قطار سریع‌السیر، فرانسه را "کوچک" می‌کند

فرانسه پس از ژاپن و ایتالیا سومین کشوری است که در راه‌آهن‌های پرسرعت سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری می‌کند و قطارهای TGV را به یک «غرور ملی» تبدیل کرده است.

فرانسه با قطارهای پرسرعت «کوچک می‌شود» فرانسه دومین کشور در اروپا است که در راه‌آهن‌های پرسرعت سرمایه‌گذاری و بهره‌برداری می‌کند و مانند ژاپن و ایتالیا، این امر ناشی از نیازی است که شبکه ریلی متعارف نمی‌تواند تقاضا را برآورده کند. به گفته روزنامه جیائو تونگ، فرانسه در زمینه بحران انرژی در دهه 1970، توسعه بزرگراه‌ها و بخش‌های قیمتی رو به افزایش در دسترس در صنعت هوانوردی، در مورد راه‌آهن‌های پرسرعت تحقیق و سرمایه‌گذاری کرد. در همین حال، سیستم ریلی سنتی با دوره عملیاتی 150 ساله رو به زوال گذاشته است و حمل و نقل ریلی دیگر گزینه‌ای برای نیازهای مسافرتی نیست.

قطار سریع‌السیر TGV در فرانسه (عکس: اینترنت).

دولت فرانسه در مواجهه با نیاز به بازسازی فضای توسعه اقتصادی و بهبود رقابت‌پذیری راه‌آهن، تصمیم به توسعه یک خط آهن پرسرعت (Train à Grande Vitesse - TGV) در کریدور پرترافیک پاریس - لیون گرفت. در سال ۱۹۸۱، فرانسه اولین خط TGV را که پاریس و لیون را با سرعت عملیاتی ۲۶۰ کیلومتر در ساعت به هم متصل می‌کرد، به بهره‌برداری رساند، اما سرعت طراحی و آزمایش آن به رکورد جهانی ۳۸۰ کیلومتر در ساعت رسید. تولد TGV دوره توسعه جدیدی را برای صنعت راه‌آهن فرانسه آغاز کرد. TGV فرانسه و حتی اروپا را در شعاع ۳-۴ ساعت سفر "کوچک" کرد و شهرهای بزرگ فرانسه را به هم متصل کرد. در طول دوره ۱۹۹۰-۲۰۱۰، بسیاری از خطوط TGV داخلی افتتاح شدند. از جمله آنها می‌توان به خط ۵۰ کیلومتری یورواستار با تونل مانش به انگلستان، خط تالیس که بلژیک و هلند را به هم متصل می‌کند و فرانسه را با زمان متوسط، سطح ایمنی بالا و کیفیت خدمات خوب به اروپا و انگلستان متصل می‌کند، اشاره کرد. قطار سریع‌السیر فرانسه (TGV) عمدتاً بر حمل و نقل مسافر تمرکز دارد و پیش از این، تنها چند کالای کوچک و با ارزش بالا برای حمل و نقل در قطارهای تخصصی تبدیل شده از قطار مسافربری TGV Sud-Est (قطار پستی La Poste) سازماندهی شده بود. با این حال، در سال ۲۰۱۵، به دلیل تقاضای کم، فعالیت آن متوقف شد. ظرف ۱۰ سال پس از افتتاح اولین TGV، تعداد مسافران به طور مداوم به شدت افزایش یافته است. طبق گزارش گروه ملی راه‌آهن فرانسه (گروه SNCF)، تخمین زده می‌شود که سیستم TGV روزانه حدود ۲۵۰۰۰۰ مسافر، به طور متوسط ​​۹۰ میلیون نفر در سال را جابجا می‌کند و تا پایان سال ۲۰۰۳، سیستم TGV یک میلیارد مسافر را جابجا کرده بود و تا سال ۲۰۱۰، این رقم به ۲ میلیارد مسافر رسید. در زمان اوج تقاضا، TGV حدود ۷۵٪ از حجم حمل و نقل مسافر را در مسیرهای تحت مدیریت SNCF به خود اختصاص داده بود. مزایایی که به TGV کمک می‌کند تا با هواپیما و جاده رقابت کند، زمان سفر، خدمات متنوع، راحتی، ایمنی و کرایه‌های بسیار ارزان‌تر از هواپیماها است. در عین حال، سازگاری با محیط زیست عامل مهمی برای انتخاب مردم فرانسه است و به TGV کمک می‌کند تا در مسافت‌های کمتر از ۱۰۰۰ کیلومتر و زمان کمتر از ۳ ساعت، هیچ رقیبی نداشته باشد.

طبق اعلام اتحادیه بین‌المللی راه‌آهن (UIC)، فرانسه در حال حاضر ۱۲ خط راه‌آهن پرسرعت به طول کلی ۲۷۳۵ کیلومتر دارد که همگی حداکثر سرعت عملیاتی آنها ۳۰۰ تا ۳۲۰ کیلومتر در ساعت است. در برنامه‌ریزی بلندمدت، فرانسه قصد دارد در ۱۲۴۲ کیلومتر دیگر سرمایه‌گذاری کند و تعداد کل کیلومترهای راه‌آهن پرسرعت را به ۳۹۷۷ کیلومتر برساند.

در فرانسه، سرمایه‌گذاری و مدیریت راه‌آهن‌های پرسرعت در فرانسه همگی به شرکت‌های تحت نظارت دولت فرانسه واگذار شده است. منابع سرمایه برای سرمایه‌گذاری در راه‌آهن‌های پرسرعت متنوع است، اما سرمایه دولتی یا شرکت‌های دولتی هنوز بخش بزرگی را تشکیل می‌دهند و پس از آن دولت‌های منطقه‌ای که خط از آنها عبور می‌کند، قرار دارند. به عنوان مثال، خط راین - رون (شاخه شرقی، فاز 1)، سرمایه دولتی و شرکت‌های دولتی بیش از 60٪ را تشکیل می‌دهند؛ سرمایه دولت‌های مناطق فرانش-کنته، آلزاس و بورگوندی در مجموع بیش از 28٪ را تشکیل می‌دهد؛ علاوه بر این، منابع دیگری نیز وجود دارد... پس از مراحل بازسازی و ادغام، از ژانویه 2015 تا به امروز، وظیفه ساخت، مالکیت، مدیریت و سازماندهی بهره‌برداری از راه‌آهن فرانسه توسط SNCF انجام شده است تا استفاده بهینه از شبکه راه‌آهن ملی، ایمنی، کیفیت خدمات و کنترل هزینه را در شرایط تعیین‌شده تضمین کند. در نتیجه، رقابت عادلانه و بدون تبعیض بین اپراتورهای راه‌آهن تضمین می‌شود. خودپژوهی، صادرات فناوری فرانسه به عنوان کشوری با فناوری اصیل، در سرمایه‌گذاری در راه‌آهن‌های پرسرعت پیشرفت کرده و به موفقیت‌های بسیاری دست یافته است. در سال ۲۰۰۷، فرانسه رکورد جهانی سرعت آزمایشی یک قطار سریع‌السیر را با سرعت ۵۷۴.۸ کیلومتر در ساعت شکست. تا به امروز، این رکورد جهانی برای فناوری قطارهای ریلی همچنان پابرجاست. فناوری TGV به بسیاری از کشورهای اروپایی، مراکش و کره صادر شده است. برای فرانسوی‌ها، TGV یک "غرور ملی" است.

نقشه شبکه راه آهن پرسرعت در فرانسه.

فرانسه دارای زمینی نسبتاً مسطح است، قطارها عمدتاً روی خاکریزها حرکت می‌کنند، تقاضای حمل و نقل زیاد نیست زیرا هیچ راهروی پرجمعیتی وجود ندارد. بنابراین، قطارهای فرانسوی تمایل به افزایش راحتی، بهبود سرعت قطار دارند، حجم ساخت و ساز کم است، بنابراین نیازی به تحقیق و بهبود کاهش بار محوری نیست که منجر به استفاده از قدرت متمرکز، کاهش هزینه‌های نگهداری و کاهش سر و صدا برای مسافران می‌شود. با توجه به شرایط مساعد زمین، که امکان استفاده از منحنی‌های با شعاع بزرگ را فراهم می‌کند، می‌توان از بوژی‌های مشترک برای افزایش سختی و افزایش سرعت قطار استفاده کرد. از فناوری فرانسوی برای مسیرهای مشترک مسافری و باری استفاده می‌شود؛ قطارهای پرسرعت مشترک با قطارهای معمولی. با این حال، فرانسه نیز به تدریج در حال تغییر به بهره‌برداری جداگانه از قطارهای مسافربری پرسرعت است. برای دستیابی به سرعت ۳۲۰ کیلومتر در ساعت، قطار سریع‌السیر TGV باید از ریل‌های ویژه و مجموعه‌ای از پیشرفت‌ها استفاده کند که به قطار اجازه می‌دهد بر اساس اصول زیر با سرعت بالا حرکت کند: موتور پرقدرت، مرکز ثقل پایین قطار، شکل آیرودینامیکی مطلوب، نقاط اتصال محکم، سیگنال‌های پشتیبانی دقیق برای راننده قطار در زمانی که مشاهده هر دو طرف قطار در سرعت بالا غیرممکن است... ریل‌ها به طور ویژه برای مقاومت در برابر سرعت‌های بالا، به حداقل رساندن لرزش و سر و صدا و تضمین ایمنی و راحتی مسافران طراحی شده‌اند. پیشرفت‌های مداوم در فناوری و طراحی به قطارهای TGV کمک کرده است تا جایگاه پیشرو خود را در کشورهای تولیدکننده قطارهای ریلی پرسرعت حفظ کنند و تقاضای روزافزون مسافران برای سرعت و راحتی را برآورده سازند.

منبع: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm