادی به ترویج و توسعه این پروژه داشته‌اند، همانطور که از طریق اعلامیه‌ها، توافق‌نامه‌ها و یادداشت‌های تفاهم بین دو طرف نشان داده شده است. بنابراین، اجرای این پروژه یک وظیفه سیاسی مهم، فوری و استراتژیک است که نیاز به عزم جدی برای شروع، تکمیل و بهره‌برداری دارد.

دفتر سیاسی، سیاست سرمایه‌گذاری پروژه را تصویب کرده است. نخست وزیر هدف شروع ساخت و ساز را تا پایان سال ۲۰۲۵ تعیین کرده است. پیشرفت بسیار فوری است و لازم است که مراحل تصویب سیاست سرمایه‌گذاری فوراً تکمیل شود.

«کمیته اقتصادی و کمیته‌های مجلس ملی با وزارت حمل و نقل و سازمان‌های مربوطه هماهنگی نزدیکی خواهند داشت تا به تحقیق و دریافت نظرات ادامه دهند و نظر رسمی خود را در مورد این پروژه اعلام کنند. در این بررسی، ما به طور خاص ضرورت، مبانی سیاسی، مبانی حقوقی و همچنین ضرورت سرمایه‌گذاری را ارزیابی خواهیم کرد و همزمان تأثیرات اقتصادی، اجتماعی، دفاعی و امنیتی را ارزیابی خواهیم کرد؛ سازوکارها و سیاست‌های لازم برای بسیج منابع برای سرمایه‌گذاری در پروژه را ارزیابی خواهیم کرد؛ امکان‌سنجی، شاخص‌های اقتصادی، برنامه‌های سرمایه‌گذاری، فناوری و... را ارزیابی خواهیم کرد.»

نایب رئیس کمیته اقتصادی تأکید کرد: «در مورد توصیه‌های محلی، این توصیه‌ها برای نیازهای عملی مناسب هستند و فضا و امکان توسعه را برای محلات ایجاد می‌کنند؛ با این حال، محلات باید توصیه‌های کتبی داشته باشند تا مبنایی برای اجرای مراحل بعدی، دستیابی به اثربخشی پروژه، به ویژه پیشنهاد سازوکاری برای اجرای پروژه داشته باشند، زیرا این امر به مطالب زیادی مربوط می‌شود: برنامه‌ریزی، تنظیم برنامه‌ریزی، ایجاد معیشت برای افراد آسیب‌دیده از پاکسازی محل، موضوع بهره‌برداری از صندوق‌های زمین در مجاورت ایستگاه... همه باید به زودی انجام شوند تا پیشرفت تضمین شود.»

معاون وزیر حمل و نقل، نگوین دانه هوی، بر لزوم سرمایه‌گذاری در این پروژه تأکید کرد (عکس: تا های).

نگوین دانه هوی، معاون وزیر حمل و نقل، با تأکید بر لزوم سرمایه‌گذاری در این پروژه، گفت: سرمایه‌گذاری و تکمیل زودهنگام این خط آهن استراتژیک، برای تحقق سیاست‌ها و جهت‌گیری‌های حزب، قطعنامه و نتیجه‌گیری دفتر سیاسی و اجرای طرح‌های مرتبط است.

خط آهن سرمایه‌گذاری شده همچنین به تحقق توافق‌نامه‌های همکاری استراتژیک و افزایش اتصال بین‌المللی کمک خواهد کرد. خط آهن موجود با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر در دوره استعمار فرانسه ساخته شده است، در حالی که راه‌آهن سایر کشورها که به قطارهای بین‌وجهی بین‌المللی خدمات ارائه می‌دهند، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر است.

پس از ساخت مسیر جدید، کالاهای وارداتی و صادراتی می‌توانند با قطارهای چندوجهی تا اروپا حمل شوند و هزینه‌های حمل و نقل و لجستیک را کاهش دهند.

در مورد نیازهای حمل و نقل، به گفته معاون وزیر هوی، در حال حاضر ۳ نوع حمل و نقل در این مسیر وجود دارد: جاده، راه آهن و آبراه داخلی. با این حال، طبق پیش‌بینی‌ها، اگرچه ظرفیت ۱۰۰۰ میلی‌متری جاده، آبراه و راه آهن موجود به طور کامل مورد بهره‌برداری قرار گرفته است، اما تا سال ۲۰۴۰ قادر به پاسخگویی به نیازهای حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل بار، نخواهد بود.

بنابراین، ساخت یک شیوه جدید حمل و نقل، یعنی راه آهن با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، ضروری است، زیرا ارزان‌تر، ایمن‌تر، با زمین کمتر و سازگار با محیط زیست است. سرمایه‌گذاری در یک مسیر جدید همچنین یک بازار ساخت و ساز ایجاد می‌کند و در نتیجه بر رشد اقتصادی تأثیر می‌گذارد.

معاون وزیر هوی تأکید کرد: «راه‌آهن برقی با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، وسیله‌ای پایدار، مدرن و دوستدار محیط زیست برای حمل و نقل است که به کاهش تصادفات رانندگی، آلودگی محیط زیست، واکنش به تغییرات اقلیمی و تضمین دفاع و امنیت ملی کمک می‌کند.»

صحنه ملاقات (عکس: تا های).

در این جلسه، رهبران و نمایندگان محلی هیجان و اجماع بالای خود را در مورد سرمایه‌گذاری در پروژه ابراز کردند. با این حال، برای پیشبرد اجرا، تضمین پیشرفت طرح، به ویژه برای شروع ساخت و ساز در پایان سال 2025، به سازوکارها و سیاست‌های خاصی نیاز است، از جمله: رویه‌ها، فرآیندهای پاکسازی محل، اسکان مجدد، ترتیب سرمایه، تأمین مصالح ساختمانی... برخی از مناطق پیشنهاد کردند که در تکمیل سایر پروژه‌های راه‌آهن سرمایه‌گذاری کنند تا هماهنگی تضمین شود و کارایی بهره‌برداری از شبکه افزایش یابد.

آقای نگوین ون تونگ، رئیس کمیته مردمی های فونگ، تأیید کرد که های فونگ کاملاً موافق نیاز به سرمایه‌گذاری در این خط آهن به زودی است و های فونگ منابع لازم برای اجرای این پروژه را تأمین خواهد کرد. به طور خاص، های فونگ عملیات پاکسازی محل را در شهر با نیاز سرمایه‌ای حدود ۶۰۰۰ میلیارد انجام خواهد داد. های فونگ همچنین در شاخه راه‌آهن از ایستگاه نام های فونگ تا ایستگاه نام دو سون، به طول بیش از ۱۲ کیلومتر و نیاز سرمایه‌ای ۴۲۰۰ میلیارد، سرمایه‌گذاری خواهد کرد، اما پیشنهاد می‌دهد که این خط را نیز برای سرمایه‌گذاری در پروژه بگنجاند.

معاون وزیر نگوین دانه هوی اطلاعات مربوط به اتصال ریلی با راه آهن چین را روشن کرد (عکس: تا های).

اتصال ریلی، تسهیل حمل و نقل بین المللی چندوجهی

پیش از این، تیم بررسی مجلس ملی، مکان‌های اتصال ریلی و ایستگاه لائو کای را تحت پروژه بررسی کرده بود. آقای وو هونگ فونگ، مدیر هیئت مدیره مدیریت پروژه راه‌آهن، گفت که طبق گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی، ایستگاه جدید لائو کای (با عرض ۱۴۳۵ متر، ۱۲ خط) در جنوب شرقی، حدود ۱.۶ کیلومتر از ایستگاه فعلی واقع شده است. منطقه کنترل گمرک و بازرسی مرزی در شمال منطقه ایستگاه فعلی واقع شده و یک منطقه ایستگاه همزمان را تشکیل می‌دهد. ایستگاه لائو کای وظیفه تشکیل قطارها، سازماندهی قطارهای مسافربری و باری را بر عهده دارد.

آقای فوئونگ در مورد اتصال راه‌آهن ویتنام - چین و از چین به اروپا گفت که دو طرف در حال حاضر راه‌آهن ۱۰۰۰ میلی‌متری بین ایستگاه لائو کای و ایستگاه هکو شمالی را به هم متصل می‌کنند. از ایستگاه هکو شمالی، شبکه راه‌آهن چین فقط یک راه‌آهن با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر دارد و دیگر راه‌آهن ۱۰۰۰ میلی‌متری وجود ندارد، بنابراین قطارهای با عرض ۱۰۰۰ میلی‌متر از ویتنام مجبور به توقف در این ایستگاه هستند. همچنین از ایستگاه هکو شمالی، کالاها می‌توانند با قطار در مسیر کونمینگ - سین کیانگ - قزاقستان - اروپا حمل شوند.

تیم نقشه برداری در محل پیشنهادی ایستگاه لائو کای برای ساخت قطارهای با عرض ریل ۱,۴۳۵ میلی‌متر (عکس: تا های).

بنابراین، برای اینکه قطارهای ریلی با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر بتوانند مستقیماً از راه‌آهن ویتنام به ایستگاه هِکو بی، در اعماق سرزمین چین و همچنین ترانزیت چین به اروپا و برعکس، حرکت کنند، طرف چینی با پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ ویتنام توافق کرده است که طرف راه‌آهن چین یک راه‌آهن با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر تا نقطه اتصال ریلی در مرز بسازد.

طبق تحقیقات، نقطه اتصال ریلی روی پل جدید هو کیو است. پس از اتصال، قطارهای باری بین‌المللی می‌توانند به راحتی بین دو کشور تردد کنند و کالاهای صادراتی ویتنام می‌توانند با قطار از چین عبور کرده و به اروپا ترانزیت شوند.

آقای تران شوان ترونگ، رئیس کمیته مردمی استان لائو کای، با موافقت کامل با طرح ارائه شده در گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی، گفت که پس از حدود 10 سال انتظار و مذاکرات فراوان، پروژه راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ و موضوع یکپارچه‌سازی اتصال ریلی به پیشرفت‌های مثبتی دست یافته است؛ این پروژه، پس از تکمیل، تجارت بین دو طرف را تا حد زیادی تسهیل خواهد کرد.

نقشه جهت اتصال راه‌آهن و ایستگاه موجود لائو کای با ریل ۱۰۰۰ میلی‌متری (عکس: تا های).

از طرف لائو کای، این استان آماده است تا به زودی کار پاکسازی محل را با نیاز به جابجایی و اسکان مجدد حدود ۵۵۰ خانوار، با سرمایه‌ای حدود ۷۰۰۰ میلیارد دلار اجرا کند. با این حال، برای اطمینان از پیشرفت، لائو کای توصیه می‌کند که باید سیاست‌های ویژه‌ای مانند پایتخت مرکزی وجود داشته باشد، اما استان از قبل پیشرفت می‌کند تا انعطاف‌پذیر باشد، به مردم زودتر پرداخت کند؛ همراه با مقررات مربوط به رویه‌ها و ترتیب تحویل زمین؛ در مورد برنامه‌ریزی برای استان برای توسعه TOD در مجاورت ایستگاه...

بر اساس گزارش مطالعات پیش امکان‌سنجی پروژه سرمایه‌گذاری ساخت راه‌آهن لائو کای - هانوی - های فونگ، نقطه شروع این پروژه در نقطه اتصال ریلی در مرز بین ایستگاه جدید لائو کای و ایستگاه ها خائو باک (چین)، در شهر لائو کای و نقطه پایان آن در منطقه اسکله لاچ هوین، در شهر های فونگ است. طول کل سرمایه‌گذاری حدود ۴۰۳.۱ کیلومتر است که شامل: خط اصلی به طول ۳۸۸.۱ کیلومتر و ۲ خط فرعی به طول ۱۵ کیلومتر می‌شود.

مکان های اجرای پروژه در 9 استان و شهر: لائو کای، ین بای، فو تو، وین فوک، هانوی، باک نین، هونگ ین، های دوونگ، های فونگ.

مقیاس سرمایه‌گذاری: ساخت یک خط آهن برقی جدید، تک خطه، با عرض ۱۴۳۵ میلی‌متر، برای حمل و نقل عمومی مسافر و کالا. سرعت طراحی قطارهای مسافربری کمتر از ۲۰۰ کیلومتر در ساعت است، سرعت طراحی برای بخش‌های دشوار کاهش می‌یابد؛ سرعت طراحی برای بخش عبوری از منطقه مرکزی هانوی ۱۲۰ کیلومتر در ساعت است؛ سرعت طراحی بخش‌های اتصالی، خطوط فرعی ۸۰ کیلومتر در ساعت است. مرحله اول سرمایه‌گذاری در سیستم‌های اطلاعاتی، سیگنال‌ها و وسایلی است که با سرعت ۱۶۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافربری و ۱۲۰ کیلومتر در ساعت برای قطارهای باری کار کنند.

کل سرمایه‌گذاری اولیه حدود ۱۹۴،۹۲۹ میلیارد دانگ ویتنام (۸.۰۲۷ میلیارد دلار آمریکا) است؛ شکل سرمایه‌گذاری: سرمایه‌گذاری عمومی. منابع سرمایه: استفاده از منابع سرمایه‌ای متنوع بودجه، منابع افزایش درآمد و صرفه‌جویی در هزینه‌ها، درآمد حاصل از توسعه صندوق زمین، منابع انتشار اوراق قرضه، سرمایه ODA، وام‌های ترجیحی با نرخ بهره معقول.

انتظار می‌رود پیشرفت اجرایی، سرمایه‌گذاری را در سال ۲۰۲۶ آغاز کند و اساساً ساخت‌وساز را در سال ۲۰۳۰ تکمیل کند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm