تسریع در اجرای طرح‌های عمرانی

با اجرای دستور نخست وزیر، شبکه ترافیکی متصل به فرودگاه لانگ تان محاسبه و در برنامه ریزی تخصصی وزارت حمل و نقل ذکر شده است که نیازهای حمل و نقل را در هر دوره برآورده می کند.

برنامه‌ریزی شبکه در ۵ جهت اصلی

«سال‌ها پیش، زمانی که پل نات تان هنوز تکمیل نشده بود، تنها راه ارتباطی به فرودگاه نوی بای، مسیر شمال تانگ لانگ - نوی بای بود. در ساعات اوج ترافیک، پل تانگ لانگ دائماً دچار مشکل می‌شد، بنابراین نخست وزیر در آن زمان از آژانس تخصصی خواست تا ساخت یک پل پانتونی را برای کاهش ازدحام بررسی کند.»

نقشه برنامه‌ریزی سیستم ترافیکی متصل به فرودگاه بین‌المللی لانگ تان.

یک مقام حمل و نقل (که خواست ناشناس بماند) نگرانی‌های خود را در مورد مشکل اتصال به فرودگاه لانگ تان به اشتراک گذاشت: «فرودگاه لانگ تان در حال حاضر با وضعیت مشابهی روبرو است و تنها راه ارتباطی آن با مرکز شهر هوشی مین، بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان است. سرمایه‌گذاری زودهنگام و تسریع پیشرفت پروژه‌های این فرودگاه ضروری است.»

آقای لو وان دات، معاون مدیر موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل، در گفتگو با روزنامه جیائو تونگ گفت که طبق برنامه‌های تخصصی ملی در زمینه حمل و نقل، اتصال به فرودگاه بین‌المللی لانگ تان از 5 جهت اصلی انجام می‌شود: از شهر هوشی مین؛ از بین دونگ، بین فوک، تای نین و کامبوج؛ از لام دونگ، بین توآن و استان‌های ساحل جنوبی مرکزی؛ از با ریا - وونگ تاو ، دونگ نای و از استان‌های دلتای مکونگ.

از این میان، مسیر منتهی به منطقه هوشی مین، مهم‌ترین مسیر ارتباطی است که حدود ۶۵.۴ تا ۷۰.۶ درصد از تقاضای ترافیکی فرودگاه بین‌المللی لانگ تان را تشکیل می‌دهد.

آقای دات گفت: «تقاضا بسیار زیاد است، اما در حال حاضر، از فرودگاه لانگ تان تا شهر هوشی مین، تنها گزینه استفاده از بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان است که همیشه با ترافیک سنگین مواجه است. اگر ظرفیت زیرساخت‌ها افزایش نیابد یا مسیرهای جدیدی افتتاح نشود، ازدحام مسافران پیچیده‌تر و پیچیده‌تر خواهد شد و جذابیت فرودگاه را کاهش می‌دهد.» وی افزود که طبق برنامه‌ریزی انجام شده توسط وزارت حمل و نقل، مسیر فرودگاه بین‌المللی لانگ تان - هوشی مین دارای 7 مسیر ارتباطی است.

«سرمایه‌گذاری در سیستم زیرساخت حمل و نقل بین منطقه‌ای منطقه جنوب شرقی بسیار ضروری است، به خصوص زمانی که فرودگاه لانگ تان در حال آماده شدن برای بهره‌برداری است.»

اخیراً، دولت منابعی را برای سرمایه‌گذاری در سیستم زیرساخت‌های حمل و نقل منطقه مانند جاده کمربندی شماره ۳، بزرگراه بین هوا - وونگ تاو، بن لوک - لانگ تان و ... بسیج کرده است که تلاش‌های بزرگی هستند.

با این حال، پیشرفت این پروژه‌ها در مقایسه با طرح تکمیل فرودگاه لانگ تان کند است. باید سیاست‌هایی برای سرعت بخشیدن به پیشرفت این پروژه‌ها وجود داشته باشد که همزمان با بهره‌برداری از فرودگاه باشد . »

مسیر اول، از فرودگاه لانگ تان، از بزرگراه بین هوا - وونگ تاو، بزرگراه هوشی مین - لانگ تان، جاده کمربندی ۲، محورهای شعاعی یا محورهای اصلی شهری هوشی مین (با وقفه‌های کمتر، تقاطع‌های همسطح) عبور می‌کند.

مسیر ۲: DT25C (QL20B) → پل Cat Lat → جاده کمربندی ۲ → محورهای شعاعی یا سیستم جاده‌ای با سطوح مختلف.

مسیر ۳: DT25C (QL20B) → بزرگراه بن لوک - لانگ تان → جاده محور دینامیک (QL50B).

مسیر ۴: DT25C (QL20B) → جاده کمربندی ۳ → محورهای شعاعی و سیستم جاده‌ای اختلاف سطح.

مسیر ۵: DT25C (QL20B) - اتصال از طریق پل Phu My 2 - محورهای شعاعی و سیستم تقاطع همسطح.

خط ۶: قطار سریع‌السیر به ایستگاه تو تیم، انتقال با قطار شهری به مرکز شهر.

خط ۷: قطار سبک لانگ تان - تو تییم، که از طریق قطار شهری به مرکز شهر متصل می‌شود.

به گفته رئیس موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل، هنگامی که فرودگاه بین‌المللی لانگ تان به بهره‌برداری برسد، پروژه‌های: بزرگراه بین هوا - وونگ تاو، DT25C (QL20B)، تقاطع آن فو (HCMC) باید طبق برنامه در سال 2025 تکمیل شوند.

جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین، پیشرفت را سرعت می‌بخشد و تکمیل مسیر اصلی بزرگراه را تا سال ۲۰۲۵ و تکمیل کل پروژه را تا سال ۲۰۲۶ تضمین می‌کند.

«برای تضمین اتصال مؤثر، جاده کمربندی شماره ۲ شهر هوشی مین باید در اولویت بسته شدن قرار گیرد و تکمیل بخش باقی‌مانده از پل فو هو تا خیابان وو نگوین جیاپ و از خیابان وو نگوین جیاپ تا خیابان فام ون دونگ تا سال ۲۰۲۶ در مقایسه با سال برنامه‌ریزی‌شده ۲۰۲۷ تسریع شود.»

بخشی از بزرگراه بن لوک - لانگ تان اساساً تکمیل شده است (عکس: تا های).

آقای دات اظهار داشت: «تا سال ۲۰۲۶، بزرگراه بن لوک - لانگ تان نیز باید به خط پایان برسد.»

تا سال ۲۰۳۰، مجموعه‌ای از پروژه‌های ترافیکی باید تکمیل شوند، از جمله: گسترش بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان به ۱۰ خط؛ تکمیل و بهره‌برداری از پل فو مای ۲، پل دونگ نای ۲، پل جایگزین کشتی کات لای طبق مقیاس برنامه‌ریزی‌شده ۸ خط؛ اولویت‌بندی سرمایه‌گذاری در جاده‌های اصلی شهری (کاهش وقفه‌ها، عمدتاً در سطوح مختلف)؛ تسریع سرمایه‌گذاری در خط راه‌آهن تو تیم - لانگ تان و سرمایه‌گذاری در خط MRT شماره ۲ شهر هوشی مین.

در کنار آن، ما سرمایه‌گذاری در ساخت مسیرهای اتصال به فرودگاه لانگ تان مانند: بزرگراه دائو گیای - لیِن خوئونگ، جاده کمربندی شماره ۴ شهر هوشی مین، بزرگراه هوشی مین - چون تان، شهر هوشی مین - موک بای را تسریع خواهیم کرد.

پس از سال ۲۰۳۰، پروژه‌هایی که باید بر افزایش ارتباط با فرودگاه لانگ تان متمرکز شوند عبارتند از: خط MRT شماره ۶ شهر هوشی مین، راه‌آهن تو تیم - لانگ تان؛ راه‌آهن سریع‌السیر شمال - جنوب؛ گسترش بزرگراه‌ها برای اطمینان از مطابقت آنها با مقیاس برنامه‌ریزی: بزرگراه بین هوا - وونگ تاو، جاده کمربندی ۳، جاده کمربندی ۴ شهر هوشی مین.

«در حال حاضر، نقشه راه برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری پروژه‌ها کاملاً مشخص است. در مجموعه پروژه‌های فوق، سرمایه‌گذاری اولیه در خطوط ۲ و ۶ متروی شهر هوشی مین، به ویژه پل‌ها: دونگ نای ۲، فو مای ۲ و پل جایگزین کشتی کات لای بسیار ضروری است.»

رئیس موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل گفت: «برای مثال، منطقه کشتیرانی کت لای در حال حاضر مرتباً شلوغ است و زمان سفر با کشتی گاهی به ۲ تا ۳ ساعت می‌رسد. این یک تنگنای بزرگ است.»

بخشی از شهر هوشی مین - بزرگراه لانگ تان (عکس: تا های).

مناطق محلی اتصال کمربندی را تسریع می‌کنند

جاده کمربندی شماره ۳ شهر هوشی مین ۷۶ کیلومتر طول دارد و از ۴ منطقه عبور می‌کند: شهر هوشی مین، بین دونگ، دونگ نای، لانگ آن با سرمایه‌گذاری کل نزدیک به ۷۵۴۰۰ میلیارد دونگ ویتنامی. این یک مسیر حیاتی است که استان‌های منطقه اقتصادی کلیدی جنوبی، به ویژه فرودگاه لانگ تان را به هم متصل می‌کند.

آقای تران ون تی، مدیر هیئت مدیره مدیریت پروژه مای توآن، گفت که در این کمربندی، پروژه پل نهون تراچ تحت پروژه جزء ۱A با سرعت بیشتری در حال اتمام است تا در ۳۰ آوریل ۲۰۲۵ زودتر به پایان برسد.

آقای تی گفت: «در آن زمان، وسایل نقلیه از شهر هوشی مین که از بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان عبور می‌کنند، هنگام رسیدن به تقاطع با جاده کمربندی ۳، می‌توانند به سمت راست به سمت پل نون تراچ، به منطقه شهری نون تراچ بپیچند تا از طریق فرودگاه لانگ تان عبور کنند.»

بزرگترین چالش فعلی این است که تقاطع بین جاده کمربندی شماره ۳ و بزرگراه هوشی مین-لانگ تان در حال اتمام است.

«وقتی صحبت از شبکه حمل و نقل فرودگاهی می‌شود، باید موضوع کلی و جامع را در نظر بگیریم.

در کنار سیستم بزرگراهی که توسط دولت مرکزی برنامه‌ریزی شده و در حال سرمایه‌گذاری است، شهر هوشی مین باید محاسبه کند که آیا سیستم جاده‌ای متصل به محور اصلی به فرودگاه بین‌المللی لانگ تان کافی است یا خیر؟ آیا می‌تواند ظرفیت لازم برای مدیریت تعداد زیادی از وسایل نقلیه که از فرودگاه به بزرگراه در حال حرکت هستند را داشته باشد؟

شبکه حمل و نقل، به ویژه برای مناطق شهری، از جاده اصلی مهم‌تر است. هر جا که منطقه شهری باز می‌شود، شبکه حمل و نقل نیز باید باز شود.

به عبارت دیگر، حل مشکل اتصال فرودگاه بین المللی لانگ تان تنها وظیفه وزارتخانه ها و شعب مرکزی نیست، بلکه محلات نقش بسیار مهمی ایفا می کنند.

آقای نگوین آنه دونگ، معاون مدیر اداره برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری (وزارت حمل و نقل) گفت: «طبق تجربیات بین‌المللی، برای حل خطر ازدحام در شبکه اتصال بزرگراه‌ها به سیستم حمل و نقل شهری، تحقیق و سرمایه‌گذاری در تقاطع‌های همسطح نیز موضوعی است که باید به زودی مورد توجه قرار گیرد.»

در خصوص موضوع فوق، آقای لونگ مین فوک، مدیر هیئت مدیریت پروژه سرمایه‌گذاری ساخت و ساز ترافیک شهر HCM (هیئت مدیریت پروژه HCMC) گفت که این واحد از پیمانکاران درخواست کرده است تا بر پیشرفت دو شاخه متصل کننده بالا و پایین به پل نون تراچ تمرکز کنند تا آنها را به طور همزمان به بهره برداری برسانند.

«علاوه بر این، بخش جاده کمربندی ۳ از تقاطع با شهر هوشی مین - بزرگراه لانگ تان تا تقاطع تان وان (بین دونگ)، که عمدتاً یک روگذر است، در حال تسریع است و از نظر فنی تا پایان سال ۲۰۲۵ برای ترافیک باز خواهد شد. سایر بخش‌ها و جاده‌های موازی در سال ۲۰۲۶ تکمیل خواهند شد.»

نماینده هیئت مدیریت پروژه شهر هوشی مین گفت: «پروژه‌های تکمیل‌شده دارای یک کمربندی نسبتاً کامل خواهند بود تا مردم استان‌های لانگ آن، تای نین، بین دونگ... بتوانند به راحتی و بدون نیاز به عبور از شهر هوشی مین به فرودگاه لانگ تان بروند.»

آقای تران کوانگ لام، مدیر اداره حمل و نقل شهر HCM، در خصوص طرح بستن جاده کمربندی ۲، گفت که دو بخش جاده کمربندی ۲ در شرق، شامل بخش ۱ (از پل فو هو تا خیابان وو نگوین جیاپ) و بخش ۲ (از خیابان وو نگوین جیاپ تا خیابان فام ون دونگ)، نیز در حال آماده‌سازی رویه‌هایی برای سرمایه‌گذاری هستند.

بخشی از جاده کمربندی شماره ۲ شهر هوشی مین (عکس: My Quynh).

از این تعداد، بخش ۱ به طول ۳.۵ کیلومتر و با سرمایه‌گذاری کل حدود ۹۳۲۸ میلیارد دانگ ویتنام و بخش ۲ به طول ۲.۸ کیلومتر و با سرمایه‌گذاری کل حدود بیش از ۴۵۰۰ میلیارد دانگ ویتنام ساخته شده است.

«هر دو پروژه توسط شورای مردم شهر برای اجرای پایتخت در سال ۲۰۲۵ و تکمیل در سال ۲۰۲۷ تصویب شده‌اند.»

در آن زمان، ارتباط بین فرودگاه تان سون نهات و فرودگاه لانگ تان نیز راحت‌تر خواهد بود.

آقای لام گفت: «وسایل نقلیه از فرودگاه تان سون نهات از خیابان فام ون دونگ به تقاطع جاده کمربندی ۲ می‌روند، از جاده کمربندی ۲ به بزرگراه شهر هوشی مین - لانگ تان و فرودگاه لانگ تان می‌روند.» وی افزود که شهر هوشی مین اخیراً ریاست و همکاری با مقامات محلی را برای تکمیل گزارش مطالعه پیش امکان‌سنجی برای ارائه به وزارت برنامه‌ریزی و سرمایه‌گذاری جهت بررسی و گزارش به دولت بر عهده داشته است.

طبق این طرح، در صورت صلاحدید در انتخاب سرمایه‌گذاران، تا سال ۲۰۲۶ اجرایی نخواهد شد و هر بخش از طریق مناطق محلی تا سال ۲۰۲۸ تکمیل خواهد شد.

جذب سرمایه‌گذاری مشارکت عمومی-خصوصی، ارتقاء بزرگراه‌ها به مقیاس کامل

آقای لو وان دات، معاون مدیر موسسه استراتژی و توسعه حمل و نقل، گفت که برای تضمین منابع سرمایه‌گذاری برای سیستم حمل و نقل متصل به فرودگاه بین‌المللی لانگ تان، جذب سرمایه اجتماعی و سرمایه‌گذاری تحت روش PPP بسیار مهم است.

در حال حاضر، مسیرهای اصلی ترافیکی متصل به فرودگاه لانگ تان، همگی در ابتدا درخواست سرمایه‌گذاری داشته‌اند یا بودجه دولتی برای سرمایه‌گذاری به آنها اختصاص داده شده است. روش مشارکت عمومی-خصوصی باید برای پروژه‌های سرمایه‌گذاری جهت گسترش بزرگراه‌هایی که در مراحل مختلف سرمایه‌گذاری شده‌اند اما به مقیاس برنامه‌ریزی شده نرسیده‌اند، مانند: بن لوک - لانگ تان، بین هوا - وونگ تاو، پل‌های ارتباطی...

برای جذب سرمایه‌گذاری، مقامات ذیصلاح باید چارچوب قانونی مشارکت عمومی-خصوصی (PPP) را تکمیل کنند: تضمین شفافیت و وضوح در شرایط قرارداد PPP؛ مقررات دقیق در مورد تقسیم ریسک بین دولت و سرمایه‌گذاران خصوصی، به ویژه در مورد درآمد، تغییرات سیاست و نوسانات اقتصادی؛ تعهد به قیمت‌های پایدار خدمات حمل و نقل، که به طور منطقی با توجه به تورم تعدیل می‌شوند؛ مکانیسم تضمین حداقل درآمد برای پروژه‌های اجتماعی شده ...

منبع: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm