به دنبال دستور نخست وزیر، وزارت حمل و نقل به سرعت شبکه حمل و نقل متصل به فرودگاه لانگ تان را در اسناد برنامه ریزی تخصصی در نظر گرفته و گنجانده است و نیازهای حمل و نقل را در هر مرحله برآورده می کند.
برنامهریزی اتصال شبکه پنج جهت اصلی را دنبال میکند.
«سالها پیش، قبل از تکمیل پل نات تان، تنها راه ارتباطی به فرودگاه نوی بای، جاده باک تانگ لانگ - نوی بای بود. در ساعات اوج ترافیک، پل تانگ لانگ دائماً دچار مشکل میشد و نخست وزیر وقت از سازمانهای مربوطه درخواست کرد تا امکان ساخت یک پل شناور را برای کاهش ازدحام بررسی کنند.»
نقشه طرح سیستم حمل و نقل متصل کننده فرودگاه بین المللی لانگ تان.
فرودگاه لانگ تان در حال حاضر با وضعیت مشابهی روبرو است؛ تنها راه ارتباطی آن با مرکز شهر هوشی مین، بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان است. یک مقام حمل و نقل (که مایل به ناشناس ماندن بود) نگرانیهای خود را در مورد چالشهای ارتباطی پیش روی فرودگاه لانگ تان به اشتراک گذاشت: «سرمایهگذاری زودهنگام و پیشرفت سریع در پروژههای مربوط به این فرودگاه بسیار مهم است».
آقای لو وان دات، معاون مدیر موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل، در گفتگو با روزنامه جیائو تونگ گفت که طبق برنامههای حمل و نقل تخصصی ملی، ارتباط با فرودگاه بینالمللی لانگ تان از طریق پنج مسیر اصلی انجام میشود: از شهر هوشی مین؛ از بین دونگ، بین فوک، تای نین و کامبوج؛ از لام دونگ، بین توآن و استانهای ساحلی جنوب مرکزی؛ از با ریا - وونگ تائو، دونگ نای و از استانهای دلتای مکونگ.
از این میان، مسیر شهر هوشی مین مهمترین مسیر ارتباطی است که تقریباً ۶۵.۴ تا ۷۰.۶ درصد از تقاضای حمل و نقل فرودگاه بینالمللی لانگ تان را تشکیل میدهد.
آقای دات گفت: «تقاضا بسیار زیاد است، اما در حال حاضر تنها گزینه از فرودگاه لانگ تان به شهر هوشی مین، بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان است که همیشه با ترافیک سنگین مواجه است. اگر ظرفیت زیرساختها افزایش نیابد یا مسیرهای جدیدی افتتاح نشود، ازدحام به طور فزایندهای پیچیده خواهد شد و جذابیت فرودگاه را کاهش میدهد.» وی افزود که طبق طرح مورد مطالعه وزارت حمل و نقل، 7 مسیر ارتباطی بین فرودگاه بینالمللی لانگ تان و شهر هوشی مین وجود دارد.
سرمایهگذاری در زیرساختهای حمل و نقل بین منطقهای در منطقه جنوب شرقی بسیار ضروری است، به خصوص که فرودگاه لانگ تان در حال آماده شدن برای شروع به کار است.
اخیراً، دولت منابعی را برای سرمایهگذاری در زیرساختهای حمل و نقل منطقه، مانند جاده کمربندی شماره ۳، بزرگراه بین هوا - وونگ تاو و بزرگراه بن لوک - لانگ تان، بسیج کرده است... اینها تلاشهای قابل توجهی هستند.
دکتر تران دو لیچ گفت: « با این حال، پیشرفت این پروژهها از تکمیل برنامهریزیشده فرودگاه لانگ تان عقب مانده است. سیاستهایی برای تسریع پیشرفت این پروژهها مورد نیاز است و اطمینان حاصل میشود که آنها با فرودگاه هنگام عملیاتی شدن هماهنگ میشوند.»
مسیر اول، از فرودگاه لانگ تان، از بزرگراه بین هوا - وونگ تاو، بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان، جاده کمربندی ۲، مسیرهای شعاعی یا مسیرهای شریانی اصلی شهری شهر هوشی مین (با حداقل وقفهها و تقاطعهای همسطح) عبور میکند.
مسیر ۲: DT25C (QL20B) → پل کت لت → جاده کمربندی ۲ → محورهای شعاعی یا سایر سیستمهای جادهای با شیب جداگانه.
مسیر ۳: DT25C (QL20B) → بزرگراه بن لوک - لانگ تان → جاده شریانی اصلی (QL50B).
مسیر ۴: DT25C (QL20B) → جاده کمربندی ۳ → محورهای شعاعی و سیستم جادهای با شیب جداگانه.
مسیر ۵: DT25C (QL20B) - اتصال از طریق پل فو مای ۲ - محورهای شعاعی و سیستم جادهای با جداسازی درجهای.
خط ۶: قطار سریعالسیر به ایستگاه تو تیم، و انتقال از طریق قطار شهری به مرکز شهر.
خط ۷: قطار سبک شهری لانگ تان - تو تییم، که از طریق قطار شهری به مرکز شهر متصل میشود.
به گفته رهبران موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل، هنگامی که فرودگاه بینالمللی لانگ تان به بهرهبرداری برسد، پروژههای زیر باید طبق برنامه تا سال ۲۰۲۵ تکمیل شوند: بزرگراه بین هوا - وونگ تاو، DT25C (QL20B) و تقاطع غیر همسطح آن فو (شهر هوشی مین).
پروژه جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین با سرعت در حال پیشرفت است و تکمیل بخش اصلی بزرگراه تا سال ۲۰۲۵ و تکمیل کل پروژه در سال ۲۰۲۶ را تضمین میکند.
«برای تضمین اتصال مؤثر، تکمیل جاده کمربندی شماره ۲ شهر هوشی مین باید در اولویت قرار گیرد و تکمیل بخشهای باقیمانده از پل فو هو تا خیابان وو نگوین جیاپ و از خیابان وو نگوین جیاپ تا خیابان فام ون دونگ تا سال ۲۰۲۶، در مقایسه با تاریخ برنامهریزیشده ۲۰۲۷، تسریع شود.»
بخشی از بزرگراه بن لوک - لانگ تان اساساً تکمیل شده است (عکس: تا های).
آقای دات اظهار داشت: «تا سال ۲۰۲۶، بزرگراه بن لوک - لانگ تان نیز باید تکمیل شود.»
تا سال ۲۰۳۰، مجموعهای از پروژههای حمل و نقل باید تکمیل شوند، از جمله: گسترش بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان به ۱۰ خط؛ تکمیل و بهرهبرداری از پل فو مای ۲، پل دونگ نای ۲ و پلی که جایگزین کشتی کات لای میشود، طبق مقیاس برنامهریزی شده ۸ خطه؛ اولویتبندی سرمایهگذاری در جادههای شریانی اصلی شهری (با حداقل اختلال، عمدتاً تقاطعهای همسطح)؛ تسریع سرمایهگذاری در خط آهن تو تیم - لانگ تان و سرمایهگذاری در خط ۲ امآرتی شهر هوشی مین.
در عین حال، لازم است سرمایهگذاری در ساخت مسیرهای اتصال به فرودگاه لانگ تان مانند: بزرگراه دائو گیای - لیِن خوئونگ، جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین، بزرگراه هوشی مین - چون تان و بزرگراه هوشی مین - موک بای تسریع شود.
پس از سال ۲۰۳۰، پروژههای کلیدی که باید برای افزایش ارتباط با فرودگاه لانگ تان در اولویت قرار گیرند عبارتند از: خط ۶ متروی شهر هوشی مین، راهآهن تو تیم - لانگ تان؛ راهآهن سریعالسیر شمال-جنوب؛ و گسترش بزرگراهها برای اطمینان از مطابقت آنها با مقیاس برنامهریزیشده: بزرگراه بین هوا - وونگ تاو، و جاده کمربندی ۳ و جاده کمربندی ۴ شهر هوشی مین.
«در حال حاضر، نقشه راه برنامهریزی و سرمایهگذاری برای پروژهها کاملاً مشخص است. در میان پروژههای فوقالذکر، سرمایهگذاری اولیه در خطوط ۲ و ۶ متروی شهر هوشی مین، بهویژه پلها: دونگ نای ۲، فو مای ۲ و پلی که جایگزین کشتی کات لای میشود، کاملاً ضروری است.»
یکی از مدیران موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل گفت: «برای مثال، منطقه کشتیرانی کت لای در حال حاضر با ازدحام مکرر مواجه است؛ عبور کشتیها گاهی تا ۲-۳ ساعت طول میکشد. این یک تنگنای بزرگ است.»
بخشی از شهر هوشی مین - بزرگراه لانگ تان (عکس: تا های).
مقامات محلی در حال تسریع توسعه شبکه جادههای کمربندی هستند.
جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین ۷۶ کیلومتر طول دارد و از چهار منطقه عبور میکند: شهر هوشی مین، بین دونگ، دونگ نای و لانگ آن، با سرمایهگذاری کل نزدیک به ۷۵۴۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی. این جاده یک شریان حیاتی است که استانهای منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی، به ویژه فرودگاه لانگ تان را به هم متصل میکند.
آقای تران ون تی، مدیر هیئت مدیره پروژه مای توآن، گفت که در این جاده کمربندی، پروژه پل نهون تراچ، که بخشی از بخش ۱A است، با سرعت بیشتری در حال تکمیل است تا قبل از برنامه تا ۳۰ آوریل ۲۰۲۵ تکمیل شود.
آقای تی گفت: «در آن زمان، وسایل نقلیهای که از شهر هوشی مین در بزرگراه هوشی مین - لانگ تان در حال حرکت بودند، پس از رسیدن به تقاطع با جاده کمربندی ۳، میتوانستند به سمت راست به سمت پل نون تراچ بپیچند و به سمت منطقه شهری نون تراچ بروند تا از فرودگاه لانگ تان عبور کنند.»
بزرگترین چالش در حال حاضر، تقاطع بین جاده کمربندی شماره ۳ و بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان است که از برنامه عقب مانده است.
«هنگام بحث در مورد شبکههای حمل و نقل متصل کننده فرودگاهها، باید تصویر کلی را به طور جامع در نظر بگیریم.»
در کنار برنامهریزی و سرمایهگذاری فعال دولت مرکزی در سیستم بزرگراه، شهر هوشی مین همچنین باید ارزیابی کند که آیا سیستم جادهای متصل به محور اصلی منتهی به فرودگاه بینالمللی لانگ تان کافی است؟ آیا این سیستم قادر به مدیریت حجم زیاد وسایل نقلیهای است که از فرودگاه به بزرگراه سفر میکنند؟
شبکه حمل و نقل به ویژه در مناطق شهری از جادههای اصلی اهمیت بیشتری دارد. هر جا که مناطق شهری گسترش مییابند، شبکه حمل و نقل نیز باید متناسب با آن گسترش یابد.
به عبارت دیگر، حل مشکل اتصال فرودگاه بینالمللی لانگ تان نه تنها بر عهده وزارتخانهها و سازمانهای مرکزی است، بلکه مقامات محلی نیز نقش بسیار مهمی ایفا میکنند.
آقای نگوین آنه دونگ، معاون مدیر بخش برنامهریزی و سرمایهگذاری (وزارت حمل و نقل)، گفت: «بر اساس تجربیات جهانی، برای مقابله با خطر ازدحام در اتصال بزرگراهها به سیستمهای حمل و نقل شهری، تحقیق و سرمایهگذاری در تقاطعهای همسطح نیز موضوعی است که باید به زودی مورد توجه قرار گیرد. »
در رابطه با این موضوع، آقای لونگ مین فوک، مدیر هیئت مدیریت پروژههای سرمایهگذاری و ساختوساز شهر هوشی مین برای کارهای حملونقل (هیئت مدیریت پروژههای شهر هوشی مین)، گفت که این واحد از پیمانکاران درخواست کرده است تا بر پیشرفت دو رمپ اتصال به و از پل نهون تراچ تمرکز کنند تا بتوانند آنها را بهطور همزمان به بهرهبرداری برسانند.
«علاوه بر این، بخش جاده کمربندی شماره ۳ از تقاطع با بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان تا تقاطع تان وان (بین دونگ)، که عمدتاً از پلهای مرتفع تشکیل شده است، در حال تسریع است و انتظار میرود تا پایان سال ۲۰۲۵ برای ترافیک فنی افتتاح شود. سایر بخشها و جادههای موازی در سال ۲۰۲۶ تکمیل خواهند شد.»
نماینده هیئت مدیره مدیریت پروژه شهر هوشی مین گفت: «پروژههای تکمیلشده یک جاده کمربندی نسبتاً کامل ایجاد میکنند که به مردم استانهای لانگ آن، تای نین، بین دونگ و غیره اجازه میدهد تا به راحتی و بدون نیاز به عبور از شهر هوشی مین به فرودگاه لانگ تان سفر کنند.»
آقای تران کوانگ لام، مدیر اداره حمل و نقل شهر هوشی مین، در خصوص طرح تکمیل جاده کمربندی ۲، گفت که دو بخش شرقی جاده کمربندی ۲، یعنی بخش ۱ (از پل فو هو تا خیابان وو نگوین جیاپ) و بخش ۲ (از خیابان وو نگوین جیاپ تا خیابان فام ون دونگ)، نیز در حال آمادهسازی رویههای لازم برای سرمایهگذاری هستند.
بخشی از جاده کمربندی شماره ۲ شهر هوشی مین (عکس: My Quynh).
بخش ۱ به طول ۳.۵ کیلومتر و با سرمایهگذاری کلی تقریباً ۹,۳۲۸ میلیارد دانگ ویتنام و بخش ۲ به طول ۲.۸ کیلومتر و با سرمایهگذاری کلی بیش از ۴,۵۰۰ میلیارد دانگ ویتنام.
«طرحهای سرمایهای هر دو پروژه توسط شورای شهر برای اجرا در سال ۲۰۲۵ و تکمیل در سال ۲۰۲۷ تصویب شده است.»
در آن زمان، ارتباط بین فرودگاه تان سون نهات و فرودگاه لانگ تان نیز تا حدودی راحتتر بود.
آقای لام گفت: «وسایل نقلیه از فرودگاه تان سون نهات، جاده فام ون دونگ را تا تقاطع جاده کمربندی ۲ دنبال خواهند کرد، سپس جاده کمربندی ۲ را برای دسترسی به بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان و سپس به فرودگاه لانگ تان طی خواهند کرد.» وی افزود که در مورد پروژه جاده کمربندی ۴، شهر هوشی مین با همکاری سایر مناطق، اخیراً گزارش مطالعات پیش امکانسنجی را تکمیل کرده است که برای بررسی و گزارش به دولت به وزارت برنامهریزی و سرمایهگذاری ارائه شده است.
طبق این طرح، اگر فرآیند انتخاب سرمایهگذار به خوبی پیش برود، اجرا تنها در سال ۲۰۲۶ آغاز خواهد شد و هر بخش از مسیر که از میان مناطق محلی میگذرد، تنها تا سال ۲۰۲۸ تکمیل خواهد شد.
جذب سرمایهگذاریهای مشارکت عمومی-خصوصی و ارتقاء بزرگراهها به ظرفیت کامل.
به گفته آقای لو وان دات، معاون مدیر موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل، تضمین منابع سرمایه گذاری برای سیستم حمل و نقل متصل کننده فرودگاه بین المللی لانگ تان مستلزم جذب سرمایه و سرمایه گذاری اجتماعی شده از طریق روش PPP (مشارکت عمومی-خصوصی) است که بسیار مهم است.
در حال حاضر، مسیرهای اصلی حمل و نقل متصل به فرودگاه لانگ تان یا جذب سرمایه گذاری را آغاز کردهاند یا بودجه دولتی به آنها اختصاص داده شده است. مدل PPP (مشارکت عمومی-خصوصی) باید برای پروژههایی که بزرگراهها را گسترش میدهند و به مرحله اجرا رسیدهاند اما هنوز به مقیاس برنامهریزی شده نرسیدهاند، مانند بن لوک - لانگ تان، بین هوا - وونگ تاو و پلهای ارتباطی، در اولویت قرار گیرد.
برای جذب سرمایهگذاری، مقامات ذیصلاح باید چارچوب قانونی مشارکتهای عمومی-خصوصی (PPP) را بهبود بخشند: تضمین شفافیت و وضوح در شرایط قرارداد PPP؛ ارائه مقررات دقیق در مورد تقسیم ریسک بین دولت و سرمایهگذاران خصوصی، به ویژه در مورد درآمد، تغییرات سیاستها و نوسانات اقتصادی؛ تعهد به قیمتهای پایدار خدمات حمل و نقل، که به طور منطقی با توجه به تورم تعدیل میشوند؛ و ایجاد مکانیسمی برای تضمین حداقل درآمد برای پروژههای اجتماعی شده...
منبع: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
![[عکس] جوانان در دا نانگ با لباسهای سنتی آئو دای، حال و هوای بهار را منعکس میکنند.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2026%2F02%2F05%2F1770283565383_ndo_br_d7fd33c1bcc2329c6bd3-3439-jpg.webp&w=3840&q=75)
نظر (0)