فرانسه پس از ژاپن و ایتالیا، سومین کشوری است که در راهآهن پرسرعت سرمایهگذاری و بهرهبرداری میکند و قطار TGV را به یک «غرور ملی» تبدیل کرده است.
«کوچک شدن» فرانسه با قطارهای پرسرعت: فرانسه دومین کشور در اروپا است که در راهآهن پرسرعت سرمایهگذاری و بهرهبرداری میکند و مانند ژاپن و ایتالیا، این امر ناشی از نیاز به یک شبکه ریلی متعارف است که نمیتواند تقاضا را برآورده کند. طبق تحقیقات روزنامه حمل و نقل، فرانسه در زمینه بحران انرژی دهه 1970، توسعه سریع بزرگراههای سریعالسیر و گزینههای فزاینده سفر هوایی، در مورد راهآهن پرسرعت تحقیق و سرمایهگذاری کرد. در همین حال، سیستم ریلی سنتی، پس از 150 سال فعالیت، رو به زوال گذاشته بود و حمل و نقل ریلی دیگر گزینه مناسبی برای نیازهای سفر نبود.
گیا لای ۱۶۱ پروژه سرمایهگذاری را جذب میکند.(GLO) - طبق گزارش گروه ویژه ترویج و حمایت از سرمایهگذاری (اداره دارایی استان گیا لای)، از 11 تا 17 ژوئن، این استان 14 پروژه سرمایهگذاری خارج از مناطق اقتصادی و پارکهای صنعتی با مجموع سرمایه ثبت شده بیش از 13658 میلیارد دونگ ویتنام جذب کرده است.
دولت فرانسه در مواجهه با نیاز به بازسازی فضای توسعه اقتصادی و بهبود رقابتپذیری سیستم راهآهن، تصمیم به توسعه یک خط ریلی پرسرعت (Train à Grande Vitesse - TGV) در کریدور شلوغ پاریس-لیون گرفت. در سال ۱۹۸۱، فرانسه اولین خط TGV را که پاریس و لیون را با سرعت عملیاتی ۲۶۰ کیلومتر در ساعت متصل میکرد، به بهرهبرداری رساند. با این حال، سرعت طراحی و آزمایش به رکورد جهانی ۳۸۰ کیلومتر در ساعت رسید. معرفی TGV آغاز یک دوره پیشرفت جدید برای صنعت راهآهن فرانسه بود. TGV فرانسه و حتی اروپا را به شعاع ۳-۴ ساعت سفر "کوچک" کرد و شهرهای بزرگ فرانسه را به هم متصل کرد. بین سالهای ۱۹۹۰ تا ۲۰۱۰، خطوط TGV بسیار بیشتری در سراسر کشور افتتاح شدند. این خطوط شامل خط ۵۰ کیلومتری یورواستار با تونل مانش به انگلستان، خط تالیس که بلژیک و هلند را به هم متصل میکند و فرانسه را با زمان سفر معقول، استانداردهای ایمنی بالا و کیفیت خدمات خوب به اروپا و انگلستان متصل میکند، میشود. قطارهای پرسرعت فرانسه (TGV) عمدتاً بر حمل و نقل مسافر متمرکز هستند. پیش از این، تنها تعداد کمی از کالاهای کوچک و با ارزش بالا توسط قطارهای تخصصی تبدیل شده از قطارهای مسافربری TGV Sud-Est (قطارهای پستی La Poste) حمل میشدند. با این حال، به دلیل تقاضای کم، این قطارها در سال ۲۰۱۵ به دلیل ضرر و زیان، فعالیت خود را متوقف کردند. در ۱۰ سال پس از افتتاح اولین سرویس TGV، تعداد مسافران به طور مداوم به طور قابل توجهی افزایش یافته است. طبق گزارش گروه ملی راه آهن فرانسه (گروه SNCF)، تخمین زده میشود که سیستم TGV روزانه تقریباً به ۲۵۰۰۰۰ مسافر خدمات ارائه دهد که به طور متوسط ۹۰ میلیون نفر در سال میشود. تا پایان سال ۲۰۰۳، TGV یک میلیارد مسافر را جابجا کرده بود و تا سال ۲۰۱۰، این رقم به ۲ میلیارد نفر افزایش یافته بود. در اوج خود، TGV حدود ۷۵٪ از حجم حمل و نقل مسافر را در مسیرهای تحت مدیریت SNCF به خود اختصاص داده بود. مزایایی که به قطار سریعالسیر TGV اجازه رقابت با حملونقل هوایی و جادهای را میدهد، زمان سفر کوتاهتر، خدمات متنوع و راحت، ایمنی و کرایههای بسیار پایینتر در مقایسه با سفر هوایی است. علاوه بر این، سازگاری آن با محیط زیست یک عامل حیاتی برای شهروندان فرانسوی است و TGV را در مسیرهای کمتر از ۱۰۰۰ کیلومتر و زمان سفر کمتر از ۳ ساعت بیرقیب میکند.
طبق اعلام اتحادیه بینالمللی راهآهن (UIC)، فرانسه در حال حاضر ۱۲ خط ریلی پرسرعت به طول ۲۷۳۵ کیلومتر در حال بهرهبرداری دارد که حداکثر سرعت عملیاتی همه آنها ۳۰۰ تا ۳۲۰ کیلومتر در ساعت است. فرانسه در برنامه بلندمدت خود قصد دارد در ۱۲۴۲ کیلومتر دیگر سرمایهگذاری کند و طول کل راهآهن پرسرعت را به ۳۹۷۷ کیلومتر برساند.
در فرانسه، سرمایهگذاری و مدیریت راهآهن پرسرعت به شرکتهای متعلق به دولت فرانسه واگذار شده است. منابع تأمین مالی خطوط راهآهن پرسرعت متنوع است، اما دولت یا شرکتهای دولتی هنوز بیشترین سهم را دارند و پس از آن دولتهای منطقهای در طول مسیر قرار دارند. به عنوان مثال، در خط راین-رون (شاخه شرقی، فاز 1)، بودجه دولتی و شرکتهای دولتی بیش از 60٪ را تشکیل میدهد؛ بودجه دولتهای منطقهای فرانش-کنته، آلزاس و بورگوندی روی هم رفته بیش از 28٪ را تشکیل میدهد؛ و سایر منابع نیز در این امر سهیم هستند. پس از چندین مرحله بازسازی و ادغام، از ژانویه 2015 تا به امروز، وظیفه ساخت، مالکیت، مدیریت و بهرهبرداری از راهآهن فرانسه توسط SNCF انجام شده است تا استفاده بهینه از شبکه راهآهن ملی، ایمنی، کیفیت خدمات و کنترل هزینهها مطابق با شرایط تعیینشده تضمین شود. این امر رقابت عادلانه و عدم تبعیض بین اپراتورهای راهآهن را تضمین میکند. خودپژوهی و صادرات فناوری: فرانسه به عنوان کشوری با فناوری اصیل، در سرمایهگذاری در راهآهن پرسرعت توسعه یافته و به موفقیتهای بسیاری دست یافته است. در سال ۲۰۰۷، فرانسه رکورد جهانی سریعترین حرکت آزمایشی یک قطار پرسرعت را با سرعت ۵۷۴.۸ کیلومتر در ساعت شکست. تا به امروز، این رکورد جهانی برای فناوری قطارهای ریلی باقی مانده است. فناوری TGV به بسیاری از کشورهای اروپایی، مراکش و کره جنوبی صادر و منتقل شده است. برای فرانسویها، TGV یک "غرور ملی" است.
تقویت دوستی بین ویتنام و ایالات متحده.در تاریخ ۳ جولای، به عنوان بخشی از برنامه مشارکت اقیانوس آرام - دوستان اقیانوس آرام ۲۰۲۶، هیئت ارتش ایالات متحده در اقیانوس آرام، به رهبری سپهبد جوئل واول، معاون فرمانده ارتش ایالات متحده در اقیانوس آرام، از فرماندهی نظامی استان کوانگ تری بازدید رسمی کرد.
فرانسه زمین نسبتاً مسطحی دارد و قطارها عمدتاً روی مسیرهای خاکی حرکت میکنند. تقاضا برای حمل و نقل به دلیل عدم وجود راهروهای پرجمعیت زیاد نیست. بنابراین، قطارهای فرانسوی تمایل دارند راحتی را در اولویت قرار دهند، سرعت را بهبود بخشند و به حداقل ساخت و ساز نیاز داشته باشند، بنابراین از نیاز به تحقیق در مورد کاهش بار محوری اجتناب میکنند. این امر منجر به استفاده از سیستمهای رانش متمرکز میشود که هزینههای نگهداری و سر و صدای مسافران را کاهش میدهد. زمین مساعد امکان استفاده از منحنیهای با شعاع بزرگ را فراهم میکند و استفاده از بوژیهای مشترک را برای افزایش استحکام و سرعت امکانپذیر میسازد. فناوری فرانسه هم برای قطارهای مسافربری و هم باری و همچنین قطارهای پرسرعت و معمولی استفاده میشود. با این حال، فرانسه به تدریج به سمت بهرهبرداری انحصاری از قطارهای مسافربری پرسرعت تغییر جهت میدهد. برای دستیابی به سرعت 320 کیلومتر در ساعت، قطار سریعالسیر TGV باید از مسیرهای ویژه و مجموعهای از پیشرفتها استفاده کند که به قطار اجازه میدهد بر اساس اصول زیر با سرعت بالا حرکت کند: موتورهای پرقدرت، مرکز ثقل پایین، شکل آیرودینامیکی، نقاط اتصال ایمن و سیگنالهای دقیق برای کمک به راننده در هنگام محدود بودن دید در سرعتهای بالا. این ریلها به طور ویژه برای مقاومت در برابر سرعتهای بالا، به حداقل رساندن لرزش و سر و صدا و تضمین ایمنی و راحتی مسافران طراحی شدهاند. پیشرفتهای مداوم در فناوری و طراحی به TGV کمک کرده است تا جایگاه برتر خود را در بین کشورهای تولیدکننده قطارهای ریلی پرسرعت حفظ کند و نیازهای روزافزون مسافران برای سرعت و راحتی را برآورده سازد.
